SeaRay225

Nää de är nog ingen ny istid på gång. Enl sjöfartsverket är isläget inte värre än för 14 år sedan.

Jag säjer bara Nej tack!! Till båtregister alltså.

Hmm, jag tror ju inte att just Florida har högre salthalt än övriga delstater vid Atlantkusten i USA. Om jag kommer ihåg rätt, så har Medelhavet högre salthalt än Atlanten. För övrigt var min förra båt importerad från just Florida och den motorn var inte rostigare än att den fortfarande går finfint. Motorn är från -82. Men det har nog mer med hur båten är skött, än om den är från just Florida.

Jag körde ca 900 timmar med min innan jag sålde båten. Men den går fortfarande perfekt. Pratade med nuvarande ägaren härom dan. Hur många timmar totalt vet jag inte, men dom verkar vara outslitliga, som typ Penta B20. Jag köpte båten 1991 och då var den importerad från Florida året innan. Motorn är från 1982 och sjövattenkyld. Jag konserverade varje år med emulgeringsolja (som jag tappade ur innan frosten kom). Men några limpor gick ju åt förståss. //H

Slangarna går in i en ventil som påverkas av växelwiren, så att drevet kan slå upp om man kör på något. Men drevet skall oxå spärras när man backar, så att inte drevet slår upp, lyfter sig, pga propellerkraften vid hårt gaspådrag typ nödsituation.

Jag gjorde ren flamdämparen, på förra båten med MerCruiser 260 V8, vid sjösättning och en gång ungefär mitt på säsongen. Jag märkte att den behövde rengöras pga att motorn inte varvade ut riktigt och kändes lite seg. Jag märkte en stor skillnad när flamdämparen var rengjord. Jag rengjorde med avfettning och spolade av med vatten och blåste torrt med tryckluft -lätt som en plätt.

Nu e de nio forum

Jobbar du där?

Jag körde i 14 år med CAV-filter och den filterinsats du har i min Sea Ray med MerCruiser 260 V8, så det funkar. Ja, jag bytte ju förståss filter varje år

De här är ju rena rama idiotin!! Enl Transportstyrelsen kan man ju inte ens importera en redan riktigt CE godkänd båt: Även om en båt redan är CE-märkt av en tillverkare utanför EU/EES så är det du som importör som är ansvarig för att båten är korrekt CE-märkt. Kontrollera därför noga att CE-märkningen är korrekt och var väl insatt i de regler som gäller. Du som importör ska också kunna, på anmodan av den marknadsövervakande myndigheten som i Sverige är Transportstyrelsen, uppvisa hela den tekniska dokumentationen som ligger till grund för och visar att båten uppfyller kraven för CE-märkning, med testresultat och allt. Detta betyder i praktiken att det som privatperson inte går att importera en av tillverkaren CE-märkt båt, då få tillverkare är beredda att släppa ifrån sig den tekniska dokumentationen. Enda möjligheten blir då att importera båten som om den inte vore CE-märkt och göra en så kallad efterkontroll Frågan är också om man ens vågar köpa en några år gammal europeisk CE märkt båt, eftersom man kan råka ut för en efterkontroll när som helst om misstankar finns om att det inte står rätt till. Kravet på CE-märkning preskriberas inte utan kan komma när som helst i framtiden. Skulle du tvingas göra en efterkontroll flera år efter importen måste båten uppfylla de vid den tidpunkten gällande kraven. Det är alltså gällande regler vid den tidpunkt som båten efterkontrolleras som ska vara uppfyllda och inte de regler som gällde när den importerades. Med konstant ökande krav på buller, säkerhet och avgaser är det troligt att båten måste genomgå omfattande upprustning som kan bli kostsam för att klara kraven. De e nog bäst att ge fan i båtlivet. Bäst å sälja direkt, men de e ju klart, man kan ju åka dit ändå om några år. Kanske gräva ner båten i trädgårn o ha den som pool. Undra hur CE- reglerna är för pooler? En annan konstig notering är: Båtar under 2,5 meter omfattas inte av direktivet och får inte CE-märkas! Dvs båtar under 2,5 m får tydligen vara hur livsfarliga som helst!

Stämmer, jag missuppfattade frågan. Och har inget bra svar heller. Hittills har jag bara kört direkt på kartan, inte tagit ut några rutter eller waypoints.

Hej Jag har ett likadant lms-522c. Förra året va jag inne på Navpoints hemsida och laddade hem en pdf-fil, se en copy nedan. (jag var inne nu, men hittade inte denna pdf igen). De blev lite knepigt me texten när ja klistrade in den, hoppas du fattar ändå. Detta funkade för mej. /Håkan Så här aktiverar du ett Navionics sjökort i din Lowrance-Eagle Kartplotter! Lägg i kort i kortläsaren – tryck MENU – välj Kartdata… - välj Navionics kartval – markera det område som du vill ha presenterat i din kartplotter – tryck EXIT upprepande gånger tills du är ute ur alla menyer. Lägg i kort i kortläsaren – tryck MENU – välj Kartdata… - välj Navionics kartval – markera det område som du vill ha presenterat i din kartplotter – tryck EXIT upprepande gånger tills du är ute ur alla menyer. Lägg i kort i kortläsaren – tryck MENU – välj Kartdata… - välj Navionics kartval – markera det område som du vill ha presenterat i din kartplotter – tryck EXIT upprepande gånger tills du är ute ur alla menyer. 13GXL3 innehåller: 15GXL3 innehåller: 17GXL3 innehåller: 5G407XL Inland water (Vänern, Vättern, Mälaren, Hjälmaren, Stockhlom) 5G198s Åland Syd 5G286s Åland Väst 5G117s Norrköping (Studsvik to Flatvarp) 5G347s Oskarshamn (Gammelbyviken toTimmernabben) 5G153s Gotland 5G346s Öland 5G345s Åhus to Karlskrona 5G344s Bornholm5G215s Malmö (Simrishamn to Barsebäck) 5G085s Skälland 5G334s Varberg to Höganäs 5G335s Göteborg (Orust to Klosterfjorden5G399XL Västra Danmark – Västra Tyskland. 5G410XL Skagerrak (Oslofjorden, Anholt, Norra Danmark) 5G417XL Södra Sverige - Norra Tyskland.5G406XL Bottenhavet (Härnösand, Stockholm, Åland,) 5G400XL Östersjön (Norrtälje, Åhus) 5G303s Haparanda 5G307s Örnsköldsvik 5G309s Luleå (Bodön. To Byske.) 5G310s Skelefteå (Byske to Ratan) 5G312s Sikö ( Bjurön to Drivan )Ver 1

Hej Jag har inte hittat någon länk till någon lag där det står i klartext om nyttjandeförbud, däremot där det står: En fritidsbåt som inte är provad och CE-märkt får inte tas i bruk. http://www.konsumenteuropa.se/mallar/sv/artikel.asp?lngCategoryId=1568 och här e en länk till sjöfartsverket http://www.sjofartsverket.se/templates/SFVXPage____7728.aspx rena rama diktatur lagarna. Man får inte ens ta med sej en båt hem som flyttgods om man bott utomlands. Vilket man få med bilar, även om dom inte är normalt godkända här hemma, då är det inga större problem att få dispans. Den här kan också vara intressant att läsa: http://eur-lex.europa.eu/smartapi/cgi/sga_doc?smartapi!celexapi!prod!CELEXnumdoc&lg=sv&numdoc=31994L0025&model=guichett Där kan man bl.a läsa denna bra regel: 3.5 Inträngande vatten Varje båt skall vara utformad så att risken för att den skall sjunka är minimal. Tur vi har EU så dom kan tala om för oss hur vi skall leva.

Jag kommer också ihåg denna artikel. Jag har för mej att motorbytet kostade ca 380 000 kr och att den gamla motorn såldes för ca 100 000 kr. De e ju bara att hoppas att den nya motorn håller i 19 år utan att krångla,en Yanmar 6-cyl turbo va de. Dom kan ju vara ganska dyra att reparera. Det som upprörde mej var att det verkade som artikelförfattaren tyckte det var en bra affär att byta till dieselmotor. Jag skulle i alla fall inte göra detta bytet.

Jag var över i USA för ett år sedan och köpte ett LMS 522 hos Westmarine. Inga problem med svenska menyer, bara att välja svensk text och metriskt. /Håkan

Min förra Sea Ray 22 var mycke stabil vid stillaliggande, den rörde sig knappt när man gick från sida till sida. En Fjord 21 är mycke mera rank, i alla fall den Fjorden som låg på samma brygga som mej. Och vad gäller plats för sjökort vid förarplats, så hade Sea Rayen mycke bättre plats för detta än nuvarande Nimbus 2700, som inte har någon plats alls vid förarplatsen. )

Ja, de e helt fantastiskt va det slarvas nuförtiden.

Emot !!!

Nej, men modulen finns med i Lowrance 2008 katalog. Passar till alla LCX, LMS X och GlobalMap med 5-stifts Ethernet 6995:- i Sverige, antagligen under halva priset i USA. /Håkan

Jag sjösatte för 2 veckor sen, hehe. Väntar bara på att snön skall försvinna, sen blir det ut på böljan.

Kurvorna måste gälla för bil. Stämmer inte alls för planande båtar.En planande båt drar mycke mer soppa per NM från ca 8-10 knop upp till båten börjar plana än på marchfart vid 3000-3500 rpm. Faktiskt mer per sjömil än på toppfart.

Håller med. Med en planande båt och V8 kommer man längst per liter bensin vid 3000-3500 rpm, dvs när vridmomentet är på max. /Håkan

Ankartesten du frågar efter finns i nummer 8 2007 av Vi båtägare. mvh Håkan

Hej Kolla runt med olika bolag. Jag håller precis på att kolla försäkring på en Nimbus 2700. Så här blev det: Atlantica 2930:- Folksam 5600:- Länsförsäkringar 2281:- Trygg-Hansa 2302:- IF 5835:- Svenska Sjö 5258:- Alandia har inte fått svar ännu. Så det lönar sig att kolla runt, det skiljer en hel del och det kan vara olika för någon annan båtmodell. Man får också rabatter om man har flera försäkringar i samma bolag. /Håkan

Hej jag har själv varit och kollat på en SR 290 1994. Jag tyckte det var lite för mycke grejor som satt löst på båten, samt att det var lite trångt i ruffen jämfört med tidigare årsmodeller av 270/290, 1984-1988 och 1990-1993. Men här e en länk som avslöjar lite brister. http://www.yachtsurvey.com/boatreviews/Sundancer_290_update.htm /Håkan