trewq

Huvudsaken är att båten står mitt i vaggan i sidled, då kan man alltid kompensera ojämnheter med plankstumpar i efterhand. Har till och med flyttat vaggan något med ett spett när båten hamnat lite fel. Kommer att tänka på Sockerconny: Med ett schysst järnrör slår man hela världen med häpnad. Du behöver nog inte oroa dig, dom som tar upp båtar brukar ha bra koll (åtminstone hos oss). Stöttor, som jag har nu, är nog bra om det är stabilt underlag, annars är risken att dom tappar taget av skakningar i höststormarna.

Brukade justera det med plankstumpar under vaggans hörn. Kunde vara tungt men gick lätt att bända upp med ett järnspett.

Nej, topplockspackningen är en kopparring, den går inte.

Det var inget problem med vacuumventilen så nu är planen att efter upptagning plocka bort avgaskröken och spola in vatten i den för att se vart det tar vägen. Nästa steg blir att kolla spridaren, lite pyssligt eftersom man måste lyfta och luta motorn för att komma åt den, hanterligt dock, det brukar gå på en timme.

Haha, Farymann, underbar motor som saknar felkällorna oljepump, oljefilter, termostat m.m. Har aldrig vägrat starta, vevhus och avgaskrök i aluminiumlegering, topplockspackningen är en outslitlig kopparring. Löjligt lättskruvad och med hydrauldrift som inte kräver uppriktning av propelleraxel så motorn kan stå och hoppa i sitt hörn. Hoppsan, det blev visst reklam.

Låter ju inte orimligt, men nippeln där vattnet går in i avgaskröken är på systemets högsta punkt och skulle då inte fortsätta läcka in mer efter flera dagar. Kom att tänka på vacuumventilen som ju faktiskt sitter högre, ska kolla att den fungerar, tack!

Encylindrig 40-årig diesel, liggande cylinder, stänksmörjning, färskvattenkylning. När jag startar motorn, i synnerhet om den inte gått under en vecka eller två ryker den vitt rätt kraftigt en minut eller så och det kan också bli obetydligt oljeskimmer på vattnet om den får gå en stund.Går bra. Vattenläckage in i förbränningsrummet? Det försvinner inte kylvätska och inga avgaser i värmeväxlaren. Vatten i bränslet? Inget vatten i vattenavskiljaren. Jag kanske feltolkar rökens färg? Utslitna kolvringar? Den startar alltid direkt, inget särskilt blås i vevhusventilationen. Utslitna ventilstyrningar? Om det är olja kvar i toppen när man stängt av motorn och det sakta läcker in? Spelar det i så fall någon roll? Någon dieselkunnig som känner igen det här?

Lyftredskap som passar i likrännan, tillverkat utan svets. En 4 mm järnstång som i ett tidigare liv varit marschallhållare, och en bit rör ur bra-att-ha-lådan. Har fungerat i många år.

Hade S30, 12,5x2,5 m, fantastisk båt men i kryss på Östersjön när det började gå sjö gick det visserligen fort, men när man passerade en vågkam hade man fem meter båt i luften som sedan ramlade ner på sidan med ett brak, inte kul. Scampin jag har nu är visserligen långsammare men guppar som en kork på vågorna

Lossar slangen från toaletten. Det sitter en dräneringsplugg på toans underrede, misstänker att det gör det även på andra modeller. Kika efter en röd plastplugg med sexkantig eller mejselspår.

Men det är väl slangen som är problemet, inte toaletten? Jag tömmer båda. I stället för att frostskydda

Har jag inte funderat över men det har fungerat till vattenpump, ventilkåpa och diverse luckor på vevhuset. Har inte använt till grenrör eller som topplockspackning förstås. Inte så OT med tanke på termostathus.

Jag har alltmer slutat med packningar och övergått till Biltemas packningssilikon, lätt att ta bort, billigt och finns alltid till hands i rätt dimension.

Självklart - så länge det går som tänkt. Men det kan hända situationer där det inte går som tänkt. En gång på fyrtio år har jag fått dyka för att lossa min egen ankarlina ur propellern. I niogradigt vatten som hjärtkonvalescent. Men Fenix med utombordare, aldrig. Skulle hellre köpa en med kass motor till vrakpris och fixa/byta motorn.

"Fäll först upp båda locken. Fäll därefter, vid behov, åter ned det undre"

Du har säkert rätt där, jag tänkte mer på konsekvenser vid sugtömning, men samtidigt, sker det egentligen något utbyte av luft när man inte pumpar åt ena eller andra hållet eller pga lufttrycksändringar?

Du har naturligtvis rätt om litern. Vad gäller avluftningsslangen tror jag inte dimensionen spelar någon roll om man inte har elpump eller något annat som hindrar luftflödet genom toaletten vid sugtömning.

Har också att göra med hur lång avluftningsslangen är. Har ett par dm vanlig halvtums trädgårdsslang och absolut ingen lukt. Pumpar också i extra vatten så att det bara ska stå vatten i den grova slangen. Förbrukar förstås en del tankkapacitet. Det är nackdelen med att ha inloppet till tanken högt.

Tycker att det blir väl varmt i motorrummet och funderar över om man skulle kunna transportera bort mer värme via färskvattenkylningen. Kylvätskans temperatur är runt 60°. På toppvarv pumpas 8,5 liter sjövatten per minut och idag var det 17°. Jag uppskattar sjövattnets temp efter värmeväxlaren till 35°, kände på slangen med handen, inte så proffsigt. Får det till att 14 hkr kyls bort och den gamla motorn var på nominellt 12 hkr så det verkar rimligt. Gissar att ytterligare 4 hkr strålas bort och en del av det skulle jag vilja komma åt. Påpeka gärna fel i min uträkning. Efter 20 år kan man tänka sig att det finns diverse beläggningar på sjövattensidan i värmeväxlaren och att man skulle förbättra funktionen genom att rensa där, men hur? Enklast genom att hälla i något, t.ex. målarsoda eller oxalsyra och varmvatten? Och sedan skölja med färskvatten. Eller ta loss gavlarna och borsta rent, piprensare? Har absolut ingen aning, det kanske bara är sysselsättningsterapi?

Se det positiva! Att något går sönder ger ju tillfälle till analys av orsaken och kanske en innovativ lösning som undanröjer risken att det ska hända igen. Klart upplyftande när man löst problemet bättre än original och helst även till minimal kostnad. Ta vara på minnet, de gånger allt bara flyter på glömmer man fort men när det går åt skogen blir det kanske en rolig historia!

I år: Kylvattenpump, pentrykran, membran i länspump. Ja, så här är det. Dock sällan några större grejer. Får ett intryck av att du drabbats värre (vvb, svets). Nyare båt med klenare detaljer?

Har Telenors mobila bredband och här på ostkusten har den fungerat bättre än telefonens uppkoppling när jag har jämfört. Tar med den i båten och bilen och stoppar den i fickan emellanåt eftersom jag har mycket mer GB i det abonnemanget. Skärgården är ju grundare på västkusten så det borde väl fungera, men kolla täckningskartor. Det kan väl också variera mellan operatörer.

Jag fick med ett motsvarande skotarrangemang, dock inte monterat eftersom jag tycker att det bara blir krångligt. Tanken tror jag har varit att få mer kraft utan att ha så mycket snöre i en större utväxling, genom att dra i storskotet tills det blir för tungt och sedan dra i den grå tampen, men då måste den ha varit utsläppt från början så det finns något att ta hem på. Jag har i stället bara ett block, alltså utväxling 1:2 och en winsch och bara 3,5 m snöre i sittbrunnen när det är max inskotat.

Parad byggdes med plast utanpå plywood, och tror jag med hög kvalitet. Kanske fanns det också rena träbåtar i början?

Nu börjar det nästan kännas övermäktigt, men jag kommer väl hit fler gånger så fortsätt mata på. Man får se det långsiktigt som i asiatiska kulturer, det jag inte hinner får barn och barnbarn göra. Lämningar av tidigare verksamheter är intressanta för att förstå utvecklingen och imponeras/inspireras av äldre generationers mödor. Lite tankeväckande på det ämnet är http://www.lowtechmagazine.com http://www.lowtechmagazine.com/site-map.html