Nitro

Du frågade var impellerbitarna kunde fastna osv? Svar; nästan överallt men oftast mellan pump och värmeväxlare. Förslag: ta det du har, centrumet och en bit och lägg ihop dom så ser du vad som fattas. (När du sedan hittar delar sätt dessa på ditt pussel).Därefter tar du loss ex ingående slagen/röret/gaveln till värmeväxlareren och tar bort det som eventuellt ligger där. Arbeta dig sedan mot impellernhet antingen genom att demontera eller spola. Men du bör inte ge dig innan du hittat samtliga delar. lycka till/Nitro

Tyvärr verkar trafon behövas om inte idag så imorgon. Därför att det finns allt mer elprylar på båtarna. Så något overkill är det tyvärr inte egentligen väldigt förnuftigt. mvh/Nitro

Du skrev! Oljan ska minst fylla krav enligt SH, SG, SF, CF-4, CE, CD, CDII. Ifall vi tar ett steg tillbaks. Så är det så förnuftigt påkommet att ex API (amercan petrolium inst..) har klassat oljor. (Jag har inte brytt mig lära mig andra klassningar). Står det ex API SH/CF på en oljedunk så betyder det att oljan i första hand är avsedd för S = tänstiftsmotor (bensin) och för att få reda på hur bra oljan för bensinmotorer är, är det bara att börja räkna från a till klassningen H. Vilket betyder att denna oljan är högre klassad än en som det står SJ. Står det däremot API CJ/SF är oljan följdaktligen först och främst avsedd för dieselmotorer. Det där med marinoljor osv är bara båg. Köp en olja som är avsedd för, i ditt fall bensinmotorer och högt klassad så får du också en bra olja. mvh/Nitro

Upp inom 14 dagar. Men å andra sidan jag skall din Norge och känna på sejen. mvh/Nitro

Finns inga dumma frågor!!! Vattenlinjen bör vara över skäddan. (koppla upp dig på chatten, så kan vi ta ett snack) mvh/Nitro

Hej Bella å &! Vi hade för inte så länge sedan i långtidsplaneringen tankarna på att köpa en större båt. För att på så sätt få större möjligheter att vara mer på sjön med allt vad detta innebär. Det största skälet att inte förverkliga våra tankar och drömmar var just ekonomin. För man skall ju inte låna till nöjen. Är det inte så man har blivit lärd? Spara först, köp sedan när du har råd! Efter att ha gjort oss av med båten vi hade, köpte vi en mindre för att på så sätt minimera kostnaderna. När vi nu hade den lilla loppan (vilken uppfyllde våra mest elementära krav, vi kunde övernatta, fiska och laga mat i den) kom vi ändå snabbt till insikt och började tänka att det är idag vi lever osv. Varför vi gjorde oss av med även denna båten. Sökte på alla möjliga och omöjliga internetsajter,gjorde kostnadskalkyler, kravspecifiktioner och tittade på båtar inom och utanför landets gränser. När vi hade fyllt en A4-pärm med olika båtar/modeller visste vi äntligen vad vi ville ha. Trodde vi. Varför sökandet specialicerades på ett fåtal modeller. Under den som senare skulle visa sig bli sista sökresan gjorde vi en avstickare och tittade på en båt som vi inte trodde på. Men ack vad vi bedrog oss, det är den vi nu äger. Äger är väl inte riktigt sant, för det är banken som är delägare i den. Men vi är och har inte en dag ångrat att vi tog lån för att leva idag! mvh/Nitro Ps, sitter just nu i båten ute öser regnet ner Senast ändrad av Nitro | 05 september 2009 | 08:43

Stigfjordens mynning 2009-09-05 kl. 08:03 Nu har jag surfat en halv timma och är i valet och kvalet ifall det är någon idé att gå ut eller ej. Yr.no:s prognos, vind mellan sydväst och väst 6m/s något mojnande vid 12 därefter ökande till 8, våghöjd drygt 1 m, 0,5 knops nordlig ström, regn till och från under dagen. Marstandsvädret och Tjörnvädret just nu mellan 3,6 och 5,8 m/s. Björholmenvädret, västlig vind 3 - 4 m/s och regn. Nej, jag är väl en kärring men fisket får vara för idag, sorrly. Det är bara att fortsätta drömma. Hoppas ni som gick/går ut idag sparar lite till oss andra. Skitfiske på er/Nitro

Numera har ju även bensin blivit en färskvara varför det är nog bäst att på hösten ha en så tom tank som möjligt. mvh/Nitro

Nu har jag ansökt om medlemsskap! mvh/Nitro

Nu stryker jag dig inte medhårs utan krasst konstaterar: Nidelven gjordes under närmare 30 år varför det finns en massa dokumentation om båten. Varför själva båtkonstruktionen och funktionen inte på något sätt är okänd och du kan därför själv finna info bla här på mg. Men när man, som du, för första gången skall köpa båt föreslår jag att du efter det att du själv hittat din drömbåt, vänder dig till en båtbesiktningsman för att få proffesionell hjälp. Det brukar bli billigast i längden. lycka till med båtköpet/Nitro

Inga problem det tar bara lite tid. Skämt åsido är det egentligen inga större svårigheter att få ordning på den på bild synliga skadan. Frågan är bara, hur mycket av skadorna är det vi inte ser dvs hur ser båten ut på undersidan och hur mycket har den svällt. Men rent tekniskt tar det bara tid . mvh/Nitro

Har du ett vanligt 280 drev lär ditt drevlyft bestå av en elmotor - planetväxel - skruv. Varför frågan måste bli orkar inte inte motorn? I så fall kan du blandannat ha en massa skit på axeln som sitter på utsidan skölden, kärvande delar, taskig kontakt, motorfel eller reläfel. Prova och sätt en tamp på propelleraxeln och hjälp upp drevet. Detta för att eliminera några av felkällorna (det är tyngst för elmotorn att få upp drevet helt) mvh/Nitro

På vilket sätt lagt av? Visar den fullt hela tiden, tomt eller mitt i mellan? Själva tankarmaturen fungerar som ett vridmotstånd. Ju mer du har i tanken desta mindre motstånd. Det som kommer till mätaren är oftast en minus (-) går igenom motståndet och tillbaks till mätaren. Ifall du kopplar ur kabeln som går i retur så skall mätaren visa tomt tank. När du kopplar den nu lösa kabeln mot den andra som går till tankarmaturen så skall mätaren visa det motsatta mot det som den visade när kabeln var loss dvs full tank. Det var en början i alla fall/Nitro

Hej D mfl! Jag/vi skall lägga oss i slagläge redan på fredagskvällen och ifall det bara går att gå ut så kommer vi att synas utanför och söder om Måseskär under stora delar av lördagen. mvh/Nitro

Det skall bli intressant att följa klubbens framtida eskapader. mvh/Nitro

Vad är det för olja du har idag i motorn. Det är inte så toppen att skifta från mineral till syntet. Ifall det skall vara 15W -40 så betyder det att basen är en 15 olja (viskositeten när oljan är kall) och man tillför aditiver så att ojan när den är varm har viskositeten 40. Följdaktligen har 5W - 40 en väldigt lättflytande olja 5W, som bas. Så det är väl egentligen frågan om hur sliten din motor är. Jag skulle väl försöka men ifall oljetrycket blir lite taskigt så är det väl bara att byta igen. mvh/Nitro

Det är lugnt, välkommen! Som du redan kommit underfund med är det inte bra för en motor att inte få in kylvattnet. När impellern rasat så kokar motorn. Men så länge drevets sjövattenintag är i vattnet går det försiktigt att köra framåt. Backa kan man också göra så länge det inte kommer in för mycket luft. Visst kan du försiktigt köra med drevet upphissat en bit dvs så länge vattenintaget ligger under vattenytan. Men det är en annan aspekt man också skall ta hänsyn till. Det är frågan om vad det är för botten. Består denna av material som lätt följer med upp ex lera så är risken överhängande att du får med dig så mycket skit så detta sätter igen sjövattenfiltret. Det sliter också ordentligt på impellerhuset. Varför i alla fall jag skulle vara mycket tveksam till att ta mig 2 x 250 meter med upphissat drev. Jag skulle nog försöka ta mig in och ut på annat sätt ex ankra på redden och ro in. Sorry men det är så jag känner för dina frågeställnignar/Nitro

Peter: Motorn svar bättre nu på gaspådrag än tidigare. Hur bränner man en en kolv? Vad menar du? Vad händer med motorn då? Inte tillräckligt med smörjning? MVH/ Peter När det gäller accpumparna så är det bara att ställa dom lika, att pumpen har tillräckligt slag och att dom inte har för stort glapp vid gaspådrag. Varför jag, utan att titta på din andra tråd, tror är ok. Bränner kolvar gör man oftast för att det blir för varm på kolvtoppen och detta i 99.9% av fallen pga för mager bränsleblandning. Eftersom din motor idag verkar dra det den skall (titta gärna på tändstiften så att dessa har rätt färg (gyllenbruna)) så är nog allt så som det skall och risken för överhettning är minimerad. Kör och var glad/Nitro

Treu Headings AIS har jag men vet inte ifall den är smidigare än Furuno. Det jag vet är att det var lite meckigt att få allt att fungera men nu har den gjort sitt jobb i snart 2 år. mvh/Nitro

Tack Sando! Vill du också ge oss/mig ett namn på vem som uppgivit att sjömackarna inte har någon RME? Ursäkta ifall jag börjar bli lite rabbiat men att tro kan jag göra i ett annat forum . mvh/Nitro

Välkommen! Det finns fortfarande inga dumma frågor utan bara dumma svar. Du skall känna dig synnerligen välkommen och kom igen med frågor som du för tillfället inte har något svar till. Det behövs mycket till ifall det inte finns någon här på forumet som inte har svar till dig. När du tjatstartar och motorn inte tänder/startar rinner den oljeblandade bensinen genom motorn och ut i sjön. Det är det som du ser komma ut vid/genom propellerns avgasutsläpp. Så det är lugnt men kanske lite tråkigt. mvh/Nitro

En del tycker det är jobbigt att gå ur sängen medan andra tycker det är jobbigt att....! Tja, att byta listen är ett arbete som tar lite tid, behöver lite planering, lite styrka , uthållighet och man bör vara mer än 2 man. mvh/Nitro

Öppnar mansluckan eller tar bort bränslemätaren. Sätter en förlängning på vacuumsugen, lyser ner i dieseln, sticker ner ändan på sugen och suger upp vattnet och föroreningarna som finns längst ner i tanken. Oftast räcker detta men i svårare fall måste jag tömma tanken och köra lite hela havet stormar (hur osv berättar jag inte) för att få loss skiten i botten. Andra kör med värme och högtryckstvätt, tvättmedel osv. Det gäller bara att få loss skiten/slajmet som sitter på väggar och botten. När det är loss suger man upp skiten. mvh/Nitro

Hej och välkommen! SP 250 betyder i min värld drevet singelpropp 250. Av varvtalet 4400 förstår jag att du har någon bensinmotor, vilken? På vilket sätt vet du att termostaten är ok? Tittade du på kammen som sitter i impellerhuset? Är denna sliten så får du inte in tillräckligt med vatten. Som du i säkert redan hittat och kontrollerat är ifall vatten- insug, filter och värmeväxlare är igensatta. Du kan även ha luftläckor innan impellern eller det tragiska att slangen mellan drev och sköld spuckit eller krängt av. Felkällor finns det gott om men mät temperaturen i sjövattnet för att få reda på var den största tempstegringen sker. lycka till/Nitro

Jag skulle vilja veta hur mycket den varvade innan och nu efter renoveringen. Aj, du skrev att gaspådraget var lika före och efter är relevant utan mer av akademisk karaktär. Om vi flummar lite, är din motor en sugmotor. Vilket betyder att det som kommer in i motorn är beroende av två saker nämligen förgasarinställning (munstyckets storlek) samt insugsrörets vacuum. Har du inte rört förgasaren och har idag ett kraftiigare vacuum så drar motorn därmed lite mer soppa. Ifall så är fallet så skulle du idag inte behöva samma gaspådrag för att få in samma enerigmängd i motorn. Vilket betyder att du idag skulle kunna minska på gasen. Men ifall detta inte är fallet så vet jag inte. Utan avslutar att bränsleförbrukningen som du idag har är den jag utan att veta skulle anse vara relevant för din båt/motor och fart. (Jag har under åren som gått lekt ganska mycket med en motor såsom din. Haft både en och två bränslemätare inkoppade osv.) Kanske kan du kapa en dl eller något med optimalt synkade förgasare, rätt tändkuva och 100 %-ig ventilnställning. När mina motorer gick under 1,5 l/M var jag oftast orolig att jag skulle bränna någon kolv. mvh/Nitro Senast ändrad av Nitro | 31 augusti 2009 | 09:20