Nitro

Skall du ändå inte börja strukturera felsökningen? Varför jag som första åtgärd föreslår att du tar ett kompprov. För det är ändå så att dieseln tänder då kompressionen blivit tillräckligt hög. Ok, man kan komma ner i komp ifall man värmer men det är ändå av vikt att ha komp över 20 kg. mvh/Nitro

Givetvis kan du använda bälgar utan klaffar. Men du skall vara medveten om att klaffarna har till uppgift att stoppa ett eventuellt svall från att stiga upp i motorn. Med detta vill jag ha sagt, om ditt drev sitter väldigt lågt (långt ner i vattnet) skulle inte jag i alla fall välja bort klaffarna. Men sitter drevet högt så skippa klaffarna. mvh/Nitro

Jag har kört med det jag fått tag i dvs både ock. Som backup har jag haft i Gotomar. Men inte ... har det hjälpt. mvh/Nitro

Och en bild av geggan i botten av filtret.

Hej! Jag uppfattar mig som en ganska ordningsam båtdåre. I under förra vintern gjorde jag tanken kemiskt ren samt bytte samtliga filter. (Hade sedan tidigare ett extra förfilter i form av ett Raconfilter. Döm om min förvåning när jag idag åter tömde dieseltanken. Det låg skit i botten. Inte så farligt men ändå. Bland annat var det en vattenkorv och lite gegga. Ok, inget att gå ner för räkning för. Tog isär Reconfiltet, själva filterelementet, detta så ganska bra ut. Av någon outgrundlig anledning plockade jag även ner koppen och där fanns det något man verkligen inte vill ha i bränslet. Det låg ett riktigt slemlager i botten av koppen. Med anledning av det jag idag såg vill jag varna er alla för skiten vi får med när vi tankar. Det är kanske inte helt fel att kolla tankarna redan vid upptagningen så slipper man få en chock på våren/sommaren när skiten riktigt satt sig.mvh/Nitro

För mig betyger en värmenypt motor att kolven fastnat mot cylinderväggen pga att den expanderat så mycket att spelet mellan kolv och cylinder försvunnit. För varm tolkar jag att motorn fått en blocktemp över vattnets kokpunkt. Ifall det var kolvens nedre del som blivit för varm (ofta pga otillräcklig kylning) så kan man klara sig ganska bra. Det behöver inte bli mer än lite tunna repor i cylinderväggarna. Vilket medför något längre komp. Om motorn nypt uppe vid kolvringarna blir skadorna oftast betydligt större pga att kolvringarna fastnat/gått av och kovlringsspåren deformerats. Vilket i sin tur för med sig ordentliga repor i cylingerväggarna. Ifall oljan blivit så varm att denna kokar så bryts oljefilmen och motons glidytor ta stryk. Har man oturen att ha ex en aluminiumtopp lär denna bli skev och topplockspackningen har sett sina bästa dagar. Såsom tidigare redan påtalats, lär motorn inte bli vad denna tidigar varit. Ifall den rasar idag eller imorgon låter jag vara osagt men ett är säkert och det är att motorn inte är att lita på förrän man gjort en ordentligt besiktning av denna. Någon kan ha tur medan de flesta inte har detta och förr eller senare inte får ingång sina motorer. sorry/Nitro

Personligen är jag inne på mitt 4 säsong med QL trimplan, detta samt info jag personligen införskaffat mig om prylarna är följande: - djävligt dyra komponenter (när man får byta delar) -problematisk interreptor- (tror jag själva prylen som går ner i sjön heter)montering -problem med styrbox som bara lägger av -klarar inte drift i is. I övrigt är trimplanen så bra att jag tar kostnaderna och obehaget. För när de fungerar så är det toppen, de är smidiga, reagerar snabbt och det växer inga musselbankar på dom (under förutsättning att man drar lite propp å drev på dom. mvh/Nitro

Tack och lov var detta ingen nyhet för mig. Lika förgrymt måste det vara jobbigt att få ombord en massa myndighetspersoner. Vad gäller flytvästar så är det för det antalet personer som finns ombord. mvh/Nitro

Det är väl ganska exakt 12 timmar tills första åker upp för koll. mvh/Nitro ps kan tyvärr inte lämna rapport hur det gick för nu ligger jag ute tills på onsdag em.

Nu är det inte bara dags utan tinorna ligger där dom skall. mvh/Nitro

Ang din senare fråga om att ändra utväxling, i teorin ja men inte i praktiken. Jag har får mig att impellerpumparnas max varvtal ligger på 2500. Så det är bara att sätta igång och räkna. mvh/Nitro

Har du en vattentemp på 15 grader, motortemp på ex 85 grader C lär sjövattnets utetemp ligga mellan 50 och 70 grader C. Den lägre tempen vid tomgång och den högre vid driftsvarv. Temperaturerna gär givetvis väldigt ungefär för andra motorer men uppmätta på vår 41:a. mvh/Nitro

Ja, börja med att lyssna på väderleksutsändningen. Vidare se till att ha flytväst en välladdad mobil (ifall det inte finns någon VHF) samt sjökort över området. mvh/Nitro

Nej, ingen större det ryker bara lite extra. Ang startproblemet, har du gnista, kommer bränslet fram dvs blir tändstiften sura och har du komp i så fall skall motorn starta. En undran i all välvilja, sitter nödstoppen i. mvh/Nitro

Jag håller helt med de som uppgivit att turbon skall gå in vid 17 - 1800 varv. Min börjar yla vid 1700. Ifall din turbo har rasat eller ej kan du lätt kontrollera genom att ta bort luftfiltret och snurra på turbinen. Kärvar det så har du problem. mvh/Nitro

Du skriver inget om termostaten. Den skall börja öppna vid 60 och vara helt öppen vid 74 enligt en verkadshandbok och 75 grader celsius enligt en annan. Utan att veta så skulle åtminstonde jag ta reda på vad det verkliga tempen är när mätaren visar på rött. För att därefter jobba mig igenom systemet ex genom att ta bort termostaten osv. mvh/Nitro

Rent ut mycket bra. mvh/Nitro

Var det med eller utan belastning? Den skall ju varva 2700 - 2800 utan belastning och 2500 - 2600 med belastning. mvh/Nitro

Det är inte utan att tom båten blev lite intressant /Nitro

Fabrikanten har med största sannorlikhet inte uppgivit fel vikt. Men det sitter väl en massa ´ tillbehör i båten som ökar vikten. mvh/Nitro

Förra året (2007) hade vi förmånen att åka genom kanalen. Vår upplevelse var bara positiv, trots att vädrets makter inte stod oss bi. Det regnade antingen mer eller mindre likaså var det med mer eller ännu mer vind. Båten kom allt som oftast in på tvären in till slussarna. Men själva turen var helt fantastisk. Det var trevliga människor både i båtarna som vid slussarna. slussa lugnt/Nitro

Lite taskigt skrivet, bogpropeller är till för bilister. På riktiga båtar finns det inga dylika anordningar. (skriver en som har bogpropeller. Eller med andra ord, bogpropeller är inget man måste ha. Det har i alla tider gått att ta sig in i trånga utrymmen utan bogpropeller. Eftersom Nimbusen har en rak axel medför detta att båten är lite svår att trixa med. Men träning är det som ger mästaren... När det gäller motor till Nimbusen så har det med största sannorlikhet orginal suttit en MD 21. Och det behöver väl egentligen inte sitta i någon större motor i båten för den gräver bara ner häcken ifall man försöker köra fortare än 7 knop. En lämplig marchhastighet följdaktligen lite under 7 knop. Bränsleförbrukningen ligger någonstans kring 230 g/kWh vid marschfart för att gå upp till ca 300 g/kWh vid fullgas. Slutomdöme, köper eller har man en Nimbus 2600 har man mycket båt för pengarna. Men man skall vara medveten om att de flesta motorer inte är purunga och bör behandlas med den respekt åldern rätt medför. mvh/Nitro

Med rodnadens skimmer på kinderna måste jag erkänna att jag i år kommer jag att fiska hummer. Makrillen är saltad, tinorna gör Tilia i ordning och bastun är bokad. Så det är bara att invänta 22/9 kl. 07.00. skitfiske på er/Nitro

Nej båten måste ur vattnet. Det är inga större problem att byta men man måste göra rent anläggnignsytorna riktigt. nema problema/Nitro

Du kan ju ta kontakt med L S Karlsson marin i Göteborg. Han ha några 41:r. mvh/Nitro