Pontus_pf

Hej! Jag har en Suzuki DF 50 4-takt från 2004 (uttagen -05), detta är första våren som jag äger den. Vad bör jag göra innan jag sjösätter den? Det enda jag gjort hittils är att köra den med söttvatten när jag tog upp den (ligger i östersjön). Vet inte om det var nödvändigt... Jag tänkte byta impeller då jag inte vet om det är gjort. Vad mer ska jag göra? Byta olja, filter? Jag tänkte försöka göra det själv eller med hjälp av en lite mer kunnig. Jag har ingen handbok än utan tänkte skaffa mig det snarast möjligt. Tror ni denna på länken nedan fungerar? Står att det är DF50 mellan 1997-2000, men den är utgiven 2001 och jag har för mig att jag läst att det är samma manual till alla DF 50 4-takt. http://www.motorboken.se/product.php?product_id=11026&section1_id=117&section2_id=312 Här tex så verkar det vara samma sprängskisser mellan 1999-2008. http://store.brownspoint.com/df50/05001F.asp

Ja, maila gärna bilder på din båt! När jag skrev om V8 var det den här annonsen jag såg på blocket: http://www.blocket.se/vi/12209514.htm?ca=11_s Nu kan ju jag inget om motorer tyvärr men det står iaf VP211 (V8). Om de nu är tillverkade 91-92 så betyder det alltså att motorn även är tillverkad då? Edit: Verkar inte gå att maila bilder direkt på maringuiden. Mail sådana fall: pontus_pf@hotmail.com Senast ändrad av Pontus_pf | 18 juni 2007 | 19:11

Såg en Nidelv 1800 förut på blocket som nu verkar vara såld, såg riktigt fin ut. Kollade dock aldrig på den då den låg i Göteborg, bor i Stockholm. Verkar det riktigt bra kan jag förstås åka bort en bit och titta.. Nidelv 18 (antar även 1800) har väl V8? Inget jag vill ha tror jag. Har bara dåliga erfarenheter från min brors Sea Ray med V8. Fruktansvärt trång att jobba med och väldigt törstig! Den får gärna vara sportig, men Yamarin 600 såg lite väl extrem ut. 200hk är även det i högsta laget. Har absolut inget emot höga farter men har hellre sen som bara går lite över 30 om det är stor skillnad i bensinförbrukning.

Jag gör ett nytt försök, kanske var flera som missade det sist? Någon finns det säkert som kan komma med tips, så att jag inte köper nåt och sen ångrar det när jag hittar nåt annat som jag inte kände till.

Jag letar efter en mindre Daycruiser att köpa, mellan 90000-130000kr kanske. Beroende på skick då såklart. Problemet är att jag inte vet vad jag ska leta efter. Söka på DayCruiser hjälper inte mycket... Storleksmässigt ska det vara ungefär som en Flipper Flash. De jag hittat hittils är Flipper Flash: http://www.flipperbat.se/bc9317bc-7596-4fa2-a831-cf3fb1e98cce-29.html Och Uttern 5100 DC: http://www.bluebay-marine.dk/detaljer.php?id=125 Har inte sett Uttern på riktigt så om den är för liten vet jag inte, 5m tror jag? Flippern var annars lagom. Någon som har fler tips på vad jag kan leta efter? Kan tex en inombordare från 87-88, Volvo Penta, vara något att ha fortfarande?

Jag vill gärna veta vilka skador jag ställer till med. Men vart läser jag det då? Vet inte ens vad jag ska söka på, men på startmotor hittade jag inget (iaf ingen med vettig rubrik). Rigor73 Jag menar huvudbrytaren, den som bryter plussidan av batteriet. Säkerhetsbrytare har jag inte. Går det att se att den glöder, eller menar du att om man ser att det är avlagringar så skulle det kunna vara så att den glödtänder.

ralle: Det är slumpartat. Åkte förra helgen igen och då stannade den först efter kanske 15 s, sen efter kanske bara 5 sekunder. Tyckte det verkade som den stannade fortare när jag tryckte nyckeln i låset mot tillbaka-läget, eller så var det en slump. Hade inte tid att prova mer just då. guestsson: Det finns ingen säkerhetsbrytare.. Man stänger bara av med nyckeln. Jag vet inte hur det fungerar, men när jag slår av huvudbrytaren som allt går igenom så är det ingen skillnad, den fortsätter gå iaf. Borde den stanna då, eller är detta normalt? guss1976 Vart satt denna jordkabel (minus?) på din? Fast det kanske är helt olika på alla motorer...

Jag har en Mariner 60Hk från -79. I helgen testkörde jag den för första gången sedan i vintras. Problemet jag har är att båda gångerna jag varit på en åktur och ska stänga av motorn så stannar den inte förens 20 sekunder efter att jag vridit tillbaka nyckeln. Första gången tog det kanske 10 sekunder, andra trodde jag inte den skulle stanna alls men efter kanske 20 sekunder så gjorde den det till slut. Vad kan detta bero på? Är det något som går att fixa för en mindre summa eller blir det för stora pengar? Hade nämligen tänkt sälja båt och motor snart...

Hejsan För lite drygt ett år sedan köpte jag en Ockelbo t-14 med en 60hk mariner på. I annonsen stog det att allt var i bra skick och att motorn var ifrån -88. Motorn stog på land, så den kördes bara på tomgång med en muff påkopplad. När båten senare skulle sjösättas gick den inte på tomgång eller på lågfart. Jag hade förhoppningar om att kunna fixa felet själv men det gick inte. Efter ett par månader upptäckte vi att motorn var ifrån -79, inte -88 som det stog i annonsen. Jag är inte hemma nu, men jag är rätt säker på att det står -88 på kvittot också. Nu i våras försökte jag igen att laga motorn, med hjälp av tips här på forumet. När inte detta heller fungerade lämnade jag in motorn på en verkstad (Ahls marin). Nu säger de att de ska testa en sak till sen är det inte så mycket mer de kan göra. Tomgången har de fixat, dock är lågfarten fortfarande dålig. Eftersom det är en sådan gammal motor är det inte alls säkert att det går att fixa säger de. Hur som helst, har jag någon chans att få pengarna tillbaka, eller kompensation för att de uppgett felaktigt årtal? Jag köpte den för 25000... Att jag inte hörde av mig direkt var för att jag inte trodde jag hade någon chans då jag köpt den i befintligt skick. Men en jurist som några bekanta till mig pratade med sa att jag kanske kunde ha en chans iaf då de ljugit om årtalet. Vad tror ni? Vad säger lagen? Eller kan han bara säga att han trodde att det faktiskt var en -88. eller har jag själv nån plikt att kolla upp om årtal osv stämmer innan jag köper motorn med båt? /Pontus

Jag sitter också för långt från blåsan. Kanske kan jag flytta blåsan och göra en lång slang så att jag sitter och pumpar i förarsätet, men hur kul är det... Jag tog med en tank som i vanliga fall sitter på en Evinrude 20hk -98 (problemmotorn står fortfarande på land). Bytte till ett Yamaha-munstycke och kopplade in den i motorn, men det vart ingen skillnad. Det där med att pumpa funkade inte ens, men det kan ju bero på att det var en annorlunda tank. Det fanns nämligen ingen luftning på den. Men hur som helst så fungerar den på Evinruden, men inte på den här motorn.

Micke: Jaha okej, men på Marinshopen i Sthlm sa de att blåsan inte har någon funktion alls när motorn väl har startat. Att den bara skall pumpa fram bensinen, och när väl motorn är igång så tar bensinpumpen och de över. Någon som kan bekräfta om det stämmer? Eller har de fel?

Jo jag såg att man kunde lysa in där och se när den vände. Tog ett skjutmått också (ett vanligt som jag hade hemma) och fick samma resultat som när jag bara tittade in.

Hejsan nu är jag här igen! :cry: Jag har bytt slang med blåsa, en anslutning som såg dålig ut. De jag har kvar nu ser okej ut och jag kan inte tänka mig att de läcker. Inne i motorn ser slangarna okej ut, det är iaf inga sprickor i dem, och blåser man i dem känner man att det kommer luft i andra sidan (är ju bara små stumpar mellan de olika delarna) Förgasarna skruvade jag upp och det såg inga geggigt ut nånstans. Bensinpumpen är bytt. Fortfarande är det så att när jag pumpar intensivt ett litet tag på blåsan så går den efter en stund på tomgång. Den går även 10-20 sekunder efter det att jag slutat pumpa. Sen måste jag ge den lite gas för att den inte skall stanna. Det jag inte har bytt är tanken. Varför jag inte gjort det är för att jag har två tankar, och sådana fall skulle det alltså vara fel på båda. Vilken iofs inte är någon omöjlighet, men... :-? Kostar ju flera hundralappar att byta om man ska ha rätt märke. Eller funkar en sån här?: http://www.biltema.se/products/product.asp?iItemId=87236 Fel anslutning är det iaf... Det står i reperationshandboken att man skall göra ett trycktest om man använder ett annat märke än orginalet. Såg en till sak idag (eller jag har väl sett det förut med). I nederkanten på luftintaget som sitter innan förgasarna ligger det lite bensin. Ingen jättepöl direkt men det är litegrann. Har det någon betydelse eller skall det vara så. I själva förgasarna finns inga packningar direkt som kan läcka. Kanske vart det långt, men hoppas ändå någon läser:-)

Jag har en Mariner 60hk från -79 som jag tänke justera tändningen och lite annat på. I reperationshandboken står det att jag ska ha en dial indicator för att göra rätt inställningar. Jag ska ställa in TDC (Top Dead Center). Det står fäljande i boken: Remove the No. 1 (top) spark plug and install a dial idicator gauge onto the top of the piston crown. Rotate the flywheel clockwise until the dial indicator registers TDC. Observe the timing plate on the left arf side of the powerhead. Check to verify the timing pointer is aligned with the TDC mark on the plate. och om den alltså inte är det ska jag ändra på visaren (Timing pointer). Går det att lösa på något annat sätt än att köpa ett sånt instrument? För att gå vidare krävdes det nämligen att denna iställning var rätt. Marinshopen sa att den kostade 800kr vilket är alldeles för dyrt då jag bara vill konstrollera om det är rätt eller ej.

Jag har ett liknande problem som jag skrev i en annan tråd (http://www.maringuiden.se/forum/;thread=47847). Däremot så är min motor betydligt äldre, en Mariner 60 hk från -79. Om det nu skulle vara en läcka i nån slang, går det ens att se? Eller skulle man tydligt se att det droppade? Inne i motorn sitter de fast i små slangar i klämmor mellan de olika delarna. Kjell: Du sa att den sög ihop sig, såg man detta tydligt utifrån eller var det först efter att du bytt dem du kunde konstatera det?

Menar du den som sitter på själva pumpen runt det lilla hålet, som man sedan sätter mot motorns lilla hål? Eller finns det någon packning eller gång innanför motorns lilla hål som kan vara paj eller igensatt? Kan tillägga om det inte framgick i mitt första inlägg att den går bra om man lyckas få i växeln och sedan kör ganska så fort med den (när båten är i vattnet alltså). Och sedan om man gör för långsamt börjar den gå dåligt för att tillslut stanna.

Okej, det är det jag också tror att det kan vara, dels efter vad jag läst i handboken och efter vad en på Marinshopen sa. Men han litar jag å andra sidan inte helt på för han sa nåt helt annat andra gången jag var där och tänke köpa. De två membranen kostar över 400kr tillsammans så jag hade tänkt köpa hela pumpen istället för 866kr, men man vill ju inte lägga ned några pengar i onödan. Man ser nämligen inget på membranen att de skulle vara dåliga, men tydligen ska ett minimalt hål räcka för att motorn ska gå så dåligt? Om jag skulle ha skit i förgasaren, en läcka eller nåt annat (inte i pumpen då), skulle symtomen kunna vara likadana då? Alltså att den går upp i varv när jag pumpar på blåsan?

Jag har en Mariner 60hk från -79 som det är dålig tomgång på. För att den inte skall stanna så måste jag ha den på lite gas. Om jag pumpar å pumpar allt vad jag kan på blåsan som sitter på slangen så ökas varvtalet kraftigt efter en liten stund och håller i sig så länge jag pumpar. När jag sedan slutar att pumpa sänks varvtalet återigen och har jag ingen gas så dör motorn. Jag har för övrigt bytt bränsleslangen och blåsan (och EN av anslutningarna). Blåsan blir ganska så hård INNAN starten när jag pumpar. Pumpar jag väldigt fort så blir det ungefär så att varannan gång är den hård och varannan gång är den mjuk. Pumpar jag långsamt är den hård hela tiden. Jag tycker inte motorn går ritkigt rent heller, men om det är nåt tändningsfel kanske man inte kan avgöra förens man fixat bränslefelet först? Vart tror ni felet ligger? Uppenbarligen så går den ju bättre (varvtalet stiger iaf, svårt att höra om den går bättre) när jag pumpar, så något med bensintillförseln borde det ju vara? Eller? /Pontus