sixteen

ca 280kg för en Sweet utan motor. /P

Jag tycker att tempen har ett väl brett reglerområde. Det är som sagt nyplanad topp, ny packning och helt ny marintermostat. Tempen blir aldrig för varm men den går upp, sjunker sedan en bit och ligger där, går upp igen sjunker en bit och ligger där. Det ligger mellan ca 50/60- 90grader. Är detta normalt?

Nu verkar det funka. Provkörde på gården i går. I morgon åker hon i vattnet så får vi se.

Tjena och tack igen för alla vänliga svar. Jag var in på Värmdö motorteknik med toppen och fixade till ytan på det. Lite porigt var det allt. Köpte sedan nya bultar. Längden på topplocksbultarna är enligt volvos lista 122mm ( marin shoppen ), en viss skillnad till mina 129-132. Jag har monterat det hela i kväll och en frisk 1,2mm packning ligger på plats. Provkörning kommer i morgon. Håll tummarna /PA

Jag jobbar själv som mättekniker och kalibrerar mätdon. Jag lovar återigen att den planskiva av stål ( ca 8cm hög ) är spikrak. Om du kalibrerar en stållinjal mot denna så har du konstaterat rakheten på den och kan såvida även konstatera denna vara rak. Visst går det alldeles utmärkt att mäta galet men här känns det som att frågan kanske skulle ställas så här! ( om du byggt racemotorer så kan du säkert svara mig ) - Är ett block som diffar 0,05- 0,08mm användbart? Spelar det någon roll vilken packning man använder ( finns 0,8 1,2 1,65 2,0 )och finns det några som är direkt dåliga. Kan uttjänta topplocksbultar vara orsaken till mitt problem? mvh PA

Tjena och tack för svaret. Texten ovanpå bultarna berättar bara vad det är för typ av bult. En bult med med 9 eller 10 är en starkare bult än en vanlig 8. Problemet är att om de passerat sträckgränsen så tappar de i styrka och man förlorar klämkraft i förbandet. Jag har sett att det skiljer på mina från ca 129,4mm till 132,8 för den längsta. Ska köpa nya bultar i morgon. Det behöver inte alls spela någon roll hur många gånger man gängat i dem. Det finns bultar som bara sträcks innom ett hälsosamt område och mycket väl kan återanvändas. Båten kommer från södra Sverige. Han som gjort ordning den har lagt ner ett fantastiskt jobb. Däcket är utbytt och är i dag massiva mahognyrimper med skiva under. Jag har renoverat skrovet ( lagat en del plast i bak samt renoverat kölen ). Jag ska lägga in lite motorbilder. Tack för hjälpen i alla fall! /PA

Planskivan i stål är bland det rakaste du kan använda. Jag har kollat stållinjalen mot denna och sen använt denna mot blocket. Jag ska kolla med volvotrimmarna

Har en Sweet med B20. Det är igentligen en B18 som är borrad med en B20 topp. När jag satt ihop motorn använde jag en topp-packning från Glaser. Det var en 0,8mm med ovala hål. Passade perfekt men när jag skulle provköra så läckte det vatten mellan toppen och blocket. Rev ner toppen och införskaffade en ny packning av samma typ, leverantören trodde det var tillverkningsfel. Drog toppen till ett slutmoment av ca 90Nm. Provade med ett skjutmått och mycket riktigt, fick in 0,10mm mellan topp och block. Ringarna runt cylindrarna hade ej komprimerats i hop och packningen tätade ej. Leverantören trollade fram en ny packning av märket Elwis denna gång. Den såg lite gisten ut och nu blev det tätt men det gick inte länge innan den pajade. Har planmätt toppen mot en riktskiva och med stållinjal och den är spikrak. Blocket diffar som mest 0,05-0,08. Har mätt upp topplocksbultarna och de skiljer rejält, över 3mm mellan längsta och kortaste. Jag har bytt massor av topplockspackningar och alddrig varit i närheten av det problem som denna gjutgärnsrelik har åstakommit. Vet någon vad maxlängden på topplocksbultarna är. ( misstänker att de är helt slut ) mvh PerArne

Men det låter ju bra! Om du häller trolldeg i förgasaren, väntar två dagar och provar igen så kommer den att vara tillbaka på ruta 1. Jag skulle borra upp motorn och stroka den så att den blir på 2,5liter, sen skulle jag sätta på en kompressor från autorotor, toppa med en laddluftkylare och en tändmodul, bygga ett nytt avgasrör i finaste ek. Sen skulle jag bygga trimtankar av rostfritt, banta hela sommaren och sen klocka båten på en runda, låt mig gissa på att du vinner ytterligare 2,7 knop.

Lite svårt att peka på något specifikt. Det skulle kunna vara så att det är läckage av luft, det vill säga att motorn suger tjuvluft någonstans. Ett sätt att testa detta är att spraya med startgas kring inföstningar av slangar och förgasare eller membran. Om motorn går upp i varv så suger den in kring detta område. Det gäller att inte spraya i insuget på förgasaren. Ev kan förgasaren ha hängt sig. Ta bort och gör ren den. Du kan med all sannolikhet utesluta tändningen som orsak till problemet. I och med att den går bra på höga varv ( mycket gas ) så är det heller inget fel på tillförseln av bränsle, du har antingen tjuvluft eller hängd förgasare.

Har en del vattengenomträngningar på däcket. Det är mahogny med okänd lack sen tidigare. Finns det någon som kan ge en liten snabbguid på tillvägagångssätt samt rekomendera någon lacktyp. mvh PA