Pontus_pf

Om ingen kan bekräfta att det är bra så känns det bäst att köra med beprövat såklart, speciellt för en som egentligen inte kan något om motorer. Har för mig att man skulle ha ca 10% oljeblandning i bensinen enligt Mercruiser så att man istället skulle kunna använda 0,1% drivmedelförstärkare är kanske inte troligt. Hade hoppats att någon kunde bevisa motsatsen ändå men verkar tyvärr inte så!

Första gången är dock så krånglig/trångt i min båt att det aldrig kommer bli av. Låter inte så mycket billigare än min önskemetod med drivmedelförstärkaren heller (som iofs kanske inte duger, väntar på bekräftalse på det...). Fogga någon förgasare eller olja i cylindrar behövs väl inte på någon av dessa metoder. Men om man väl har en trevägskran kan jag förstå att man är nöjd!

Alltså med att skippa konserveringen menar jag att som det är nu så kör jag en blandning av bensin, olja och stabilisator enligt Mercruisers rekommendation. Detta görs på land då det ju behöver synkas med glykolkörningen. Min dröm är att jag efter tex sista tankningen för säsongen häller i stabilisator och sedan drivmedelsförstärkaren. Nu skulle jag alltså ha den rekommenderade blandningen som motorn ska ha inför vintern. Sedan byter jag bränslefilter, motorolja och oljefilter vid något passande tillfälle (båt fortfarande i vattnet) . Sedan när jag tar upp båten kör jag en kort stund på land med glykol. Sedan färdigt! http://www.maringuiden.se/js/ckeditor/plugins/smiley/images/regular_smile.gif\ title=\smiley\ width=\20\ /> Men allt fallerar ju om drivmedelsförstärkaren inte kan ersätta oljeblandningen... Men om ni förstod tidigare vad jag menade så tolkar jag det som att ni inte tror att man kan skippa oljeblandingen inför vintern. Detta är faktiskt rätt krånligt annars. Antingen ska man göra den besvärliga metoden att koppla extern tank till motorn, eller fylla bränslefiltret med rätt blandning och sedan köra rätt tid så att det kommer in i motorn samtidigt som den begränsade mängden glykol man har körs igenom.

SeaManiac: På tillverkarens PDF som jag länkade till står det lite i början om varför man (enligt dem) nu för tiden behöver använda deras produkt. Men om man bortser från hurvida det ger bättre egenskaper osv, kan det stämma att man inte behöver använda någon övrig olja i bränslet/cylindrar inför vinterkonserveringen? 0,3dl räcker till två fulla tankar av min båt (2 säsonger alltså om man bara häller i det sista tanken för säsongen) vilket betyder max 40kr men med en stor tidsbesparing/krångel/slabb på land för mig. Det är ju en sådan liten mängd så man undrar ju om man kan lite på dess skyddande egenskaper då när det späds ut med 150 liter bensin.

Drivmedelsförstärkare hette det visst! Då fick man upp lite resultat på google iaf... 0,1% inblanding. Här är en pdf från tillverkaren: http://www.triboron.se/files/manager/pdf/triboron%20produktkatalog_drivmedelsforstarkare.pdf Om man inte har pdf står ungefär samma info på tex Watskis sida, samt med priser: http://www.watski.se/Triboron-Drivmedelsforstarkare-11M2i Jag blev rekommenderad den på Marinshopen där de verkade satsa på denna försäljning. Någon som har mer att säga nu då när jag fått lite mer info? På Marinshopen menade försäljaren att då kan jag skippa det här med oljeblandad bensin innan vinterns konservering. Tyckte det lät enkelt, i med både stabilisator och förstärkare under någon av de sista turera före vintern sen är den delen av konserveringen klar, inget krångel med att köra på land med motorn osv.

Verkar ju vara ett välanvänt medel... Är det verkligen ingen som vet något om detta?

Jag har inte löst problemet än, störde mig inte så mycket på det när den användes till matlagningen i sommar. Tänkte kanske montera isär den nu i vinter. Men om jag inte gör det, eller oavsett vad jag gör, behöver man göra någon speciellt med och bränslet inför vintern när den står orörd och kallt?

När jag skulle köpa lite olja inför vinterkonserveringen av min Mercruiser MPI tipsade en försäljaren i butiken mig om att köpa bränsleförstärkare till våren. Då behövde jag tydligen inte bry mig om olje-delen inför konserveringen nästa år. Mirakelmedlet smörjde alla spridare mm, minskade bränsleförbrukningen samt något mer fantastiskt, längre livslängd på motorn tror jag det var. De sålde enorma mängder av detta. Såg liknande produkt i annan butik där ovanstående egenskaper också stog på flaskan. Är detta något att ha? Stämmer dess egenskaper som jag nämnt ovan? Finns väl i andra namn också kanske, booster osv.

Trodde jag också hade detta problem när jag först testade sugproppen utan att motorn var igång, då läckte det mycket. Men när väl motorn startade blev det ett jäkla sug så pinnen till och med lättade från marken och saknade funktion (eventuellt hjälpte det att jag tryckte fast den lite extra innan jag började). Tror säkert den hade orkat suga från marken när det väl var igång, men jag körde med dunk på bryggan bak då jag hade förberett på detta sätt.

Jag kan väl svara mig själv om någon undrar samma som jag... Muffen är ställbar i längd så det spänner man mot marken. Tryck på vattnet behöver det vara enligt butiken jag var i, alltså dunk på båten. Motorn ska det inte va nåt problem att köra utan drev sa han. Inget att tänka på...

Jag ska köra runt med glykol, sen behöver jag köra lite extra för att varmköra oljan. Trodde jag kunde släppa ut oljan genom dyvikan så gjorde aldrig detta i vattnet, men det fanns ingen så nu måste jag pumpan ur det. Enligt han i butik går detta inte om det är kallt. Vad tror ni om det, pumpa kallt alltså? Hur som helst så slipper jag då krångla med kylning till drevet eftersom det är borta!

Tack för det svar! Det var ju inte så mystiskt trots allt... Växel fram säger du, jag tänke lägga full gas framåt (med växel). Sedan kommer jag lägga i neutral eftersom jag planerar att köra lite med motorn när drevet är borta. Sen kan man väl lägga i fullt fram igen när det är dags att montera tillbaka drevet igen. Har frågat mer om detta i denna tåd, dock en gammal så jag får kanske starta en ny om inga svar kommer: http://www.maringuiden.se/forum/;thread=412570

Måste en person stå och trycka sugproppen mot botten av båten under tiden för att få kylarvätska till den sötvattenkylda motorn? Finns väl inget sätt att fästa den där eller? Orkar den suga glykolvatten från en dunk på marken eller måste man ställa den högt upp så att det blir lite tryck? Eftersom jag ändå tänke lossa drevet så blev jag intresserad av ett tips jag fick från en butik om att ta bort drevet först så slipper jag kyla denna också när jag kör på land. Finns det någon nackdel med detta? Är det bara att lossa drevet och sen starta motorn precis som vanligt?

Jag tänke lossa mitt Alpha one-drev (gen II tror jag) från min Mercruiser-motor, 2006. På en video jag såg var det bara att lossa trim-kolvarna samt några bultar och sen var det borta. Men vad händer med drevoljan egentligen? När man byter olja så ska man ju fylla olja ända upp till behållaren som sitter vid motorn. Hur är det möjligt att bara lossa drevet när man har denna förbindelse? Tänkte nämligen byta olja nu innan jag tar bort drevet. Hade oljan bara legat i drevet hade jag förstått det hela, men förstår inte alls nu när jag i manualen ser att jag ska fylla olja ändå upp till behållaren.

Är det noga med hur mycket stabiliseringsmedel man har i? Bättre med för mycket än för lite eller tvärt om? Jag har en Mercruiser 4,3 MPI. Eftersom rekommendationen från Mercruiser är så tom tank som möjligt tänkte jag köra på det, men jag vet inte alls hur mycket bensin jag har kvar då mätaren inte alls är tillförlitlig. Tanken är på 130 liter, kanske är det 15 liter kvar, eller 40... Är det noga eller bara att blanda för 40 liter även om det skulle vara mycket mindre? Sen i vår späder jag så småningom ut med mer bensin efter sjösättning. Tillägg: jag ska ju köra runt med blandningen ett tag innan upptagning så det ska ju funka då med...

Ingen som vet varför de rekommenderar olika beroende på om det är alkohol eller ej? För att tydliggöra så står det alltså att man ska ha bensin utan alkohol full tank, och om bensin utan alkohol inte finns att tillgå så ska man tömma den så mycket som möjligt, och sedan tillsätta stabilisator för det som är kvar (står alltså egentligen inte att man måste tömma helt).

Okej då är det väl bara positivt då, slippa tanka båten full och tung? Om nu 5% är tillräckligt för att kalla det för bensin med alkohol i. För då ska jag väl ha tanken så tom som möjligt, helt emot vad andra med sina teorier här säger... En fråga då, varför säger de i min manual att jag ska göra helt tvärt emot om det är alkohol eller ej i bensinen?

Som vanligt är folk aldrig överrens... I min Mercruiser manual (V6:a MPI) står det att jag ska fylla tanken full med ny bensin som inte innehåller alkohol och sedan tillsätta stabilisator. Om man förvarar båten med bensin som innehåller alkohol ska man istället tömma tanken så mycket som möjligt och sedan tillsätta stabilisator anpassat efter den mängd som finns kvar. Vad betyder då detta? Har vi det som räknas som alkohol i bensinen? Vilken varient gäller?

Finns det ingen risk att bli av med bilkörkortet i detta fall - att man tagit 2 öl, kör korrekt men ändå blir stoppad? Är risken 0% om man beter sig korrekt, eller är detta också något nytt med nya lagen som bedöms helt olika från fall till fall än så länge? Kanske är fel att diskutera detta i men passar på att fråga nu när det kom upp...

Eftersom han enligt artikeln åkte dit när han påtalade en sak till frun, hade det varit ok om man inte säger ett ord och bara tittar på när frun klantar till det? Man kan ju hävda att man själv är ännu sämre förare och därför inte vågar göra något? Eller om man super sig riktigt full kan man väl inte anses vara befälhavare bara för att man pratar med frun i fyllan? Senast ändrad av Pontus_pf | 18 augusti 2012 | 23:33

Då låter det ju som att allt är som det ska alltså! Sökte på trailer button/switch och det jag hittade bekräftade precis det du skrev. Då ska jag bara hitta knappen nästa gång jag är vid båten, borde gå bättre nu när man vet att den finns... Synd bara att man inte får köra med den i trailerhöjd som man kunde med utombordaren (till en viss gräns).

Halibut: Tack för länken, jag ska titta på den när jag kommer till en dator. Låter hoppfullt det du säger, att det är ganska enkelt att justera... Ser att det står bravo i länken men det kanske är samma med alpha one också? Pismo: Menar du att det är en säkerhetsgrej, att ej råka hissa mer? Vad menar du med trailerknappen? Ska man trycka någonstans för att komma förbi förreglingen och höja ännu mer? Man måste ju kunna höja drevet hela vägen från förarplats på ett enkelt sätt när man glider in i en vik/kanal/strand!? Som det är nu känner man sig nästa lika begränsad som de med segelbåtar... Edit: ursäkta avsaknaden av radbrytningar, verkar inte fungera med iphonen. Senast ändrad av Pontus_pf | 28 juli 2012 | 12:42

Jag har en Mercruiser-motor med drev från -06 där power trim inte fungerar som det ska. När jag ska höja upp drevet så går cylindrarna ut max 10cm, sedan stannar motorn bara. Mätaren/visaren indikerar att den är i toppläget vilket ju inte stämmer. När jag kör ner drevet igen så kan jag köra hur länge som helst, men man hör ju att ljudet bli lite annorlunda när de är i botten så jag vet ju när jag är nere (likadant som andra trim jag haft, så det är väl inget fel med det kanske). Vad kan det vara för fel? Tänkte inte på detta i våras när jag köpte båten, så det är möjligt att det varit så här ett bra tag men att jag märkte det nu när jag skulle in i lite grunda naturhamnar för första gången... Någon givare eller annat att justera/trasig?

Det heter ju STYRbord! Menar ni att det blivit vanligt att styra på babord sida? Jag har väl kanske inte sett så mycket, men har iaf aldrig tänkt på att det finns sådana båtar...

På mitt kapell sitter denna plastdetalj som justerar höjden på främre kapellbågen. Vad heter den och vart kan man köpa den? Den på bilden är hel men på andra sidan har plasten böjt sig och gängan för skruven är trasig.