Nitro

Jag har för en tid sedan påstått att det gick att slipa igenom gelcoaten och skulle lägga in en bild. Bilden finns sedan länge under övrigt med namnet slipa igenom gelcoaten, en skröna?! Det går även att blunda /Nitro

Ifall det är varmt eller inte i motorrummet är upp till dess volym och luftcirkulation. Vi, kan väl åtminstonde vara överens om att en sjövattenkyld motors temp ligger omkring 60- 70 grader. För att få ner generatorns temp kan man som säkerhet dra en slang från dess luftintag och ner till durken där det är som kallast. Men förfarandet har sina risker, bensinen är tyngre än luft och finns det bensinångor i kölsvinet så vill inte jag tänka på följderna.. Varför ett andra alterativ är att göra ett extra luftintag för generatorn. Det om detta, men i normalfallet brukar generatorn klara sig, det är bara att känna på generatorn efter en tur allternativt mäta rotormotståndet kallt - varmt för att sedan räkna ut temperaturskillnaden... mvh/Nitro

I GBG är det slut på Biltema. Ö o B och C Ohlson men finns på Hornbach (även grått) mvhNItro

Var och en är salig i sin tro! Du gör det du tror på och det gör både Flintstone och jag. Skillnaden mellan din och vår tro är att jag åtminstonde kan motivera varför man bör byta olja på hösten. Skälet till oljebyte på hösten är att det kan finnas vatten i oljan, trots detta inte är grått och grumligt, är det svårt att se. Men under vintern separerar oljan och vattnet och det senare lägger sig längst ner med påföljd att lager/axlar rostar. Vilka påföljder detta har med sig kan vi möjligen vara överens om, ras... Därför byter i alla fall jag olja på hösten. För min plånbok klarar kostnaden för oljebytet men det blir lite tomt ifall jag blir tvungen att byta drev och detta mitt i sommaren. Ett gammalt ordspråk: snålheten bedrar visheten. mvh/Nitro

OPS! jag trodde jag kunde det här. Men så verkar inte vara fallet. För i min värld var/är 1:95 utväxling rätt. mvh/Nitro

Hej! Ta inte illa upp men jag tänker varken rekommendera eller klanka ner på någon turboleverantör. De flesta som håller på med marinmotorer klarar galant av att byta prylarna. Det är tekniskt väldigt lätt. Men jag tar i alla fall upp bytet av turbo. Hur svårt eller lätt är beronde på hur trångt det är, dvs hur mycket motorn är inbyggd. Någon gång klarar man ett turbobyte på under två timmar. Medan andra gånger får man hålla på en halv dag. Att byta till det som penta kallar miljöturbo ger en riktig kick till motorn. För turbon börjar ladda redan vid 17 - 1800 varv i stället för över 2000. Om pumpen måste/skall ställas om är beronde på hur den står nu. Jag skulle nog köra med dagens inställning för att först känna hur mycket turbobytet gjorde och om jag inte var nöjd skulle jag kolla/ställa om pumpen. mvh/Nitro

En Johnson -77, går den än? Skämt åsido, jag brukade använda tumnageln som bladmått. Rätt eller fel. mvh/Nitro

Eftersom man inte får svära så skriver jag bara ......! Du har redan fått så bra förslag så fler är kanske onödiga. Men jag kan ändå inte låta bli att fråga. Kan du inte sätta diskret elstängsel runt båten? mvh/Nitro

Ursäkta men att guida dig blir nog inte lätt med hänsyn till din diagnos Om vi börjar från början. För att en ottomotor skall gå måste följande förutsättningar vara uppfyllda: - den måste få bränsle - ha kompression - få gnista vid rätt tidpunkt ( 10 grader före öd) Är ovan förutsättningar uppfyllda bör din motor starta och gå. Om den inte får rätt bränsleluftblandning går den inte. Om den inte har kompression (kring 10 kg/ cylinder) startar den troligen inte. Kommer inte gnistan vid rätt tidpunkt och är denna inte tillräckligt stark så startar inte motorn. Ovan är en förenklad funktionsprincip för en ottomotor. Nu gäller det för dig att söka vad i ovan är det som falerar. Får motorn bränsle? Ja, säger du troligen eftersom det luktar bränsle. Nästa fråga kommer det någon gnista? Tag ut tändstiften, sätt fast dessa på tändkablarna på dem, lägg stiften på toppen och kör runt motorn för att se ifall det sprakar i tändstiften. Snurra därefter motorn för han (med tändningen på) och se på remskivan i vilket läge gnistan kommer. (som jag ovan redovisat skall gnistan komma ca 10 grader före öd). När du nu har ute tändstiften så kontrollera kompressionen antingen genom en komp mätare eller sätt fingret mot resp tändstifthål och kör runt motorn. Kan du inte hålla emot har du komp. OBS! ta loss tändkabeln mellan tändspole och fördelare så slipper du få dig en kyss.. Ovan var en början på din felsökning varför din motor inte vill gå. Återkom när du vet i vilken del felet finns. Så kan säkert någon fortsätta guida dig. mvh/Nitro

Så ja, du klämde i alla fall en frågeställning. Din fråga gällde drevet. Detta skall du så snart du tagit upp det kontrollera/byta olja i. Sedan bör du byta zinken. Ifall du gör det i samband med upptaget eller ej är upp till dig. MEN du skall INTE vänta med oljekontrollen/bytet till våren därför att ifall du skulle ha vatten i det så förstörs bla lager av att ligga i vatten (vattnet separerar och lägger sig längst ner). Om du skall byta bälgar och slang är upp till dig. Men det brukar vara bra att ha koll på när prylarna är bytta. Ifall det blir en skada på avgasbälgen gör inte så mycket i motsats till knutbälgen vilkens skada förstör knutkorsen, tränger igenom sköldens packboxar och lager med vattengenomslag som följd. Vad som händer ifall den igående vattenslangen skulle gå av/få ett hål kan du ju tänka dig själv. Vidare är det bra att göra rent prylarna när man tar upp dem för till våren har skiten riktigt grott in... Du kan ju känna på kuggspelet genom att jucka den utgående axeln fram och bak. Det finns i drevhandboken uppgift hur mycket det skall vara. Sedan har du givetvis den fantastiska konan som enligt mig har överlevt sig själv. Den är oftast inte så stort problem med en såpas svag motor men hittar du spåner i magneten som sitter i avtappningspluggen, lämna in drevet till någon som kan renovera det. mvh/Nitro

Hej! Varför skall man gå över ån efter vatten. Det finns en massa B16, 18 och B20 kunniga på detta forumet. Sök, så lär du få läsning för de närmaste veckorna. Hittar du inte det du vill fråga om skriv./Nitro

Hej landkrabba! Eftersom jag verkar var först tar jag dom lättare frågorna. 7, En så kallad fyrtaktare har fler rörliga delar därför väger den mer. Samt det faktum att det finns 3 - 5 liter motorolja i den. Var det svar nog? 6. Om det är mindra strul med någon av motorgrupperna? Båda har sina brister men en tvåtaktare med mindre delar är med största sannorlikhet mindre strul med. 5. Fyrtaktarens servicekostader är högre pga det finns ventiler som skall justeras, kamremmar som skall bytas samt motorolja och oljefilter som även skall bytas. 4. som du redan har skrivit är det insprutarmotorer. Alla moderna motorer startar oftast på direkten. 3. En tvåtaktare förbrukar olja eftersom motorn för sin kylning och smörjning behöver olja och denna tillförs tillsammans med bränslet. En fyrtaktare har separat oljepump som förser motorn rörliga delar med olja vilken återanvänds tills dess att det är tid för oljebytet. 2. Beror på vad det är för motor, men nyare motorer är oftast försedda med automatchoke. 1. någon som har en kan ju svara. jag tror/har bara för mig... mvh/Nitro

Hej Forgus! Du bjöd på det, det är kortis. Nej, nu skall jag inte var så taskig, du är ju alltid väldigt snäll. Går en 15 amp säkring kan du ju alltid hoppas på att matarkabelns isolering gått sönder och kortstluter någonstans. Det sitter ju en Dannforskompressor i den och kablaget till denna är (har jag för mig) åtkomliga från utsdan/baksidan. Koppla loss plusen och sätt i en mindre säkring. Håller den så har kompressorn gått. Då är det bara att köpa en ny, löda in den och i med nytt köldmedium. Hur det blir ifall elektoniken gått, har jag ingen erfarenhet av. mvh/Nitro

Hej! Först vill jag säga att en MD3 var bra på sin tid, men detta var närmare 40 år sedan. Och skall du verkligen lägga både tid/pengar och kraft på att gå igenom (vilket jag tolkar som plocka isär och renovera) motorn. Är det inte bättre att göra allmän service och eventuellt kolla spridarna (vilket du inte behöver göra om den inte ryker). Utan i stället inrikta dig på ett framtida motorbyte. Men det var inte ovan du ville höra, sorry/Nitro

Har du rätt propeller så finns det en stor chans att den toppar några knop till. mvh/Ntro

Hej!f Hittar inte inlägget jag gjorde iI början av veckan där jag svarade på ett inlägg där jag råkade påstå att man kan slipa igenom gelcoaten. Och fick nästan omgående i näsan att det var en skröna. Bifogar en bild på skrönan mvh/Nitro

Det kan var lite av varje har har du två möjligheter, förgasarens andra steg öppnar inte eller förtändningen rostat fast. mvh/Nitro

Hej! Hur vet du att det inte kommer något kylvatten? Menar du att det inte kom något kylvatten med avgaserna eller inget kylvatten genom skvallerstrålen, eller kom det inte något någonstans? Hur länge körde du motorn? Är frågor som är ganska primära för jag kan inte se att impellern inte skulle ta vatten. Jag förutsätter att du hade tillräckligt med vatten i badbaljan. En reflektion så här i slutet av inlägget. Har du drevet i vattenbad så ser du heller inte ifall det kommer något med avgaserna. Skaffa en spolmuff så har du full koll på ifall det kommer vatten eller ej. (det är ganska vanligt att skvallerstrålen slutar fungera pga avlagringar... mvh/Nitro

Bra att någon reagerar! OBS! alla till alla som har båt och håller till på västkusten! Håll utkik!!! Dom små råttorna kan (obs betoning på KAN) enligt tidningsartikeln färdas i en röd Mitsubishi Galant och vara två manspersoner varav den ena i 30-årsåldern och den andra kring 50. Så det gäller att hålla korpgluggarna öppna! Så kanske vi kan stävja/förhindra att fler får sina båtar tömda/stulna/vandaliserade, plus vi alla andra som lök till laxen får höjda premier. Tack för att du gjorde åtminstonde mig uppmärksam./Nitro

Men hallå! Du har orginal en mekanisk bensinpump på bb-sida av motorn. Har du plockat loss den och provat att den suger? Hur du gör? Sätt ett finger mot insidan och pumpa på axeln som sticker ut. Får du inget vacuum så plocka isär pumpen genom att lossa den lilla skruven som sitter på toppen av pumpen, lossa/knacka försiktigt på aluminiumkupolen så har du loss överdelen. Det du nu kommer att se är en packning, backventil och en sil. Ifall det sitter en massa skit över backventilen så kan inte pumpen suga. Så gör rent och återmontera. mvh/Nitro oj jag glömde skriva, efter hopmonteringen, testa så att pumpen suger (enligt ovan) och suger den återmontera... Senast ändrad av Nitro | 07 september 2011 | 08:50

Du har köpt ett nytt ekipage, eller? Är det inte bra att också behålla garantierna? Och för att mota Olle i grind är det nog inte så smart att pilla själv på prylarna utan låta en auktoriserad firma göra det? På din fråga angående oljebyte i drev så är det inget speciellt eller unikt med Evenrudes drev utan detta behöver ny olja under hösten. Därför att ifall det mot förmodan skulle finnas vatten i oljan så skall detta ut så fort som möjligt, dvs så snart motorn tagits upp ur sjön. Varför, frågar sig den som inget vet? Jo, därför att under vintern separeras vattnet ur oljan och lägger sig på sen lägsta punkten och skulle denna exempelvis vara där axelns nållager sitter så rostar detta med haveri som följd. mvh/Nitro

Sorry toaen, ingen skröna. Men för att du skall tro att man kan slipa igenom gelcoaten så får jag väl ta en bild. Återkommer efter helgen med en bild. mvh/Nitro

Nej, det är rent av smart. mvh/Nitro

Autosol är ett förträffligt slipmedel. Men man måste använda det med förnuft och noga tänka igenom var och hur mycket man skall köra. Det är lättare än lätt att slipa igenom gelcoatlagret om man inte ser upp. Vet/ser jag att jag har ett bra lager gelcoat tar jag maskin med ett visst vattentillskott. Men är jag osäker så blir det att köra för hand. Efter autosolen blir det att polera och vaxa. mvh/Nitro

Ursäkta, min lite hårda ton, men skall du hålla på och tjôta bara. Lossa på skruvarna och se efter i stället. mvh/Nitro