Pontus_pf

Jag ska köra runt med glykol, sen behöver jag köra lite extra för att varmköra oljan. Trodde jag kunde släppa ut oljan genom dyvikan så gjorde aldrig detta i vattnet, men det fanns ingen så nu måste jag pumpan ur det. Enligt han i butik går detta inte om det är kallt. Vad tror ni om det, pumpa kallt alltså? Hur som helst så slipper jag då krångla med kylning till drevet eftersom det är borta!

Tack för det svar! Det var ju inte så mystiskt trots allt... Växel fram säger du, jag tänke lägga full gas framåt (med växel). Sedan kommer jag lägga i neutral eftersom jag planerar att köra lite med motorn när drevet är borta. Sen kan man väl lägga i fullt fram igen när det är dags att montera tillbaka drevet igen. Har frågat mer om detta i denna tåd, dock en gammal så jag får kanske starta en ny om inga svar kommer: http://www.maringuiden.se/forum/;thread=412570

Måste en person stå och trycka sugproppen mot botten av båten under tiden för att få kylarvätska till den sötvattenkylda motorn? Finns väl inget sätt att fästa den där eller? Orkar den suga glykolvatten från en dunk på marken eller måste man ställa den högt upp så att det blir lite tryck? Eftersom jag ändå tänke lossa drevet så blev jag intresserad av ett tips jag fick från en butik om att ta bort drevet först så slipper jag kyla denna också när jag kör på land. Finns det någon nackdel med detta? Är det bara att lossa drevet och sen starta motorn precis som vanligt?

Jag tänke lossa mitt Alpha one-drev (gen II tror jag) från min Mercruiser-motor, 2006. På en video jag såg var det bara att lossa trim-kolvarna samt några bultar och sen var det borta. Men vad händer med drevoljan egentligen? När man byter olja så ska man ju fylla olja ända upp till behållaren som sitter vid motorn. Hur är det möjligt att bara lossa drevet när man har denna förbindelse? Tänkte nämligen byta olja nu innan jag tar bort drevet. Hade oljan bara legat i drevet hade jag förstått det hela, men förstår inte alls nu när jag i manualen ser att jag ska fylla olja ändå upp till behållaren.

Är det noga med hur mycket stabiliseringsmedel man har i? Bättre med för mycket än för lite eller tvärt om? Jag har en Mercruiser 4,3 MPI. Eftersom rekommendationen från Mercruiser är så tom tank som möjligt tänkte jag köra på det, men jag vet inte alls hur mycket bensin jag har kvar då mätaren inte alls är tillförlitlig. Tanken är på 130 liter, kanske är det 15 liter kvar, eller 40... Är det noga eller bara att blanda för 40 liter även om det skulle vara mycket mindre? Sen i vår späder jag så småningom ut med mer bensin efter sjösättning. Tillägg: jag ska ju köra runt med blandningen ett tag innan upptagning så det ska ju funka då med...

Ingen som vet varför de rekommenderar olika beroende på om det är alkohol eller ej? För att tydliggöra så står det alltså att man ska ha bensin utan alkohol full tank, och om bensin utan alkohol inte finns att tillgå så ska man tömma den så mycket som möjligt, och sedan tillsätta stabilisator för det som är kvar (står alltså egentligen inte att man måste tömma helt).

Okej då är det väl bara positivt då, slippa tanka båten full och tung? Om nu 5% är tillräckligt för att kalla det för bensin med alkohol i. För då ska jag väl ha tanken så tom som möjligt, helt emot vad andra med sina teorier här säger... En fråga då, varför säger de i min manual att jag ska göra helt tvärt emot om det är alkohol eller ej i bensinen?

Som vanligt är folk aldrig överrens... I min Mercruiser manual (V6:a MPI) står det att jag ska fylla tanken full med ny bensin som inte innehåller alkohol och sedan tillsätta stabilisator. Om man förvarar båten med bensin som innehåller alkohol ska man istället tömma tanken så mycket som möjligt och sedan tillsätta stabilisator anpassat efter den mängd som finns kvar. Vad betyder då detta? Har vi det som räknas som alkohol i bensinen? Vilken varient gäller?

Finns det ingen risk att bli av med bilkörkortet i detta fall - att man tagit 2 öl, kör korrekt men ändå blir stoppad? Är risken 0% om man beter sig korrekt, eller är detta också något nytt med nya lagen som bedöms helt olika från fall till fall än så länge? Kanske är fel att diskutera detta i men passar på att fråga nu när det kom upp...

Eftersom han enligt artikeln åkte dit när han påtalade en sak till frun, hade det varit ok om man inte säger ett ord och bara tittar på när frun klantar till det? Man kan ju hävda att man själv är ännu sämre förare och därför inte vågar göra något? Eller om man super sig riktigt full kan man väl inte anses vara befälhavare bara för att man pratar med frun i fyllan? Senast ändrad av Pontus_pf | 18 augusti 2012 | 23:33

Då låter det ju som att allt är som det ska alltså! Sökte på trailer button/switch och det jag hittade bekräftade precis det du skrev. Då ska jag bara hitta knappen nästa gång jag är vid båten, borde gå bättre nu när man vet att den finns... Synd bara att man inte får köra med den i trailerhöjd som man kunde med utombordaren (till en viss gräns).

Halibut: Tack för länken, jag ska titta på den när jag kommer till en dator. Låter hoppfullt det du säger, att det är ganska enkelt att justera... Ser att det står bravo i länken men det kanske är samma med alpha one också? Pismo: Menar du att det är en säkerhetsgrej, att ej råka hissa mer? Vad menar du med trailerknappen? Ska man trycka någonstans för att komma förbi förreglingen och höja ännu mer? Man måste ju kunna höja drevet hela vägen från förarplats på ett enkelt sätt när man glider in i en vik/kanal/strand!? Som det är nu känner man sig nästa lika begränsad som de med segelbåtar... Edit: ursäkta avsaknaden av radbrytningar, verkar inte fungera med iphonen. Senast ändrad av Pontus_pf | 28 juli 2012 | 12:42

Jag har en Mercruiser-motor med drev från -06 där power trim inte fungerar som det ska. När jag ska höja upp drevet så går cylindrarna ut max 10cm, sedan stannar motorn bara. Mätaren/visaren indikerar att den är i toppläget vilket ju inte stämmer. När jag kör ner drevet igen så kan jag köra hur länge som helst, men man hör ju att ljudet bli lite annorlunda när de är i botten så jag vet ju när jag är nere (likadant som andra trim jag haft, så det är väl inget fel med det kanske). Vad kan det vara för fel? Tänkte inte på detta i våras när jag köpte båten, så det är möjligt att det varit så här ett bra tag men att jag märkte det nu när jag skulle in i lite grunda naturhamnar för första gången... Någon givare eller annat att justera/trasig?

Det heter ju STYRbord! Menar ni att det blivit vanligt att styra på babord sida? Jag har väl kanske inte sett så mycket, men har iaf aldrig tänkt på att det finns sådana båtar...

På mitt kapell sitter denna plastdetalj som justerar höjden på främre kapellbågen. Vad heter den och vart kan man köpa den? Den på bilden är hel men på andra sidan har plasten böjt sig och gängan för skruven är trasig.

Ska mäta när jag är i båten, så får jag se hur jag för. På Xmarine så är det ju faktiskt bara 200kr till för 50m, samt att jag har för att det fanns i lager hos Seasea. Ankarolinan är dock ännu dyrare, och skillnaden mellan Xmarine och Ankarolina är då uppe i 500kr vid 50m. Alltså ännu mer fördel Xmarine i skrivande stund....

Jag tänke köpa ankarband att ha i min Flipper 666, i en lucka där den inte blir utsatt för solljus.. Vilken tror ni är bäst (i förhållande till pris), Xmarine 30m hos Seasea för 795kr eller Ankarolina 35m hos Hjertmans för 1090kr? På Seasea är Xmarine slut och kommer in först i början av Juli, och hos Hjertmans har de rabatt Juni ut, så jag måste alltså bestämma mig nu vilken jag ska ha... Xmarine är ju 300kr billigare och är i rostfritt, samt en knopp att veva med längst ut. Den har även en friktionsbroms som tydligen ska göra nedsläppet mer kontrollerat. Vet ej om det ingår monteringsmaterial. Ankarolina är väl det mest kända, kanske är det bättre kvalité? Dyrare är det iaf, i plast som skyddar men som också kan gå spricka med tiden kanske. Veven (även den i plast?) sitter i mitten så kraften borde bli annorluna. Något att montera med ska tydligen ingå. Länk till Xmarine: http://seasea.se/Article.aspx?ArticleNo=31561 Länk till Ankarolina (sök på art.nr 6390-35) http://www.hjertmans.se/

Är det ingen här som kan lite om dessa saker? Kan man vända sig till något företag på nätet och fråga? Alltså ställa frågan utan att lämna in den för dyra pengar. När jag går in på Wallas egen sida får jag bara känslan av att man kommer bli helt ignorerad om man frågar (på den engelska versionen), finns väl bara engelsk och finsk? Kanske måste jag helt enkelt plocka isär den fullständigt för att se hur det ser ut där inne, om det är normalt att det kommer rök vid genomföringen för röret och kabeln.

Den startar och blir varm utan problem. Tror det börjar ryka när den blir varm, men det kanske inte har något med värmen att göra utan bara att det gått en stund så det har hunnit samla på sig lite innan man börjar se det. Luktar eventuellt något plast-aktigt om man luktar nära enligt två andra. Tycker dock inte röken luktar plast, så det kanske bara är något annat som börjar lukta lite när det blir varmt (syns inget smält).

Jag har en Wallas 800 med ett 220 värmelock. Jag har kört den några gånger nu och det kommer rök från den varje gång! Det luktar om den, så det inte bara vattenångor. Problemet är att man ser inte vart röken kommer ifrån eftersom den är så genomskinlig. Jag demonterade värmaren ur båten och för att undersöka den på land. Då ser jag att det är svart sot runt det lilla röret som går ut från det stora avgasröret. På bild nedan ser man att det är svart sot runt det. http://www.mediafire.com/?tmljs87h9m5gw78 Tätade detta med avgaspasta som jag råkade ha hemma, trodde felet var åtgärdat och monterade tillbaka värmaren. Det rök dock lika mycket som förut när jag sen körde den i båten! Tog då upp den på land igen, såg inget när jag körde men när jag höll för nedre ändan på avgasslangen såg jag hur det kom rök där slangen sitter fast högst upp med slangklämma. Tätade hålet med avgaspasta och trodde nu att det äntligen var fixat. Ser då vid starten av nästa testkörning att det kommer lite rök vid en kabelgenomföring som går in i själva värmaren, se bild nedan (vid pilen). Vad kan detta bero på och vad finns där inne? Jag såg dock bara röken i början (tror det är svartare då?), så jag monterade tillbaka den igen i båten men märker att det kommer precis lika mycket rök som alltid efter en stund. http://www.mediafire.com/?dpvy13nao3huhag Vad kan felet vara? Och varför kom det rök vid kabelgenomföringen? Finns det något man kan tillsätta i fotogenet som gör att det syns mycket tydligare? (utan att försöra brännaren...), för som det är nu är det hopplöst att kika in under värmaren i båten, man ser ingenting mer än att det kommer rök ut ur utrymmet där den sitter!

Ja, ett blad har jag som visar vad säkringarna vid ratten går till. Är det automatsäkringar som man återställer genom att trycka in dem igen på gummit? Trodde först det var glasrörssäkringar bakom men det verkar inte var gjort för att man ska pilla bort gummit... Det är möjligt att jag har några direktiv-lappar (vet ej), men där står väl inget om elen...? Tänkte sätta upp schemat på länken nedan vid batteriutrymmet. Någon liten justering blir det kanske när jag varit i båten och tittat noggrannare på verkligheten. http://www.mediafire.com/?pj2znf21wbj6de8

robert99: Visste inte att tändningen kanske går via motorkabeln, sådana fall behöver man ju inte vara orolig att förbrukarbatteriet blir urladdat, man kan ändå starta motorn. Eftersom jag ändå ska ha en brytare till mitt nya batteri kan jag ju dock fortfarande köra på batteriväljaren som brytare nr 2. Då behövs inga startkablar för att koppla ihop i nödfall osv, utan jag använder läge 0 och 1 i vanliga fall precis som en vanlig huvudbrytare. Sen om något batteri är slutkört så slår jag helt enkelt över till 1 2 istället för att ta fram startkablarna. Endast läge 2 på batteriväljaren känns överflödig men finns ju där ändå. Vet inte om Hasse_O förståd bättre av denna förklaring, men på detta sätt får jag automatisk styrning, men med möjlighet till manuell ihopkoppling om så önskas.

Jag har 3 huvudsäkringar vid batteriet, en till wallas-värmaren, en som jag antar går bort till ratten (står manöver/main eller nåt) och en reserv. Den bort till ratten måste ju då gå till allt som sitter där, dvs, 12V-uttag, radio, belysning osv, och då även tändningsnyckel? Hur är det möjligt att dela upp detta menar du? Det går inte att dra några nya matningar då jag inte hittar någon bra väg att dra dessa (det tar stopp i röret där jag tror att de befintliga går). På vilket sätt är detta mer omkopplare än annars? En omkopplare till startbatter och en omkopplare/batteriväljare till förbrukarbatteri. Sen ett skiljerelä för auto-funktion. Jag vill absolut ha en omkopplare till startmotorns batter då jag varit med om saker som hängt sig på äldre båtar och bränt sönder startmotor. Obs, jag är medveten att det kan verka rörigt (därav ordet special i rubriken), men det borde väl fungera bra?

Jag skrev detta i en gammal tråd, som dessutom var markerad som löst, där jag inte verkar få svar. Så jag försöker med en egen tråd. Jag har idag ett batteri på min Flipper 666 med Mercruiser-motor, och ska komplettera med ett förbrukarbatteri. Jag har ingen möjlighet att sära på förbrukarna från tändning osv vid instrumentpanelen och tänkte alltså lägga allt (förutom matning till startmotor) på det nya förbrukarbatteriet. Enligt ett svar i den andra tråden så ska tändningen ligga på startbatteriet, men det går ju som sagt inte. Jag tänkte då koppla enligt bilden. Se länk nedan för större format på bilden. Allt ligger alltså på förbrukarbatteri, och skulle det bli helt urladdat (lär inte hända så ofta) så kopplar man ihop batterierna med batteriväljaren så att man får kraft att dra relät till startmotorn (eftersom biltema-skiljerelät inte kan det förens generatorn börjat ladda). Funktion på batteriväljaren blir: 0 - Förbrukarbatteri bortkopplat. 1 - Normalläge, Förbrukare, tändning mm kopplade mot förbrukarbatteriet. 1 2 - Båda batterier matar allt (förbikoppling av skiljerelä samt nödstart om förbrukarbatteri är helt slut). 2 - Nödstart om förbrukarbatteri är helt slut (inte helt nödvändig). http://www.mediafire.com/imageview.php?quickkey=h9z7h89hj7q1xys Ser ni någon nackdel med denna koppling? (jag har ritat en tråd för mycket på skiljerelät, behövs bara en plus). Kostar endast 350kr plus kabelstumparna, och ny brytare (batteriväljaren) vill jag ändå ha så att man kan tänga av båda batterierna helt.

Eftersom man tydligen ska passa sig för vissa så orkade jag inte sätta mig in i detta utan köpte Mercruiser-vätska på BåtAccenten, ca 4 liter. MEN, när jag skulle fylla på så märker jag att det står ju inte Max och Min utan Hot och Cold. Alltså ska jag inte fylla på låter det som? Känns konstigt att nivån ska ligga så lågt. Jag har visserligen aldrig kört riktigt hårt under längre tid med motorn, men när den är vam så har vätskan stigit några cm kanske, men det är väldigt långt kvar till toppen där det står Hot. Ska jag alltså låta bli att fylla på (mer än kanske två cm)? Edit: Ska köpa verkstadshandbok snart... Senast ändrad av Pontus_pf | 22 maj 2012 | 09:30