jpa164

Länk till manualen: http://baatplassen.no/i/index.php?showtopic=44951

Här finns lite att läsa: http://www.sleipner.no/se/templates/index.php?id=19&selected=3&selected2=19 Det finns fler leverantörer; Leemhuis, Capella osv.

Manualen finns för nedladdning också: http://www.nexusmarine.se/upload/marine/marine/manuals/220(1).pdf

Det är inte en topp till en 4.108. På en 4.108 topp sitter termostaten i toppens framkant, och det finns bara två avgasportar. Jag är ganska säker att toppen till 4.107 är väldigt lik 4.108 (jag har kontrollerat i reparationshandboken).

Nu tog jag förarintyg och kustskepparintyg på västkusten: Förarintyg: kort 931 Kustskepparintyg: kort 93 Det verkar logiskt att du skall ha kort 616 för förarintyget.

En kompis till mig råkade ut för en liknande sak med en Yamaha. Elektroniken som styr övervakningen gick sönder på grund av att spänningen stack i topp när generatorn fortsatte ladda trots att batteriet inte var anslutet.

Kontakta Rodahl www.rodahl.se eller Sleipner www.sleipner.no/se/ .

Jag har för mig att L1 och L2 redan är inprogrammerade, fast de heter P1 och P2.

Pröva med ett annat batteri, risken finns att batterierna lämnade in när de blev urladdade.

Prova om det hjälper med att lufta motorn. Den läckande matarpumpen skall du nog försöka få fixad; troligen suger den in luft i systemet.

Åke Eliasson, Gunnar Hildebrand och Thor Wolff seglade över Atlanten 1947-1948 i en sjumeters Koster...

Testa den här sidan: http://www.nexusmarine.se/upload/marine/marine/support/newsajt/manualmain.htm

Hade tidigare en Silva 220 installerad. Jag hade inga problem med att ta ur givaren när båten låg i vattnet; visst läckte det in lite vatten när man skiftade till blindpluggen, men är utrymmet som givaren sitter hyfsat vattentåligt så gör det inget. Innan man rycker ut givaren är det bra att tänka igenom vad man skall göra samt att ha blindpluggen i närheten...

Pröva den här länken: http://www.silva.se/marine/manuals/220(1).pdf eller kolla på http://www.silva.se/

Har du sett den här sidan? http://www.kongstad1.net/paranter/artiklar/gasol/gasol.php Om du har Watskikatalogen så finns det en hel del information på sidan 104.

GPS:en visar fart över grund mycket exakt, varför vill du ändra på det?

Låter motorn lika illa om du varvar upp utan att ha växeln i? Om inte så är min gissning tändningen. Spikningar brukar komma under belastning. Vidare är det inte fördelarlocket utan fördelaren som skall vridas, jag rekommenderar starkt att du köper en reparationshandbok för din motor.

Är det olika cirkulationspumpar på bil- respektive marinversionen? En ny vattenpump till en Volvo 164 kostar 400-500 kr på KG Trimning t ex...

BM Classics är ett annat alternativ... http://www.bm-classics.com/swe/welcome.asp

Om jag förstår det rätt så är det en gammal utombordare vi talar om. Att det skulle finnas någon intelligens i form av någon givare verkar smått otroligt. Ingen gnista tyder på problem med tändningen, hur är det med gnistgapet på brytarna?

Om allt är som det skall så ska motorn kunna gå hur länge som helst på tomgång. Det verkar som om din går för fett och surar ner sig.

Stroboskop/tändinställningslampa finns i alla biltillbehörsaffärer, och behöver inte kosta så många hundralappar. Köp en med inbyggd kamvinkelmätare (för brytarspetsarna). Om jag har förstått saken rätt så fungerade motorn bra innan du fick problemen som ledde till att du fick byta toppackningen, fokusera därför på det som kan ha ändrat sig i samband med packningsbytet. En tjockare toppackning ger inte en fördubbling av bränsleförbrukningen, och om du inte skruvat en massa på förgasarna, så är min gissning (fortfarande) att du först bör kolla tändningen, ett enkelt jobb om man har rätt utrustning som man ändå bör göra med jämna mellanrum på motorer med brytartändning.

Kamaxelns läge gentemot vevaxeln påverkas inte om man byter toppackning på en B20, till skillnad från B21 etc.

Stroboskop och kamvinkelmätare rekommenderas. Taskig kamvinkel/brytaravstånd kan göra att motorn är mycket svårstartad, men när den väl är i gång så går den hur bra som helst. Jag har en del erfarenhet av B30-motorn (äger en Volvo 164). Var det länge sedan du ställde tändningen? På motorer med brytartändning behöver man ställa tändningen ibland. Är fördelarlock, rotor, kondensator etc bytta nyligen?

Har du ställt tändningen efter topplocksbytet? Kolla också brytarna. Min erfarenhet av gamla Volvo-motorer är att felen ofta ligger i tändsystemet (brytare, tändinställning).