jonathan

Att kunna dubblera borde väl varje utbildad sjöman kunna, även amiraler. Att dubblera är en form av triangelmätning för att bestämma sin position om det bara finns ett känt objekt, exempelvis en känd udde. Två pejlingar tas mot udden, med en loggad seglad distans och konstant kurs emellan. Dessa plottas i sjökortet och därigenom kan positionen för båda tillfällen bestämmas i relation till udden. Jonathan Livingstone Seagull Kadett Senast ändrad av jonathan | 20 januari 2012 | 23:24 Senast ändrad av jonathan | 20 januari 2012 | 23:27 Senast ändrad av jonathan | 20 januari 2012 | 23:41

I detta forum förekommer ofta frågor angående planande motorbåtars former och egenskaper. Många gånger är svaren tyvärr alltför generella och i de flesta fall helt felaktiga. I nedanstående länk finns en sammanställning som förklarar de flesta ingående parametrarna och hur dom påverkar båtens prestanda och egenskaper. Sammanställningen bygger på vetenskapliga undersökningar och tester som verifierats i praktiska prov. http://sassdesign.net/Den planande motorbatens formparametrar rev.pdf j Senast ändrad av jonathan | 06 januari 2012 | 22:47

En så gammal motor har väl knappast något försäkringsvärde och båtens värde har väl också reducerats genom åren. Viktigare är ansvarsdelen i försäkringen. Kolla noga i ditt försäkringsbrev så att du håller dig inom de gränser du betalar för, det gäller såväl motorstyrka som högsta möjliga fart. Helt rätt att det i rapporten är motorns vikt som är viktig, egentligen är det båtens totala vikt och dess tyngdpunkt i relation till bredden i aktern. Också viktfördelningen och därmed tröghetsradien, är avgörande för hur båten beter sig Ligger tyngdpunkten för långt akterut reser sig det lätta förskeppet hastigt i en mötande våg, båten flyger upp, landar på baken för sedan dyka in i nästa våg. Detta syns tydligt i videon som finns på hemsidan www.sassdesign.net j

Rätt motor http://sassdesign.net/djupare v storre motor.pdf i ovannämnda utredning beskrivs vad som händer när du hänger på större motor än nödvändigt. Dessutom godkänner de flesta försäkringsbolagen inte att man har större motor än vad båten är godkänd för. Det är också viktigt att det inte bara gäller motorns styrka utan också dess vikt. Att byta från en lätt tvåtaktare till en tyngre fyrtaktare kan förändra båtens egenskaper mycket. j

Varför välja djup V-botten och större motor? http://sassdesign.net/djupare v storre motor.pdf Ett effektivt alternativ till djup V-botten http://sassdesign.net/U-botten rev 03062010.pdf

Håller själv på med att utveckla en steg- och bärplansbåt som bara behöver halva motorstyrkan och därmed endast halva bränsleförbrukningen vid samma belastning och fart som motsvarande V-bottenbåt. Ang. bärplan så rekommenderar jag www.foils.org