Nitro

Kloka och kloka är upp till någon annan att bestämma/tycka. Men här har du i alla fall en början. Ta av mittkablen på fördelaren (den som kommer från tändspolen). Tag därefter av fördelaren, rotoln och ställ brytaren så denna står öppen. Sätt därefter på tändningen. Håll borta fingrarna från kablen från tändspolen men lägg denna någon mm från gods (-). Sätt därefter en plattskruvmejsels topp så den kan nå mellan brytararmen och jord. Varje gång du jordar med skruvmejseln så skall det komma en gnista. Hör av dig när du kontrollerat detta. mvh/Heikki

Du har ju en bensinpump (på bb-sida) den med aluminiumlocket och slang till förgasaren och från bränsletank. Ifall denna inte suger så fungerar inte bränsletillförseln. Förlag sätt en genomskinlig slang mellan blåsan och in på bensinpumpen. mvh/Nitro

Hej! Det ryker från tvåtaktare och enligt mig är det som din motor rök inget onormalt. En fråga vad kör du för tvåtaktsolja. Det skall vara tvåtaktsolja avsett för båt inte till gräsklippare. mvh/Nitro

Men hallå! Först och främst, ifall du brukar en extern bränsletank (som ligger/står under förgasarnivån) måste du ha en bränslepump inkopplad... För att testa att allt fungerar kan du till en början sätta bränsletanken ovanför motorn så blir det självrinning till förgasaren... Hypoteserna med kopplingar hoppar jag/Nitro

Utan att veta tror jag att det är koks. Som kommer sig av tidigare bristande underhåll/undermånliga oljor och dyligt. Ifall det är koks så går det oftast att få bort genom motorrenoveringsmedel hälls i motorn och körs varm. Men om det lyckas i ditt fall är osäkert för din motor är såpass gammal att man bör noga överväga ifall det är någon idé att överhuvudtaget göra något alls utan bara plocka bort den. Men som sagt det är din motor och du vet bäst hur den tidigare blivit skött, har den färskvattenkylning osv. Att svara på frågan om det är någon risk kan jag inte svara annat än, ja det är risk att köra motorn. Men hur stor den risken är uttalar jag mig inte om utan att i detalj känna/se prylarna. lycka till/Nitro

Var och en är salig i sin tro. Jag byter i alla fall olja innan vinteruppehållet för jag vill inte ha oxidanter inne i motorn. mvh/Nitro

Hej! Finns båten på västkusten så kan både propeller som skov se ut som en musselodling. Detta kan givetvis göra att båten inte orkar plana. Men att det skulle behövas 5000rpm låter lite surt. Lyft drevt och titta hur det ser åt så kan du också få en uppfattning om hur resten under vattnet ser ut eller ännu hellre bada och dyk. Eller fråga den nuvarande ägaren hur mycket denne varit ute och hur båten skall gå. mvh/Nitro

Att argumentera inom detta området är som att ta sig igenom ett minfält av tyckande. I motsats till Westfjord anser jag att lukt och färg säger ganska mycket om oljans kondition. Men som sagt är det en personlig reflektion. Det jag med säkerhet kan uttala mig om är att genom att titta ner i oljepåfyllningslockets hål och på beläggningen på insidan påfyllningslocket så ser åtminstonde jag hur oljebyten gjorts eller rättare sagt inte gjorts. Ligger det en svart sörja där så har motorn inte fått den omvådnad den egentligen behövt. Sörjan gör bland annat att kylningen inte är optimal. Ifall man statiskt skall byta oljan i motorn en gång om året är avhängigt såsom vilken oljekvaliet man valt och hur mycket man kört. Men man måste vara medveten om slaggprodukterna som additiverna binder till oljan, de har en hel vintersäsong att gräva i innanmätet. (Båtmotorer slits oftast inte av brukandet utan av stilleståndstiderna...) När det gäller drevoljan skulle jag åtminstonde byta en gång per år, därför att det under sommarmånaderna ligger i vattnet och blir ömsom varmt och nedkylt med påföljd av olika inre tryck... Ovan är mina alldeles egna uppfattning, var och en gör som denne vill/Nitro

Hej Detta är fjärde gången jag försöker skriva. Så det blir en kortkort version Du har två problem elen och överhettningen och du är inte intresserad ifall det kan vara något annat problem än att åtgärda kortslutningen. Då är det ett ganska enkelt beslut du bör ta. Det finns fler båtar för det går inte att med säkerhet säga att det inte bivit några skador pga överhettningen. För skador pga överhettning kan visa sig långt senare och det går inte att omgående diagnostisera med 100%-ig säkerhet att det inte blivit något fel. mvh/Nitro.

Lite taskigt, visst det är bara att grunda och lägga på den nya färgen, men det lär inte hålla. Så det är bara att acceptera läget och ta bort den nuvarnde och sedan grunda och lägga den nya. Eftersom du ändå håller på är det nog inte fel att köra en expoxybehandling innan botttenfärgen. mvh/Nitro

Kör du riktigt snålt är det ungefär 280M. Men mer realistiskt är det drygt 310M. Frågan om du skall köra/segla efter svenska eller danska sidan är det givetvis danska som gäller. Du har lite mer lä och det finns en massa mysiga nattförtöjningar att välja och att åka förbi Samsö är nästan straffbart. mvh/Nitro

Hej! Du är helt inne på rätt spår. Jag skall inte skriva en roman om kolvringarnas funktion utan krasst konstatera, köp kolvringar som passar (sluter tätt). Ifall ditt kolvringsspår är defekt köp lite bredare ringar och svarva upp spåret. mvh/Nitro

På utsidan var det både soligt och båtigt, varför båtmässan i alla fall vittnar om en kommande vår och sommar.

Hej Gedda å &! Jag försökte lägga in en bild i ditt inlägg om båtmässan. Men ack det gick inte. Får se ifall det fungerar denna gången. Angående den fortfarande kommande båtmässan i Göteborg. Så var jag inne och tjuvkikade idag. Det var full rulle men jag kunde, så som Gedda redan skrivet, att mg verkade inte synas till. För när jag gick förbi tidningsståndet inne i hall C såg jag inte till mg:s färgsättning. Det verkade i alla fall som om det kommer att bli full rulle inne på utställningen. Här kommer en interiörbild, tagen vid lunchtid idag. Det skall bli intressant att få synpunkter på mässan, skriv... mvh/Nitro

Hej och välkommen (ifall din närvaro är seriös och inte en kamoflerad försäljningsannons). Jag beklagar sorgen med anledning av din fars bortgång. Nu till dina frågor. Nu tycker du säkert att jag är taskig men innan du börjar fråga vad något är värt måste du veta vad det är du/ni frågar om, dvs veta vad, i detta fallet båten har för typbeteckning alternativt skickat med en bild. Priset på en i detta fallet båt med utrustning är en fråga mellan köpare och säljare. Men för att få en hum om gångbara priser är en genväg att leta på ex blocket efter liknande sajter. Sedan är det upp till var och en att räkna ut vad eventuell extrautrustning prissätts. Tyvärr brukar denna vara som lök till laxen eller uttryckt på annat sätt ett sätt att få sålt ifall det finns två eller fler likvärdiga exemplar. mvh/Nitro

Hej och välkommen till båtdårarnas paradis! Det finns inga dumma frågor bara dumma svar! Din första fråga handlar egentligen inte om drevstorlekar utan olika modeller av samma sak aq-drev. Det är ungefär som Volvos utveckling av en annan antik Volvo 444 vilken innan den lades ner hade modellbeteckningen 544.. Sök på nätet på de olika modellerna så ser du skillnaden. Din andra fråga gäller vilken modell du har. Lite framför hålet för oljestickan skall det sitta en pentaskylt med modellbeteckning. Men ifall skylten saknas så är det egentligen egalt. Din komp bör inte vara högre än 11,5 kg för högre komp medför spikning och svårigheter med tändinställning. Själv är jag mer än nöjd ifall kompen ligger mellan 10,5 och 11. Lycka till med projeket/Nitro

Oftast är det svårt att sätta dit en propeller fel, dvs vända den åt fel håll. De du kallar för avläsning gör du genom att ex ställa dig bakom propellern (båten) och vrida ett av bladen till höger (sb) och se ifall det längst från dig går uppåt, i så fall är det en vänsterroterande propeller. Motsatsen är höger. Var det svårt? mvh/Nitro

NEJ! fan, (nu blir jag väl censurerad) men det gör i så fall inget. Mina tankar går ändå odelat till alla dom jag känner som har sina båtar i Wallhamn, Beklagar nyheten/Nitro

Hej och grattis till båtköpet! Det är i och för sig inte så lätt att slanga bränsle från en båt. För sitter påfyllningen i överkant av tanken så är det like meckigt att få ner en sugslang. Har du ocskå båten i en marina med kända båtägare så lär de automatiskt hålla ett öga på din båt. Jag tänker inte skriva hur man slangar bränsle från din båt för jag vill inte lära någon detta. Givetvis kan du sätta ett grovmaskigt nät i inslangen för att undvika ifall hum hum är ute och försöker. mvh/Nitro

Erfarenhet har jag inte men väl synpunkter. Du vet ju hur din Uttern gick/går med 75:n. Tänk dig då att ta bort ca 1/3 av effekten. Hur mycket blir det kvar. Gör jag en bildlig jämnförelse, knappt en tummetott. Har du båten tom, dvs du inte såsom jag hade båten full med en massa bra att ha grejer och är ensam ute. Så kan det räcka med en 50:a, men hum hum trot. Jag vet att jag hade lite väl mycket hängande på akterspegeln, Honda 90. Men båten gick bra, orkade ur sjöarna och strulade inte heller på annat sätt. Varför jag inte skulle sätta på något under 75 hk på en Uttern 6000. (En 80:a ansåg de flesta försäkriingsbolagen var ok, men 90 var i det mesta laget).mvh/Nitro

Och jag var där i fredags och loggade in men inte fick jag någon tidning. Var det därför att jag inte var så förtjust i monterns utformning, eller?/Nitro

Grattis att båten du är intresserad av är rätt utrustad. Det med hög motoreffekt är inte lika med hög bränsleförbrukning. Det är du som styr förbrukningen med gaspådraget. En aluminium-järnklump förbrukar inte energi utan förbrukningen kommer då du tar ut energin ur bränslet. Eftersom du redan är spekulant på en båt med raka axlar är egentligen frågeställningen överspelad. Jag kan emellertid inte låta bli att kasta sten trots jag själv sitter i glashus, drev är kass. Sedan får andra tycka vad dom vill. Dom håller inte och skulle det vara duopropp så läcker dom vid minsta antydan till sjögräs..... mvh/Nitro

Nu är klockan 19.45 och jag står och skriver detta inlägget i mg:s monter. Men jag hade inte hittat hit ifall jag inte vetat vad jag skulle leta efter. Montern ser mer ut som ett försäljningsstånd. Var är mg:s själ, här finns inget av det jag känner som mg, synd. /Nitro

Om ekipaget är dyrt eller ej låter jag vara oskrivet. För priset styrs ju av marknaden. I ditt fall ligger du lite pyrt till för det verkar inte vara många Uttern 7000 till salu. Själv köpte jag en 6000 för det var så attans svårt att hitta någon 7000. Och det får jag än idag ångra (dvs att jag inte väntade in en som jag kunde köpa). Som tidigare trådskrivare redan konstaterat behövs det en ordenligt motor för att få fart på båten och det finns bara en trollingmotor med. Är du efter en båt som du kan dels fiska ur, övernatta och möjligen traila är som jag ser det en Uttern 7000 en optimal båt. Sedan var det ju priset... surt. mvh/Nitro

Seaseas insplucka är till att sätta på skrovet. Att sätta in den i en dieseltank är nog inte att rekommendera. Men, måste du ta upp ett hål till kommer du inte åt tankens innanmäte genom bränslegivarens hål? Hela du behöver ju inte komma in. Utan det räcker att du kan inspektera så att det inte ligger en massa gegga i botten samt eventuellt suga upp detta. Själv tog jag för ett antal år sedan upp ett fyrkantigt hål i tanken, satte in en gängad fyrkantig förstärkning på insidan och ett kraftigt lock på allt. Det var lite meck innan allt var på plats. Har emellertid på senare tid sett att det finns färdiga kit att köpa men kommer så här tidigt inte på var det var. Men det finns det säkert någon annan som kan upplysa dig/oss om. mvh/Nitro