Nitro

Hej och grattis till båtköpet! Frågan om pluggad gummislang har du redan löst. Vad för trycklogg du eventuellt monterar är upp till dig och din plånbok. Men skall du verkligen bry dig om att montera en manuell logg?! När det gäller tiltgivaren så brukar den hänga upp sig. Den sitter monterad på riggens bb-sida. Du hittar den lättast genom att följa kabelhärvan som går där. När du sedan identifierat givaren så ta det lugnty så du inte bryter av givarens arm när du smörjer och försöker få rörelse i denna. Ang båten passar jag. Honda har haft lite kvalitetsproblem med sina växelhus så det är bra att hoppas att det sitter en Mercury på ditt. mvh/Nitro

Har du bara tillräckligt med vatten så finns det i princip inga tidsbegränsningar. mvh/Nitro

Prova med glidhammare. Jag har (av snålhet) försökt packa om några cylindrar men tyvärr misstlyckats och tyvärr också slängt prylarna. mvh/Nitro

Hej! Du hade egentligen två frågor ifall vi tar den första. Ifall dina distinkta lägen överensstämmer med drevets läge så är det inga problem. När det gäller bottenfärg på bilen på börja med ex lacknafta. Tar inte denna bort färgskvättarna prova med ex lackrengöring. mvh/Nitro

spån som ser ut som mässing menar du på fullaste allvar att det kom ut med oljan från oljekylet. Ok, det kan vara avlagringar som ligger där (men fan trot). Börja med att töm ut all olja och se vad som döljer sig däri. Vidare att det skulle tränga ut olja ur ett kylrör låter också osannorlikt. Men eftersom kärnkraftsolyckan i Harrisburg var osannorlik så kan ditt läckage också vara osannorlikt sannorlikt. För ordningens skull är det troligen på sin plats att förklara oljekylet. Detta sitter mellan motorblocket och oljefiltret. Oljan passerar ett antal tuber i vilka det går antingen färskvatten eller sjövatten vilket kyler ner oljan. Ifall det skulle bli läck i oljekylet är det mest sannorlikt att oljan med sitt högre tryck pressar sig in i vattnets kylsystem. Men under tiden motorn inte går kan vattnet i sin tur blanda sig med oljan. Varför man kan både ha olja i vattnet och vatten i oljan. Varför det under gång kan tränga ut olja i ett slutet kylsystem. lycka till med felsökningen/Nitro Ps, börja med att tömma ut all olja, för att eftersöka föroreningar (har du metallspån i oljan betyder det oftast att dessa kommer frång pajade lager). Lossa därefter oljfilter och oljekyl och dess gavlar.

Jag bedömer inget av dina alternativ som sannorlikt. Börja med att provtrycka färskvattensystemet så lär du hitta felet. Jag vill inte spekulera utan veta fakta och fakta får du när du provtrycker. mvh/Nitro

Jag körde med Ovatrol på en tidigare båt. Ok, det blev (ganska) snyggt men vilket arbete. Först mätta trät med Ovatrol 1. Detta betydde 30 - 40 indränkningar. Sedan på med Ovatrol 2 ett antal lager. Och inte är denna behandling underhållsfri. Årlig slipning med Ovatrol 1 och därefter ett antal lager med nr 2. Nej jag skulle se mig om efter något annat. Det finns idag en massa bra lacker/fernissor att välja mellan. mvh/Nitro

Jag antar att du har någon inombordare. Då kan du börja med att tjuvkoppla startmotorn dvs sätta en skruvmejsel alternativt en elkabel medllan och stiftet för soleonoiden. är den kraftiga röda ledningen som går till startmotorn. Stiftet till soleonoiden är en klenare (på penta ofta vit 1,5 eller 2,5 mm2 kabel som sitter på ena sidan av den kraftiga kabeln. Blixtrar det till och startmotorn drar så leta (mät) dig fram varför inte du har ström från tändningslåset. mvh/Nitro

Det är inte båtens fel men det skall inte vara någon permanent monterad solpanel på den. Men ifall du monterar dit en så kallad targabåge kan du sätta panelen där. mvh/Nitro

Titta på dina kilremmar så ser du att den ena går till generatorn och den andra går till impellern. mvh/Nitro Senast ändrad av Nitro | 12 maj 2009 | 20:21

Bra bild! Tack vare bilden så ser man att gaveln på oljekylet inte sitter vinkelrät mot kylröret. Vilket troligen är anledningen att det dropprar ur röret. Så det räcker nog att du tar och lättar på gaveln och sätter denna rätt för att få stopp på läckaget. mvh/Nitro

Hej igen! Eftersom vi nu håller på och diskuterar så här offentligt. Så fortsätter jag med följande lilla episod i vårt nuvarnade båtliv för att belysa att det är värt varenda öre. För några år sedan bestämde vi oss för att nu skall vi verkligen ha den båten vi vill ha och inte vänta och drömma om något annat. Vi åkte land och rike kring plus hela europa efter drömbåten. Båten med stort B hittades av misstag i Jakobstad i Finland. När våren närmade sig här på västkusten åkte vi för att köra hem båten. Natten innan vår överfart över norra kvarken låg det isbark på rufftaket. Väl över i Sverige regnade och blåste det mer eller mindre under hela båtturen. Ok, en kväll var det kanonväder. Det var då vi låg långsides i Spikens hamn och åt rökt lax sittande på en bänk. Bara tanken på det helvete vi hade under vår hemfärd gör att mungiporna går upp. Vädret är inget att göra åt, så det är bara att se till att ha flytetyg som man kan utnyttja trots vädergudarnas missnöje. Då om inte innan kan man verkligen njuta av livet på och vid sjön. Så båtägandet är verkligen värt varenda öre!/Nitro

Sorry, men när jag läste inlägget så slog det mig först att motorn har 21 år på nacken, det var inte illa. Utan att veta så dristar jag mig till att påstå då har den inte gått i saltvatten. Ändå är det en bedrift. En Yamaha från slutet av 80-talet låg väl på en 1,5 - 2 l/M. Närmare 2 vill jag minnas om inte över med en såpass tungdriven båt som Uttern 7000. Vilken enligt min mening är en av de mest praktiska båtarna som byggts. Ifall man verkligen vill vara ute på sjön i väder som väder. mvh/Nitro

Jag märker att du försöker övertyga dig själv om något du egentligen inte tror på. I inledningen av ditt inlägg skriver du att väderfaktorn gjorde att du tände av. Senare i inlägget tog du den ekonomiska sidan av båtlivet. Vad är det du försöker övertyga dig själv om? Den som köper/äger en båt lär vara medveten om att projektet kostar pengar. Hur mycket det skall kosta är bara en fråga om antal fot, fart och så kallad komfort. En liten eka kan säkert ge återhämtning och lite lugn till vår stressade vardag. Medan en större båt säkert, om inte ekonomi sätter käppar i hjulen, ger både lugn och återhämtningpauser vilka inte är väderberoende. Din avslutning är en fråga om det är värt det? och det tolkar jag till att syfta på pengar. På frågan svarar jag ett ograverat JA, det är värt varenda öre. Och detta trots regnet ibalnd står som spö i backen och vinden gör att man blir pisseblöt bara man stoppar näsan utanför båten. Bara tanken på sjön och sjölivet gör vardagen mycket ljusare/Nitro

Först välkommen till båtdårarnas paradis! Jag vet inte ifall ditt inlägg är seriöst eller annat. För det man i grov sjö trimmar är ner farten, inget annat. Det går på sjön inte bara dra på utan man måste förlika med de yttre omständigheterna och dra ner på farten när våghöjden ökar. ha en bra sommar/Nitro

Och snälla är ni mot oss/mig som inte ens har fått in instrumenten i båten och sedan är det allt annat som måste göras innan sjösättning, (va synd det är om mej). Men den som väntar på något gott.... mvh/Nitro

Satsar en 25-öring på turbon. Men börja för säkerhets skulle och lossa så du kommer åt turbinen och känn så den snurrar någotså när lätt. Mvh/Nitro

Jag har inte testat plottrarna du frågar om! Men jag har testat och reparerat Lowrance till den milda grad att jag inte tar i produktnamnet med tång ens. Varför då frågar du kanske? Jo, jag har haft en nej, tre Lowrence LMS 350. Varför tre kan vara en berättigad fråga. När plottern kom ut verkade den vara riktigt giftig. Så jag köpte en (15 papp) men när den rasade var jag ju utan både plotter och ekolodet. Så efter ett antal reparationer köpte jag en till så det var bara att skifta när skiten rasade. Till slut brann den ena upp varför jag köpte en till. Ganska korkat kan tyckas men just då ville jag inte börja byta prylar utan hum hum den som ger sig alla kunde väl inte vara måndagsexemplar... När jag sedemera sålde båten hade knappt en som fungerade, puh! Hur produkten är idag låter jag vara osagt men historien är knappast positiv. mvh/Nitro

Ta kontakt med L S Karlsson marin i Gbg. Har inte ha så finns det inga. Mvh/Nitro

Det var inte bra. Nästa fråga lär väl bli hur åtgärdar man skadan. Det lättaste är troligen att flytta packboxen. Men ifall detta inte går blir det genast svårare. Lägga igen, och sätta in impellerhuset i en svarv för att få tillbaks ytorna är inte så lätt. Varför allternativet är ett nytt hus (usch va dyrt) mvh/Nitro

DP= dyrare mycket dyrare och känsligare drev! OK, du får bättre grepp i vattnet och därmed också lite högre hastighet genom vattnet. Gissningsvis kan du få en eller ett par knop i topp. Men fördelarna är en piss i Missisippi jämfört med nackdelarna i form av känsligare axlar - packboxar och proppar = dyrt, mycket dyrt. Har du ett dubbelmontage med singelproppp, behåll dessa du kommer att vara mer än nöjd med både driftsäkerhet, kostnader som manöverduglighet. mvh/Nitro Ps, ifall du mot allt sunt förnuft skulle byta kommer du inte märka någon skillnad i bränsleförbrukningen, endast utflödet ur bankkontot.

Något är nog ganska fel ifall ventiler och tändning rör sig medan vevaxeln inte rör sig när du kör på startmotorn??! För startmotorn kuggar in på starkransen vilken sitter på svänghjulet vilken i sin tur sitter i vevaxelns bakkant. Så du får nog göra en koll till innan vi fortsätter felsökningen. mvh/Nitro

Tja, vi kan väl vara överens om att packboxen i alla fall rasat. Hur det är med lagret får väl demonteringen visa. mvh/Nitro

Var och en köper och har det denne tror på. Men jag hade nog varit väldigt tveksam till att byta bort min gjutjärnsspis till ett mellanting mellan allting/ingenting. Vidare hade jag på köpet fått en motor med mindre kräm. Ok, nu säger vän av ordning att 145:n väger mycket mindre. Sant men det ändrar ändå inte min uppfattning. Skulle jag byta ut 170:n så skall/bör det vara till något mycket bättre. mvh/Nitro

Förutom rostlösare är en möjlighet att få loss svåra muttrar är en el- eller tryckluftdriven mutterdragare med knack. mvh/Nitro