erbe

Hmmm har kikat i en bok jag hitta som hör till båten. Längst upp en oljesticka/på mitten är påfyllnings hålet/längst ner avtappning. Det borde funka lika bra å fylla från botten......

Hej! Någon som kan svara på oljemängd samt vilken olja som hör hemma i King Cobra drev? Hur fyller man oljan på bästa sätt,vet att oljan ska fyllas underifrån. Tack på förhand//

OOPS...nu får jag gå å skämmas....missade jag haha

Nja inte den översta kåpan....ta bort plastkåpan som sitter med 3st skruvar, en avlång kåpa som börjar på toppen å neröver drevet. När denna kåpa är borttagen sitter impellern under en kåpa stor som en knytnäve med några skruv.

Hej! Rätt många kommer säga att det är skit å tunn plast skrov som spricker mm mm listan kan göras lång.......men sanningen hmm haha låt dig inte avskräckas. Jag själv äger en 1952 89á med OMC drev å inombords v8 på 5liter,köpte båten i våras å den har funkat kanon. Min bror har haft en 2455á 88á som han var mycke nöjd med så jag kan rekomendera båten om den verkar fin. Priset ligger runt 80 å uppåt beroende på skick....

Han är jävligt duktig å gör ett bra arbete. Kan rekomenderas!!

Jag menade som så här: Köp ett xtra batteri å ställ bredvid det befinliga. Koppla ihop batterierna till & - till -. För å va säker på å ha ström när dagen är slut, bryt xtra batteriet med en huvudbrytare kopplat på kabeln som går *mellan* batterierna. Har du huvudbrytaren tillslagen har du två förbrukning batterier samt att båda laddas. Bryter du huvudbrytaren har du ett xtra batteri när det andra är slut efter en natt med kylbox mm mm

Är luftningen till tanken öppen? blir vakum i tanken annars å motorn stannar för den orkar inte suga bensin.

Samt sätt en huvudbrytare på lr - så du kan bryta det batteriet när du stänger av motorn. När du sedan startat slå på brytaren så batteriet laddas

Går den inte å varva i tomman utan växel skulle jag kika på förgasaren,rengörning så går den nog bättre sedan.

Vad är felet på din? oftas kan man laga,ladd relä,diod,...blir btydligt billigare.

Skit i förgasaren lr acc pumpen trasig...kika ner i förgasaren å kolla så det sprutar bensin i en liten stråle när du gasar.

Gör som jag gjort, har 2batterier med huvudbrytare på båda,sen när du stannar bryter du den ena huvudbrytaren. Bryter du den VET du att du har ett fullt batteri när du ska starta. Själv kör jag kylbox å stereo i flera timmar men den startar i alla fall på förbruknings batteriet,skulle den däremot inte starta slår jag till huvudbrytaren så volla... Det är bra mycke enklare å bara bryta det ena batteriet när du stannar,slå på brytaren när du åker så laddas båda batterierna..mot å köpa massa krångliga relän mm

propeller till mercruiser med 15 splines, har suttit på alpha drev.Någon som vet om det kan passa på mitt OMC drev med 15splines? Jag har en 23 rostfri om någon vill byta mot en 21

Jodå den suger rätt bra! har den å tanka bilen.suger Diesel från fatet till bilen. Dock suger den inget om man inte fyller pumpen med ex motorolja med smörjkannan innan man börgar suga olja/diesel. På min båt går ett rör som oljestickan är i,det är fastsatt på oljetråget med en 90*vinklel som du omöjligt får en sugslang igenom,därav sög bara pumpen det som var i röret till oljestickan. Lossa denna vinkel å tappa ur oljan i kölen så VET du att all olja är urtappad!

Sen blir det olja från avgaserna som du ser i vattnet så kör man en stund blir vattnet mumma. mao inget fel :-nojd

Haha en sån köpte jag mä!! det gick inte å suga ut oljan. Jag skruva ur pluggen på tråget å tömde oljan i kölen. Tömde sedan oljan genom bottenpluggen i en hink varpå jag spraya avfettning å skölde rent. Kan lova att man omöjligt kunde suga upp oljan iaf på min då det sitter en 90¤ vinkel på oljestickan så det kom max1Dl.... :-Tack

Det är en Cheva pga fördelaren bak,skruvarna till ventilkåpan sitter i mitten,på Ford sitter dom på var sida om ventilkåpan. Olja fyller man genom ventilkåpan å inte genom oljestickan å du behöver bara fylla på ena sidan om du har påfyllning på bägge kåporna ,oljan kommer till oljetråget ändå...

Är strömfördelaren i framändan så är det en ford 302*5,0l* är den i bakändan är det en cheva 305 *5,0l* På bilden verkar det vara en Cheva...har du som sagt fördelaren bak är det en Cheva 305.

Ja samt priset är ev intresserad om det verkligen funkar å priset är rätt/ MVH Eric

Varför allt detta skitsnack om Bayliner båtarna? Searay ,svenska är MYCKE bättre mm mm.... Har köpt en 1952á från 89 å den är i bra skick har granskat hela båten å tryckt å kännt efter mjukheter å rutten lukt....men det är helt under kontroll. Brodern min hadde en 88 2455 i 3år utan problem.....själv gick jag på magkänslan å köpte den för den är relatift billig å dom amerikanska DC båtarna tilltalar mig.

Tack ska testa det!!

Menar du dom svarta plastbitarna som ställningen skruvas fast i? de som sitter skruvade i båten...sådana skulle även jag vilja veta vart man kan köpa.

Många har problem med växlingen tydligen....även min OMC 5,0 V8 är något trög från växel till friläget men det går. Kika på denna sida om det kunde vara något?http://www.maringuiden.se/forum/;thread=17467&highlight=elektronik Har du ett OMC drev? Problem med tröga växlar och/eller en motor som dör vid växling? Grundorsaken är att växelsystemet är konstruerat med kuggar som griper tag i varandra och hålls låsta med hjälp av motorns vridmoment. För att det ska vara möjligt att lägga ur växlarna har OMC försett motorerna med en elektronikmodul som kallas Electronic Shift Assist (ESA). Elektroniken hjälper mekaniken genom att störa motorns tändning och på det sättet tillfälligt minska vridmomentet för att växeln ska kunna läggas ur. Den elektronikmodul som OMC försett motorerna med har ett antal brister vilket starkt bidrar till ryktet om växelproblem. Bland annat tar elektroniken inte hänsyn till vilket varvtal motorn har, vilket lätt leder till motorstopp. Den fungerar också dåligt tillsammans med moderna elektroniska tändsystem. Förra sommaren hade jag stora problem med mina växlar (OMC V8 5.7L) vilket slutade med att jag konstruerade en ny ESA modul. Den nya modulen har följande egenskaper: - Fungerar med 4, 6 och 8 cylindriga motorer - Är anslutningsmässigt helt kompatibel med originalmodulen (samma kontaktdon) - Fungerar med både mekaniska och elektroniska tändsystem - Kan inte felaktigt aktiveras vid motorstart - Kan inte aktiveras vid högre varvtal än tomgång - Motorvarvet balanseras under tiden den är aktiverad för att undvika motorstopp - Inbyggt övervarvsskydd för motorn - Indikering för kraft, tomgång, övervarv, etc - Konfigurerbar (PC-adapter och mjukvara för windows finns som tillbehör) - Ingjuten i plast för skydd mot fukt Maila mig om du är intresserad... /Niklas Forslund

Det var det jag misstänkte...många bud om att det går slangar mm,ska kika under locket på drevet det låter ju mest troligt!