elektrikarn

Vet inte hur det funkar för alla men en lagerlokal i mina trakter är ganska enkelt utförd. Vet ingen som är beredd att investera i maxisolering , ventilation m värmeväxlare samt bergvärme och sedan använda det som lager ? Om man gör ovanstående investeringar så har man i mina ögon byggt en industrilokal och det är en annan pilsner..... Vill man räkna hem ovanstående investeringar på att hyra ut för vinterförvaring av båtar / husvagnar så vill det till att man har kapitalstarka hyresgäster. Torbjörn

Jag har provat att sy kapell och uppriktigt sagt tycker jag att det var mycket svårare än att koppla lite trådar ;-) Har därför inga problem med vad en kapellmakare tjänar. Tror dessutom att en kapellmakare har svårt att få ihop 1800 debiterbara timmar, april -augusti går det nog bra att ha full täckning förutsatt att man inte vill ha semester. Där har vi nog svaret ang timdebitering a 550:- , det blir ju som du själv säjer om man inte kan debitera för 1800 timmar så måste an ju ta mer betalt för de timmar man jobbar. Kan väl nämna att min fru tog över kapellsömnaden och efter inköp av ny maskin ,en massa goda råd/konsultation (gratis ,tack frewi) plus svordomar tårar , riva upp o göra om så sitter kapellet på plats .(sunbrella med lift-the-dot knappar.) Vete fan om inte 550:- spänn i timmen inte är billigare än att genomgå en äkteskapskris nästa gång vi behöver ett kapell... må så gott Torbjörn

http://www.driva-eget.se/kalkyler/lonekalkyl Lite skillnad på vad en anställd kostar i lön och en företagare. timdebiteringen ska ju täcka hela företagets kostnader. Tillkommer förutom lön även kostnader för försäkring , marknadsföring , telefon, bokföringskostnader (ganska stora om man har ett litet aktiebolag) . lokalhyra anskaffning av ev maskiner lagerkostnader Semesterersättning samt ev privat pensionsförsäkrig som kompensation för uteblliven tjänstepension. Allt detta måste täckas av timdebitering. Då utgår vi dessutom från att bokföring/fakturaskrivning samt offerträknande görs på fritiden. Känner inte igen att "alla skriver väl timmar i överkant" då blir man i alla fall inte långlivad i min bransch men vad vet jag , jag har ju inte varit överallt. Upplever det som relativt svårt att fakturera ut 40 timmar i veckan, tycker nog 6.5 timmar om dagen verkar rimligare. Kan väl nämna att bär vi lade ihop alla kostnader och räknade baklänges och hamnade då på 450:- / timme då gick företaget plus minus noll på arbete förutsatt att ingen anställd hade någon sjukdag vinsten för företaget blev då marginalen på material. Nu är jag ju som sagt inte verksam i kapellbranschen men tycker att många underskattar kostnaderna på att driva företag. Till Bemac: skulle vara intressant (för diskussionens skull) att veta vad du debiterade per timme när du drev företag? Med vänlig hälsning, Torbjörn

Där jag bor ( höga kusten) så är man pga djupet så illa piskad att ha minst 50 m lina / kätting. Har 50 m kätting fram o bak , rasslar ganska bra när man ankrar resp tar upp, däremot är det inga ljud alls när kättingen ligger i boxen, får nog hålla med Bemac där.

underbar tråd. intressant och med en fantastisk språklig ton. Hoppas du får en,fin båtsommar. Torbjörn

Om det sitter en Cav / Simms minimec på motorn så finns det ett vanligt fel som är lätt att kolla/åtgärda. Kan du kolla om det är en minimec radpump? Med vänlig hälsning, Torbjörn.

Använder faktiskt ovanstående classe-tångampermeter i mitt yrke sedan något år tillbaka rekomenderas, mekaniskt stabil , går inte sönder för att de åker i golvet eller ligger och dräller i verktygslådan. Mäter tillräckligt bra till vad jag behöver den till. Torbjörn

sidavbitare , man får klippa bit för bit , bågfil eller om man har bråttom : morakniv och hammare mot hårt underlag. annars använder man en riktig kabelsax,

2 paralellkopplade 500A =1000A det blir en kabel på 150 kvadrat eller mer,börjar det här inte bli lite orealistiskt ? Det tar emot att ha något osäkrat men just i detta fall avstår jag . Fordarna har kraftiga startmotorer.

Hej . Det är en Ford Dorset/ Dover motor 2700 serien ca 80 Hk Enl bild så har den både backslag o sötvattenskylning. Ford byggde dessa motorer i en herrans massa år , tror att de tillverkas ännu (ottosan Turkiet) årsmodell är svår att gissa på , när lade Nils Gustafsson ner? Det var många som marinkonverterade denna motor så delar går att få tag i. Finns visst en aktoritet på dessa motorer och det lär vara Bosö motor . finns flera trådar här på MG om dessa motorer. http://bf494.co.uk/blog1.php/2009/02/21/ford-lehman-marine-diesel-engine-stuff Här finns en matnyttig länk till dessa motorer för den intresserade. Trevlig helg Torbjörn

http://www.pbase.com/mainecruising/stuffing_box&page=1 favorit i repris. :-)

Skillnaden här är att det trots allt finns väldigt mycket statistik att tolka... Bilens tekniska hjälpsystem bidrar i väldigt liten omfattning till bildandet av farliga partiklar. Bromsarna är nog den största boven i det dramat, men det är nog ingen som tycker att vi ska förbjuda bromsar för i sådana fall är vi nära nivån i promilledebatten. Jag håller delvis med.Det finns de som absolut måste använda bilen - nästan som om det är sommarväglag - även dessa hopplösa dagar när vädret är emot allt och alla. Om bara de använder dubbdäck skulle vi inte ha särskilt stor förekomst av skadliga partiklar. Tack!Frågan är hur glada vi är för att du övrig tid - när det inte är is på vägbanan - rispar upp skadliga partiklar? Jag vet inte var du kör, kanske är det inte i tätort/storstad och då är ju skadan inte så stor. Mackey Goddmiddag. Jo , jag tycker faktiskt att vi redan är på promilledebattnivå. " statistiken inte är tillförlitlig för att de med dubbdäck kör fortare pga de känner sej säkrare" Sant är att dubbdäck är sämre för miljön än odubbat. Trodde i min enfald att debatten gällde vad som kostar mest i liv o hälsa. Döda skadade i trafiken eller döda skadade av sjukdomar relaterade till dubbdäck. Vad är då förslaget? Förbjud dubbdäck helt? Förbjud dubbdäck i tätorter? Vad jag förstår så skiljer sej våra verkligheter från varandra, bor själv i Västernorrland ganska glest befolkat ja, inser att min del av verkligheten inte är jämförbar av vad andras verklighet är. Men tråden skapades vad jag förstår för att röna ut om dubbdäck behövs eller inte. Om nu tråden har kokats ned till att bara gälla miljöförhållande på Hornsgatan så ber jag att få tacka för mej då mina kunskaper om Hornsgatans kontra Sveavägens miljöförhållande är ganska begränsade. Relatera till taxirörelser är väl bara en del av sanningen. Exempelvis : många taxiåkare där jag bor lägger på nya odubbade på hösten så att de har fräscha däck när vintern kommer sedan kör de med dem ända till nästa höst , alltså över vår o sommar för att sedan lägga på nya igen nästa höst. Min kamrat som är handelsresande o kör 4000 mil om året på stora europavägar gör också så. Detta gör att de kör vår sommar höst påmdäck som kanske inte är så optimala. Fortsatt trevlig helg till er Torbjörn

Det börjar likna promilledebatten det här. Statistik från olika håll som amatörtolkas så att det skall passa ens tes. Hört argumentet att man kör fortare om man har dubbdäck för att man känner sej säkrare och då är vinsten med dubbdäcken borta. Då borde samma argument gälla för antisladd resp antislirsystem med . Det är väl ingen som på fullt allvar tycker att vi ska förbjuda dessa? Sant är att i 90% av fallen klarar man sej lika bra med dubbfritt, MEN ca två tre veckor om året funkar ingenting annat än dubbdäck o efter som jag är en slö miljöbov så skiftar jag inte på däck varje morgon efter rådande väder utan det får bli dubbdäck hela vintern . Kan även med detta glädja folk som kör dubbfritt med att jag rispar upp isen så att de får bättre fäste. Trevlig helg. Torbjörn

Oki,tack. Har inte tänkt på Lewmar. hur stor är din båt ? Kollade Comstedt är osäker på om motorn klarar slagvatten samt tycker de var lite väl dyra på " akterröret" Mvh Torbjörn

Är intreserad av att installera häckpropeller. Skälen är bla att jag inte kan utnyttja propellerverkan som jag vill då bägge propellrarna dumt nog går med samma rotationsriktning, är dessutom lite rookie med båtar , bara tio år som båtägare. Min fru har tagit över allt styrande pga dålig höft så jag sköter det övriga , hoppilandkalle mm Häckpropeller kommer att monteras i vinter , försöker få kunskap om vad som fungerar. Behöver inte veta något om ballongflygning eller dyl. Tycker mej förstått att på nämda båt Windy m drev funkar det kanske mindre bra. Problemet jag har nu är att få ned montaget tillräckligt djupt under vattenytan , akterspegeln är rundad , Sleipners utanpåliggande montage är för dyrt (och fult) samt vid invändigt montage måste motorn vara skyddad mot stänk/slagvatten. max-power har en kapslad variant har dock problem att hitta svensk återförsäljare som har den i sort. Och ja, sleipner har en kapslad variant till bara dubbla priset. Fick ett bra svar av Ryds20DCI, verkar klara sej med 185 mm tunnel , någon fler som har häckprop installerad och vill dela med sej ? Hade inte som intention att hoppa på någon och har inga önskemål att måsta redovisa varför vi vil montera häckprop. Med vänlig hälsning, Torbjörn.

Till oss som nu inte är världsmästare på att köra båt , utan måste förnedra oss till att använda bog/häckpropeller , mest kanske för att vi är rädd om närliggande båtar. Hur beräknar man hur kraftig häckpropeller man bör installera? Ex tio ton båt 10-11 meter lång ,3 m hög med ett jäkla vindfång , bogpropeller finns redan , raka axlar , MEN : propellrarna roterar åt samma håll (ja jag vet att det inte är så smart men det är förutsättningarna) Förslag mottages tacksamt, helst ekonomiskt realistiska. Trevlig Helg.

Skall skepp CE-certifieras? Om båten klassas som skepp behöver den då CE-Märkas ? Det är väl inte helt ovanligt att man köper skepp utomlands, transportstyrelsen har en bra sida för den som vill grotta ner sej i ämnet. Bla om tillfälligt nationalitetsbevis. https://www.transportstyrelsen.se/sv/Om-transportstyrelsen/Finansiering-och-avgifter/Avgifter/Sjofart/Avgifter-for-fartyg/Avgifter-for-registerhallning-mm/Registreringsatgarder/ Bör ju finnas någon på Maringuiden som plockat hem ett ``skepp`` och kan hjälpa till att reda ut begreppen. Trevlig Helg Torbjörn

Om du inte har offlinekartor sparade så tappar du sjökortet om du blir utan mobiltäckning. GPS signalen funkar men din position kommer inte att visas ett riktigt sjökort . MVH Torbjörn.

http://www.sheafdieselservices.com/ Finns även på facebook. Kan tipsa om sheafs, se länk, De har utbytesystem på pumpar. Verkar ha hur mycket som helst av pumpar till brittiska dieslar. Skickade in min gamla simms/cav pump från en fordsexa till dem och den kom tillbaka på nolltid helrenoverad lackad 6 mån garanti. Allt ovan till en rimlig kostnad, betydligt billigare än att köpa en ny. Finns säkert fler företag som renoverar pumpar. Torbjörn

För att återgå till ursprungsfrågan. Vet av ett par mindre gästhamnar där man inte säkrar med 10A. Orsaken är att man vill hålla ner mätarsäkringen. Exempelvis så har vi en mindre hamnförening i området där jag bor som endast har 2A för uttagen dock har man skrivit anslag som talar om " Endast för batteriladdning" Hamnföreningen ifråga tröttnade lite på att båtar förtöjde i deras båthus mm så man byggde en mindre gästhamn med gästkök dusch toa mm. Man klarar sej nu med 25 A mätarsäkring , hade man haft 10A i stolparna hade inte 63A räckt till. Man har även elektriska handukstorkar annars får man soptunnorna full mycket fortare pga alla pappershandukar samt att man har myntautomater på duscharna bar för att spara varmvatten. Tror faktiskt hamnen går back ekonomiskt varje år men man tycker det är trevligt med gästbåtar och man blir inte instängd i sitt eget båthus.

Nu är väl det intressanta här vad luftrenaren drar för ström . Det är ju den lasten som kabeln skall distribuera. Säkringen får ju inte vara mindre än vad luftrenaren drar. Säkringen är ju tänkt som ett kombinerat överlastskydd/kortslutningsskydd. Som kortslutningsskydd så funkar det med 10 A på 0,5 kvadrat , i händelse av kortis så stiger strömmen så snabbt att 10A säkringen ryker innan kabeln hinner gå varm. MEN: som överlastskydd är den på tok för hög för 0,5 kvadrat. Dvs . Om din luftrenare ligger och drar 7-10A kontinuerligt så byt kabel. Om din luftrenare drar bara någon A så ok men då kan du ju i och för sej sätta i en klenare säkring. Hoppas att jag inte rörde till det hela.

I det vanliga elnätet så har vi 230v på (fas) den ena ledaren och noll (nolla) på den andra ledaren. "Reverse polarity" reagerar förmodligen på att den ledare som borde vara noll har spänning. I det lilla (dyra) Honda elverk jag mätte på för något år sedan så fick man 2X110 volt ut , dvs 110V på varje ledare. Har förstått att många små enfasiga elverk är gjorda på der viset. 2X110 V motsvarar 220v i uttaget. (Förmodligen är det 2X115V i dagens elverk) Detta innebär att hur du än kastar om trådarna så kommer förmodligen alltid lampan att lysa då ingen av ledarna är spänningslös. Sedan beror det på hur resten av systemet är konstruerat om det har någon praktisk betydelse . Trevlig helg Torbjörn.