Nitro

Visst fungerar det. mvh/Nitro

Givetvis kan du sätta en genomgående givarare. Men min bestämda uppfattning är att det i princip går lika bra att limma fast en akterspegelsgivare inne. Temperaturen kan du likaväl mäta genom skrovet. mvh/Nitro

Grattis och välkommen till båtdårarnas paradis/Nitro ps, glömde det viktiga och Senast ändrad av Nitro | 26 mars 2008 | 08:31

Följdfrågan var: du kan ha rätt men när det värsta jobbet är endå gjort( slipning av bottenfärg) då är det värt mödan att fortsätta, hoppas bara på att någån kan säga om hur mycket mer måste slipas.... Först en snabbrepition. Man epoxybandlar båtbottnar för att slippa vattengenomträngning genom gelcoaten. Vilket enligt många onämnda expertiser med tiden medför så kallad böldpest/plastpest. Och hur mycket skall man då slipa? Man skall sipa så att man får en matt gelcoatyta! Med vad och hur mycket skall man sedan måla, eller skall man göra något annat? Generellt så skall man måla, ex Internationel har (eller har haft) en grön och en grå epoxyfärg. Vilken gjorde att det var ganska lätt att se att färglagren täckte. Man skulle måla 5 lager för att erhålla tillräcklig färgtjocklek. Lycka till med målningen/Nitro

Mitt inlägg försvann visst! Snabbsvar; ifall du kör själv, räkna med 25 000 SEK i bränslekostnad. När jag för något år sedan sökte land och rike runt efter en båttransport Tyskland - Sverige låg bara färjekostnaden på 30 000SEKl landtransporten, detta för en mindre båt. Din båt är så stor att det blir multum mer. Lycka till, det är inga problem med att ta båten sjövägen ifall man vet var man är och vart man skall/Nitro Senast ändrad av Nitro | 25 mars 2008 | 06:52

Nej du skall trycka ut axeltapparna. Oljepluggen lossar du genom att bruka en slagskruvmejsel. (Nej det går inte pumpa ur all olja)mvh/Nitro

Jag förstår att jag är så nära fjollvarning det går att komma. Hoppas bara att ni nu i påsktider kan ha lite överseende med mig. Och ifall det kan hjälpa så har jag idag i blåsten och snögloppet bytt till vinterdäck samt skall åka och svetsa innan konståkningen. http://www.maringuiden.se/js/tiny_mce_209/plugins/emotions/images/smiley-foot-in-mouth.gif\ border=\0\ alt=\Foot in mouth\ title=\Foot in mouth\ />/Nitro

Självklart hälsar man! Givetvis har man ibland/ofta olika uppfattningar om saker och ting. Sakfrågorna har ingenting med allmänt hyfs att göra, därför, hälsa oftahttp://www.maringuiden.se/js/tiny_mce_209/plugins/emotions/images/smiley-cool.gif\ border=\0\ alt=\Cool\ title=\Cool\ />/Nitro

Grattis till sjösättningen. Jo, visst är det vackert i vår skärgård trots termometerns kvicksilver ligger nära noll. Men idag har vi andra förutsättningar, blåst, snö och kvicksilvret under noll, usch det varken kändes eller känns inte så roligt. För jag har haft min morgongympa samt kamp med vädrets makter genom däckbyte. Sommardäcken åkte av och på med dubben igen. Glad påsk/Nitro

Nu är det långfredag, snön vräker ner och snöplogen är på vår gata inne på sitt andra varv. Varför förra veckans praktiska tankar angående påskbestyr har därmed helt gått åt pipsvängen. Hur är det för er andra, kommer era påskbestyr att bli som planerat? Jag hade tänkt förbereda återmontering av motor/sköld/drev och sätta nya stripes. Men därav blir det inget. Så det är bara att ta nya beslut och hitta på något annat ex titta på konståkning. Glad påsk/Nitro

Jag tar också tillfället i akt att önska oss alla en glad påsk.http://www.maringuiden.se/js/tiny_mce_209/plugins/emotions/images/smiley-cool.gif\ border=\0\ alt=\Cool\ title=\Cool\ />/Nitro

Som du redan kunnat läsa dig sätter många, bla jag vanliga akterspegelsgivare vilka på olika sätt fastsätts inne. Jag har satt min med epoxy en kompis har satt sin med Sika en annan har gjutit upp en låda i vilken givaren fastsatts och utrymmet mellan givaren och skrovet oljefyllts. Vilket av sätten är bäst eller sämst vet vi inte för alla fungerar. Jag förutsätter att ekot blir sämre än ifall givarna varit på utsidan men hur mycket kan jag inte säga. Utan konstaterar bara att prylarna fungerar till och med i lite fart. Ok, min har lite svårt att uppdatera ii hastigher över 25 knop ifall bottendjupet överstiger 50 meter. Men det brukar ekoloden som sitter på utsidan också ha problem med. Så det är bara att sänka hastigheten ifall man vill hitta eventuella grundklackar osv. Många hävdar att svårigheten med att montera givaren inne är att inte få luftblåsor i massan mellan skrov och givare, dessa skulle medföra bildstörningar. Själv har jag aldrig uppmärksammat svårigheter/problem med att montera en aktergivare inne. mvh/Nitro

Grattis! Håller med Yadis, fortsätt, kunskap är ingen tung börda!/Nitro

Flipper skrev: knutbälgen??? Har man hål på den så kan det ju gå riktigt illa, rätta mig om jag har fe!? I frågan skulle jag till och med drista mig till att skriva räkna med att det i bästa fall räcker med att pynta ut ett antal tusenlappar. Har man rikigt oflyt så sjunker båten och vad detta kostar vill jag inte ens tänka på. Varför åtminstonde jag köper mina knutbälgar hos Penta. Då med hänvisning till den kalkylerade skadekostnaden. Att sedan bälgarna inte ser likadana ut är inte till piratens fördel. Nu skriver jag inget om yttre design, materialkvalitet eller hållfastheten utan saknaden av förtjockning på anslutningarna. Jämför en orginal och en pirat varför tror ni det finns en förtjockning på orginalbälgarna men inte på piratdelen? Jag har tolkat att förtjockningarna sitter där för att bälgarna bättre skall sitta i drevets och sköldanslutningarnas infasningar, rätt eller fel. Var och en är salig i sin tro/Nitro

Det är väl inga problem, släpp ner växelhuset och dra därefter igång motorn. mvh/Nitro

Njet! Det är inte epoxyn som gör att lagningen blir stark, utan glasfibermattan. mvh/Nitro

Hej Kalle! Oj, jag gick nog för snabbt in och skulle svara. Några frågon behöver nog besvaras innan vi kommer framåt i ärendet. I vilket vatten ligger båten? Är det en stor eller liten båt osv. Utan att veta svaren på ovan frågar. Kan jag ändå säga att du skall/måste slipa bort allt som är poröst. Sedan måste du spola med färskvatten så du får bort all smuts och därefter torka den skadade ytan så det inte finns något vatten där du skall laga. (Det finns i Sea-Seas katalog ett avsnitt för lagning av glasfiberskrov.) Ifall du skall använda epoxy eller polyester är en smaksak. Ok, lite beroende på vad det är för båt man skall laga. Själv brukar jag använda mig av epoxy för denna gräver sig bättre in i det gamla materialet. Medan polystern lägger sig som en amalgamlagning på/i det lagade. När det gäller ifall du skall frigöra inne i duren är det inte ett måste men lagningen blir givetvis starkare ifall man laminerar från båda hållen. Det du skall tänka på när du gör arbetet är, det skall vara torrt och rent, grov yta att laminera emot samt använda rätt glasfibermatta. För mattan till polyestern passar inte till epoxyn och vise versa. lycka till med lagningen/Nitro

Boatnisse, jag ber om överseende med mitt inlägg. Jag ventilerade inte två-taktsoljor utan på de delar av tråden som handlade om smörjoljor. mvh/Nitro

Tack Petta för infon. mvh/Nitro

Sorry Gedda, du ligger pyrt till. Jag frågade lite branchfolk och det närmaste jag kom försäkring var Länsförsäkringars ansvarsförsäkring. I övrigt var det tyvärr kört. Jag kommer att få ett samtal från en inom området kunnig person inom kort. Ifall jag får ny info, skriver jag i forumet. mvh/Nitro

Svar på lite olika frågor som dykt upp. När de gäller kvalilte på oljan. Enkelt redovisat. Ifall det ex står API CI/SG, betyder det att enligt amerikanska petroliuminstituets (API) bestämmelse uppfyller oljan Kraven I för dieslmotorer (kompressionmotorer) och G för bensinmotoertändstiftsmotorer. Man börjar räkna oljekvaliten från A och uppåt. Detta betyder att en J:olja är bättre än en B:olja osv. En olja som betecknas 10 - 40W, har grunden 10 olja men tillsatts addiktiver så den är en 40 tjock när den blivit varm. Jag borde veta hur många som tillverkar olja men kan inte komma ihåg det exakta antalet på rak arm. Men det är inte många. Det är heller inte många som tillverkar addiktiver, någon i huvudets röra säger två, men jag kommer inte ihåg. Sedan finns det några fler som blandar oljor, vill minnas 8 i Sverige. Sammantaget är det en handfull aktörer. Varför många oljor, trots olika etiketer, kommer från samma tillverkare. Gulf gör och blandar sin egen olja i Amsterdom, Exon, Shell likaså, var Statoil meckar sin vet jag inte. Så sammamfattningsvis: titta vad det står för bokstäver efter API och se till viken motor oljan först och främst är framställd till. Står det ett S först är oljan först och främst framställd för spark- (tändstift) motorer. Med andra ord, har du en diesel så skall C stå före S. Varefter det är att räkna på fingrarna vilken bokstav som står andren. Desto längre du får räkna desta bättre kvalitet på oljan. Sedan har det som många redan påpekat ingen betydelse hur snygg, hälftig förpackningen är. Additiverna vilka enligt marknadföringen för vissa oljor är revolutionerande och motiverar prisvariationera är upp till var och en att besluta om. Själv har jag under den senaste tiden allt mer tittat på klassningen. Varför jag drisstar mig till att skriva: Skulle oljan vara billig och ha hög andra bokstav, byt hellre olja lite oftare! mvh/Nitro

Tja, vill inte Statoil sälja bränsle så är det väl bara att klippa kortet. Tack och lov finns det fler aktörer på marknaden. Shit happends/Nitro

Visst går det att sänka värmeväxlaren så denna är i höjd med ventilkåpans övre del. Då är den fortfarande över motorns vattennivå. mvh/Nitro

Ta du och kör ner båten. Det är en fantastik skärgård du får gå igenom. Men det finns några måstestopp ett är på Skatan, där finns allt som en båtfarande kan önska sig. mvh/Nitro

Grattis till den nya båten. Det är trevligt att någon, du i detta fallet, vågar säga/skriva som det är. Att du hittills inte kan någon om motorer. Jag är fullt och fast övertygad om att du med tiden på bästa sätt kommer att kunna hantera din båt och motor. Ifall det är så som du uppger att det inte finns någon olja i växelhuset så har firman som sålde motorn till dig gjort fel. Ifall motorn varit min skulle jag fört ett hum hum liv om att dom inte pumpat upp ny olja i drevet. (Byta olja gör man på höstservicen, för ifall det står vattenblandad olja i drevet under vintern, rostar lager och drev.) Har du en Honda 90 okänd årsmodell. Är det några saker att tänka på. Du har kamrem på den. Frågan är när och ifall denna och spännrullen är bytt. Ifall jag inte missminner mig skall remmen bytas efter 5 år. Hoppar man över rembytet pga att man kör lite osv. Så blir det hum hum dyrt när den går av. Ventiljustering bör man också göra någon gång. Ifall man kör i grumliga vatten bör man kontrollera att det inte samlats en massa skit på och kring termostaten. Impellern verkar vara av god kvaliet och verkar därför inte behöva bytas på åtskilliga år. Sammantaget bör Ifall man inte har goda motorkunskaper initialt lämna in motorn för genomgång. Sedan kan man själv pilla med höstservice och vårservicarna ett antal år. Och vad gör man på höst och vår servicen, frågar du dig kanske. På hösten byter man olja/filter i motor och växelhus, kör igenom motorn med glykolblandning, dödar den genom att sputa in specialolja genom förgasarna (du har 4 st) in i cylindrarna, byter olja i drevet och sprayar elledningar, kontakter och bar aluminium så fukt inte tränger in, korroderar, kontrollerar/smörjer vajarar och reglage, tömmer förgasare , byter/tömmer bensinfiltret samt kontrollerar tändstiften eventuellt sprutar man konserveringsolja även i tändstiftshålen. När sedan våren kommer tittar man på sin motor, torkar bort överflödig vätska, antingen provstartar man i med spolmuff och hör att allt är ok eller sätter båt och motor i sjön och provkör. Det var väl ungefär allt. Lycka till med din nya båt och motor/Nitro Senast ändrad av Nitro | 12 mars 2008 | 07:36