jpa164
-
Innehålls Antal
80 -
Gick med
-
Besökte senast
Allt postat av jpa164
-
Det är ett filter: http://www.martec.se/farskvattenkylningar/reservdelar/filter/
-
Med största säkerhet är inte VDO-mätaren kompatibel med WEMA-givaren. Det finns olika standarder för vilken resistans som givarna arbetar med: VDO-typ: 0-180 ohm eller 10-180 ohm Amerikansk typ: 240-33 ohm Jag tror du helt enkelt får byta antingen givaren eller instrumentet.
-
AWG-22 är en kabeldimension. Googla så hittar du vad det motsvarar i mm2.
-
Svensk Turboservice finns också: http://www.turboservice.se/
-
Här verkar det finnas en verkstadshandbok: http://baatplassen.no/i/topic/41545-volvo-penta-md22tmd22tamd22/
-
Om du blir medlem på Båtplassen så finns handbok här: http://baatplassen.no/i/topic/16442-volvo-penta-md2132/ Manual finns även här: http://www.motoren.ath.cx/ Senast ändrad av jpa164 | 21 juli 2012 | 17:12 Senast ändrad av jpa164 | 21 juli 2012 | 17:23
-
Det finns VHF-splitter som gör att man kan använda VHF-antennen till både VHF:n och en bilstereo, kan vara värt att testa. http://www.hjertmans.se/index.asp?rubnr=1081&xartnr= http://www.seasea.se/Article.aspx?ArticleNo=16648
-
Det är troligen en självparkerande torkare, se bilden: Paliswe hann före.. Senast ändrad av jpa164 | 06 april 2012 | 19:28
-
Står det inte BL180 på växlaren? http://www.ejbowman.co.uk/part_list.php?string=bl180
-
Din båt är under 12 m och går snabbare än 7 knop. Du skall ha topp- och akterlanterna (eller en runtlysande) samt sidolanternor. Det hjälper inte om du inte tänker köra snabbare än sju knop, jämför gärna med sjöväjningsreglerna. Senast ändrad av jpa164 | 04 februari 2012 | 13:45
-
http://www.transportstyrelsen.se/Global/Sjofart/Dokument/sammanstallande_av_regler_gallande_lantarnor.pdf
-
Här borde du kunna hitta info om din motor: http://www.volvopenta.com/VOLVOPENTA/SE/SV-SE/MARINE_LEISURE_ENGINES/PARTS_SERVICE/PUBLICATION_SEARCH/Pages/publication_search.aspx Senast ändrad av jpa164 | 28 januari 2012 | 13:25
-
Sök på Polar 17, jag tror det är en sådan du har.
-
Hur är det med beväxningen på skrovet? Båten kan tappa åtskilliga knop i toppfart på grund av att det vuxit på skrovet under säsongen.
-
http://www.seasea.se/Kem_Tekniskt/Motorkem/KYLMANTELSKYDD_1L
-
En snabb sökning gav: http://www.maringuiden.se/forum/;thread=166519
-
Lukten kommer med största säkerhet från tankens avluftning. Jag hade motsvarande problem och löste det genom att montera ett kolfilter i slangen mellan tanken och avluftningen.
-
ATF typ A eller ATF Dexron II enligt manualen till min gamla motor (hade tidigare en Perkins 4.108 med ett Hurth HBW 10-backslag). Kolla gärna färgen på oljan du har i idag, ATF-olja brukar vara röd. Senast ändrad av jpa164 | 23 augusti 2011 | 17:44
-
Det finns en del info i Vetus-katalogen: http://viewer.zmags.com/publication/0d3b4ae2#/0d3b4ae2/64
-
Här du mätt upp brytaravståndet än?
-
Kolla med Rodahl Marin (http://www.rodahl.se/). De kanske har någon begagnad liggande, annars säljer de Bowman avgaslimpor/värmeväxlare som passar Perkins motorer.
-
Jag tror brytaravståndet skall vara runt 0,4 mm. Skaffa en uppsättning bladmått, det är inte helt enkelt att köra på ögonmått med så pass små mått. Att mäta är att veta...
-
Kolla brytaravstådet också. Feljusterade brytare kan göra att spolen blir överhettad.
-
Om du har möjlighet att mäta kamvinkeln med ett tändinställningsinstrument så får du en bra koll på om avståndet är riktigt (den uppmätta vinkeln), samt om fördelaren är i bra skick (kamvinkeln är konstant). Hur ser anslutningarna ut till spolen? Om det är dålig kontakt så skulle det kunna ge upphov till taskig gnista. Mät gärna spänningen för att kontrollera att det är bra kontakt.
-
Har du kontrollerat kamvinkeln (brytaravståndet) efter bytet av brytarspetsar?