Nitro

Prisena på flödesmätare ligger från ca 4500 och uppåt. Givetvis också beroende på vad man själv vill göra. mvh/Nitro

Nu drar jag bara till! Ifall en motor med maxeffekt 50 hk drar 2 liter/h vid tomgång lär en motor med maxeffekt av drygt 100 hk dra någonstans mellan 3 - 5l/h, rätt eller fel men något sådant lär det vara. För bränsleförbrukningen är alltid avhängig effektuttaget vid resp varvtal. Någon annan har möjligen effektkurvorna över din motor och då kan man få exaktare beräkning/Nitro

Inombordare 200 hk, diesel. År 2007 gjorde vi av med 3600 liter diesel, kostnaden låg kring 30 000 SEK År 2008 kom vi undan med ca 1500 liter, kostnad 22 - 23 000 SEK. Trots bränslekostnaden på pappret ser ganska grym ut är denna av underordnad betydelse när det gäller båtens övriga kostnader. För försäkring, båtplats, sjösättning- upptag, vinterförvaring samt underhållskostnaderna är sammantaget mångdubbel drivmedelskostnaden. Det kostar att ligga på topp/Nitro Senast ändrad av Nitro | 21 oktober 2008 | 10:18

Vet man vad man behöver så är det inte nödvändigt att köpa dyrt men vet man det inte är det billigare att köpa dyrt. När det gäller båtel är inte belastningen det stora problemet utan ärg i kablar. Därför bör man ha allt 2,5mm2 och däröver. Tyvärr har jag alltför ofta sett 0,75mm2 osv och då blir det inte direkt billigt att först göra felsökningar med påföljande nyinstallationer. Lycka till med dit projekt/Nitro

Jag varken hoppas eller chansar, tömt tanken samt spolat ledningarna. mvh/Nitro

Lyftöglan är som du redan antagit till för att lyfta utombordaren, dvs motor, rigg och drev. Den sitter på det praktiskt möjliga optimala platsen men finjusteringar får som vanligt göras med handkraft (inte tungt). lycka till med jobbet/Nitro

Kan vara det ena elller andra eller båda felen i kombination. Men ifall vi skall försöka göra en lite noggrannare analys. Har du en massa skit i oljebehållaren så finns det en möjlighet att det läcker i backventilen (men är ganska ovanligt) men det kan lika gärna vara kolvpackningarna eller repor i cylinderväggarna som ger läckan. Som du märker är det väldigt svårt att sia om var felet ligger utan man får gå på känn. Jag skulle satsa på powertrimcylindrarna. Det är dom som oftast ger sig och det är pga dåligt underhåll dvs oljan byts inte. mvh/Nitro

Det finns en beskrivning i verkstadshandbok drev men är på fem sidor varför den inte kan läggas in här som bild. Ifall jag börjar skriva hur man gör så kan någon annan fylla på. Men beskrivning gäller när man inte har något lyftok. Ställ ut drevet något så du lätt kommer åt saxsprintarna på powerkolvarna. Lossa växelkabeln och skruva loss tärningen (var noga med att mäta/se hur denna sitter så du sätter tillbaks den rätt) Lossa de två insexskruvarna på styrhjälmen och dra ut ur lagertappen. Lossa växelkablen från drevet (två skruvar men du behöver bara lossa den yttre helt). Lossa saxsprintarna till trimcylinderbultarna och dra ut dessa. Dra upp drevet lite till och sätt ett stöd under skäddan. Lossa de yttre slangklammarna (3 st) Ta bort insexbultarna som håller axeltapparna, var nu noga med att någon säkrar drevet och dra ur axeltapparna. Så är det bara att vicka ut drevet. När drevet nu är ute byter du slangar/bälgar. Sedan är det bara att bygga ihop prylarna igen. Obs, var inte snål med vattenfast fett. lycka till/Nitro Senast ändrad av Nitro | 14 oktober 2008 | 17:51

Nu kommer du tycka att jag är taskig men lite får du väl göra själv också. Jag kommerl inte att skriva det du i ditt senaste inlägg söker efter dvs olika sätt att byta bordsgenomföringar. För jag anser att du gör det lite väl lätt för dig och vill få allt severat på svilverfat. Här har du ett sätt; Slipa från utsidan av kragarna och plocka bort genomföringarna. Sätt sedan dit nya av mässing. mvh/Nitro

Är det ett orginal, i så fall ta kontakt med Fixa Fell i Jakobstad, Finland (dom pratar finlandssvenska). De lär ha gjort kapellet. Det finns också ett litet företag norr om Stockholm som förmedlar kapell från Finland. Jag tror de heter något på Sea ???. Passar och passar har du ett orginal och vill få ett orginal så är båda kapellen vara gjorda efter samma mall. mvh/Nitro

Jag delar farhågorna om att köra med oljeblandat i bil med katalysator. Men ifall du pytsar ex 5 liter 2 % oljebandat i 50 liter ren bränsle så lär du kunna köra utan att det varken märks eller gör någon skada på katalysatorn. mvh/Nitro

Om vi tar det från början. Innuti konan sitter det en bult vilken lossas. Sedan lossar man konan åt samma håll. Ifall konan satt sig går det att snabbt värma på alumiumen och därefter lossa konan. Misslyckas man är det bara att ta vinkelslipen och varsamt dissekera konan utan att förstöra axelns gänga. lycka till/Nitro

Konen är också gängad. mvh/Nitro

Oj jag glömde skriva, under förutsättning att du tömt sjövattensidan innan du började vinterkonservera. sorry/Nitro

Nej, du har inte missat något, de e lugnt./Nitro

Börja felsökningen med att förvissa dig om att du inte har dieselamöbor i tank/ledningar/filter. men/Nitro

Tja, inte beror röken på taskiga bränsleslangar i alla fall men var och en är salig i sin tro. /Nitro

Vi är fullt nöjda med båtsäsongen. I princip bodde vi under 6 sköna semesterveckor i båten, plus i princip alla helger mellan sjösättning och upptagning. Vi kom inte upp till förra sommarens 1900 M, men det blev så det räcker. Nu är båten uppe för vintervila med allt vad det innebär, service, detaljsjusteringar, lackning av trä samt förberedelse för tv osv. För att åter komma i sjön i slutet av april eller senast i maj. ljuva drömmar/Nitro

Ifall det är ditt drev så lär du ha en specialhylsa till den andra. mvh/Nitro

Japp, köp en variabel ronterande polermaskin och börja med rubbing och avsluta med vax. mvh/Nitro Senast ändrad av Nitro | 03 oktober 2008 | 08:35

Japp, sedan 1972 men idag under ganska primitiva former. Personligen känner jag inget behov av något ytterligare forum. mvh/Nitro

Vi har en dieselhäll som är toppen. Vi använder ytan som avlastningsyta, lagar maten på den och kan i nödfall bruka den som värmekälla. Ok, den är inte lika snabb som gasol. Men fördelarna väger flera gånger om den eventuella nackdelen. Som ytterligare plus är givetvis det faktum att soppan inte i första taget tar slut. mvh/Nitro

Lite taskigt, ja, det kommer säkert att se bra ut men det är med största sannorlikhet bättre att lämna in underdelen och få den svetsad. Du slipper lägga ner en massa tid och kraft för att ändå bli besviken. För det är varken dyrt eller besvärligt att lägga/svetsa dit en bit. mvh/Nitro

Börja med att gör en riktig felsökning. Ta pumpen och håll ett finger för inloppshållet och pumpa några gånger. Ifall du behåller vacuumet efter det att du slutat pumpa, fungerar med största sannorlikhet pumpen. Nästa steg kan vara att kontrollera att du inte har någon luftläcka på bränsleslangen eller dyligt. Detta kan göras på flera stätt ett är att sätta en transparant slang mellan bränslepump och bränsleslang. Pumpa upp bränslet till detta nått bränslepumpen, Nu är det bara att vänta på ifall det kommer upp luftbubblor och bränslenivån skjunker eller ifall bränslenivån sjunker utan luftbubblor alternativt bränsleniviån inte sjunker. I det första fallet, finns det en läcka i ledningarna/anslutningen/i tankröret. Det andra fallet visar att det trots allt är fel på bränslepumpen (kan vara backventilen). I det sistnämnda fallet får du göra en grundlig titt i tanken och söka fel där. För du kan ha skit som sätter igen stigarröret. mvh/Nitro

Först och främt vill jag framföra att jag inte har något emot andra sjöfarande. Lite cyniskt, det sitter väl en massa seglare i länsrätten och ingen vill väl skita i eget bo! mvh/Nitro Senast ändrad av Nitro | 30 september 2008 | 06:35