Nitro

Att fråga om motorer är ungefär som att fråga om bilar och bilmodeller. Det var nästan sant för ett uddamärke kan vara väl så bra som ett etablerat. Nu till det stora MEN uddamärken har tyvärr inte en utbyggd service och reservdelsdelshantering. Detta medför oftast att den billiga affären blir dyr mycket dyr för skall det djävlas så är det under högsäsong. Varför jag torrt konstaterar att en modern motor med bra lokal tillgång till återförsäljare, reservdelar och serviceverkstäder också den som blir bäst. Det med att Mercury skulle krångla mer än andra etablerade märken är enligt mening mer en geografisk fråga än något annat. mvh/Nitro

Kontrollera att det inte är skit i sjövattenfiltret och spola. Om det inte är tätt där plocka ur impellern, har det lossnat en vinge på den så leta reda på den. För det kan vara stopp i flödet. Är det inget fel på impellern fortsätt med att plocka bort termostaten och spola motorn. Detta var en början någon annan kan fortsätta. mvh/Nitro

Det med kronfogden är väl inga problem. Det är bara att ringa och fråga ifall båten är utmätt eller eller ifall det finns andra skäl varför den inte får avyttras. Att du måste förvissa dig om att säljaren verkligen äger båten och skriftlikgen bekräftar att det inte finns några försäljninghinder är en annan sak. Beträffande motorn som gått 2 - 3 år på västkusten känns du ursäkta uttrycket lite rabbiat. Hade motorn brukats 10 - 15 år så hade man kanske dragit öronen åt sig. Ok en motor som gått på västkusten är lite känsligare vad beträffar aluminiumen. Men det är oftast inte brukandet som knäcker motorerna utan det motsatta samt uteblivet underhåll. mvh/Nitro

Misab i Göteborg är proffs på bestyckningen. mvh/Nitro Ps. jag är lite frågande till att du har en C-kam. Penta orginal är P-kam..

Frågan som spontant dök upp i huvudet på mig var; finns det någon termostat i över huvud taget? Gamla sjövattenkylda motorer brukar tyvärr i slutet av brukandetiden få termostaterna urtagna för att på så sätt förlänga livet på motorn en eller ett par säsonger. Det är väl ingen direkt hemlighet att det med sjövattnet kommer det in en massa skit som lägger i kylkanalen som kyler kolvens nedre dödpunkt. På tempmätaren brukar man se fenomenet genom att motortempen dramatiskt går upp vid högre belastning. Smarta båtägare tar då ur termostaten och kör glatt en eller två säsonger innan motorn rasar... Jag tror ovan är svar på dina frågor. mvh/Nitro

Eftersom du är i begrepp att göra en båtaffär lär du ha en massa bilder på objektet. Sätt in ett par bilder av motorn så går det med största säkerhet utröna ifall din tilltänka motor har färskvattenskylning eller ej. mvh/Nitro

Ursäkta mitt något bryska svar, du är ju inte helt borta. Ditt 280 drev är bara att slänga dit. OBS! förvissa dig om att det är samma utväxling. mvh/Nitro

Annulera köpet! För säljaren har kommit med direkt felaktiga uppgifter. Alternativt se till att få en 1300 trailer. mvh/Nitro

Nu tycker du säkert att jag är taskig. Men redan frågan ifall något är svårt eller ej tyder på att dina kunskaper är sådana att det är billigast att lämna in drevet. För ordningens skull skall jag ändå ta upp frågan om generella fel. Ett är att packboxarna i utgående axeln läcker ett annat kan vara växlingsmekanismen och slutligen att påfyllnings och eller/avtappningsskruvarna läcker. Men det allra vanligaste är utgående axeln. Oberoende av var det läckt, bör drevet plockas isär och det är inte bara att göra. mvh/Nitro

Expert och expert därom råder det delade meningar. Men jag vet i all fall vad måttangivelserna betyder. De första är diametern den senare är stigningen. Min helt personliga uppfattning är att det är bättre att ha en motor som varvar över än en som inte orkar. Därför att då orkar den i alla lägen och går i normalfallet lätt. Varför jag skulle satsa på en 14x15. mvh/Nitro

Titta vid sidan av startmotorn. mvh/Nitro

Igår orkade jag inte tänka efter vad det var för numrering bak på tändningslåset. Idag fungerar hjärnan lite bättre (önsketänkande). 30 är ström in och 50 är till startmotorn. Ta kabeln från stift 50 och tryck denna på den röda på nr 30. Då skall startmotorn gå runt. mvh/Nitro

Bättre bränsleekonomi efterfrågar du. Jo, visst kan du få bättre bränsleekonomi ifall du optimerar bränsleförbrukningen. Men totalekonomiskt lönar det sig inte när man betänker att en båt alltid går i uppförsbacke. Skall du med vanliga förgasare få den optimala bränslekurvan så kan du lika gärna söka Nobelpriset. Till råga på allt är vägen dit kantad av brända ventiler, hål i kolvar och allsköns annat djävulskap. Nu är det kanske på sin plats att skriva lite varför jag är så negativ till att opimera båtmotorns bränsleförbrukning. Som alla vet går det inte ta ut någon effekt ur en motor utan att tillgodogöra sig den tillförda energin på något sätt. I ditt fall behövs det bensin som skall blandas med luft, komprimerat och fås att brinna/explodera. Har du för mager blandning blir det för varmt och aluminiumet på kolvtoppen smälter. Tillför du för mycket bränsle i förhållande till luftmängd och komp så blir brinner inte optimalt, (motorn sotar). Varför ett exprimenterande med och av förgasare givetvis kan lyckas men vägen dit är oftast kantad av ett antal ras. Själv var jag under ett antal år så pissup på förgasarna att jag efter att ha testat, Solex, Zenit, Stromberg, Weber 36/36, byggde ett insprut. Under andra säsongen, när förbrukningskurvorna var rätt gick motorn bra men det hade kostat ett antal motorras. Varför en uppmaning i all välvilja är sätt inte igång och exprimentera, då kommer båten ligga vid kaj när det är båtväder. Acceptera att det drar lite soppa optimera tändning, ventiler och förgasarjusteringar i stället. (När jag sett en båtbrand på nära håll blev det till slut 2 st Weber 45:r. Det lät som hum hum men gick bra över hela registret) mvh/Heikki

Ja det kan det vara men det måste det inte vara. Börja med att ta ner tändningslåset och därefter ta bort kabeln till soleonoiden (orkar se efter vad den har för nummer). Ta sedan kabeln och anslut till en plus, ifall startmotorn morrar till så har du fel på tändningslåset. Om inget händer fortsätt felsökningen med ex att dra en extern kabel från tändningslåset och prova osv. mvh/Nitro

Nu, nu verkar de vara på gång. Vi var utanför Måseskär och drog upp 5 st på ett nafs. skitfiske på er/Nitro

Knappen består av en tvåvägs återfjädrande strömbrytare. Antingen tar du loss knappen och köper en med samma funktion och storlek i en välsorterad elaffär eller så tar du med dig stora plånboken och köper en orginal hos Honda. mvh/Nitro

Ta kontakt med L S Karlsson marin i Göteborg. Han har ett massa propellrar liggande. mvh/Nitro

Ok, om vi tar oljan i framkant kan denna komma från vevaxeltätningen, tråget eller kamdrevskåpan. Det kan också komma från andra ställen och rinna. Varför jag föreslår att du torkar ordentligt rent och därefter starkar och sedan med hjälp av papper förvissar dig om var oljan kommer. Stalltips ifall det sitter en filtpackning på vevaxeln är att det fuktar igenom där. mvh/Nitro

Nu har jag läst din tråd 5 ggr utan att bli klok på vad du frågar eller har för hypoteser. Ifall vi börjar med vatten i oljan så kan detta givetvis komma sig av att topplockspackningen gått sönder. Men det kan lika gärna vara något annat fel, ex defekt oljekyl, sönderrostad/sprucken topp, listan kan göras lång. Konstaterande, droppade olja i framkant genererade några frågor. Droppar det när motorn går eller är avstängd? Är det ren olja eller en grå sörja (olja vatten)? När du blandar in bälgen är det knutbälgen du då avser? Ifall det är läck på den så brukar vattengenomslaget bli i bakkant på motorn. Sorry jag har fler frågor än svar men någon annan kanske kan svara bättre. mvh/Nitro

jag var nu efteråt och tittade på din andra tråd men svarade inte eftersom jag i minnet inte kunde erinra ifall vad det eventuellt kunde vara för konstigt med din tändspole. mvh/Nitro

Det behövs nog lite mer

Först och främst, skitfiske på er! Sorry jag/vi drar ut från Stigfjorden ifall du/ni ser oss utanför Måseskär så bara kalla upp oss. Så kan vi väl försöka samsas om fisken. /Nitro oj ursäkta, det var visst i tisdags ni var ute. Hoppas ni inte tömde havet för jag/vi skall ut nästa vecka. ..... Senast ändrad av Nitro | 10 juli 2009 | 15:56

Tändspolarna blir lite varma men inte så varma att man inte kan ta på dom. Varför jag undrar vad det är för spole du köpt. Likaså är jag lite nyfiken på var spolen sitter. Sitter den i bakkant på motorn så kan du genom att sätt en lite längre kabel till fördelaren flytta spolen från den varma motorn. Men min första tanke var att du säkert satt någon skitspole ( förutfattade meningar men eftersom du ser ut att ha en snygg båt så hoppas jag att jag hade fel) och därför har den också blivit varm. mvh/Nitro

Det skall sitta en slitbricka på framsidan av propellern. De verkar som om den är borta, eller? mvh/Nitro

Det finns info även på mg:s medlemmars båtar. Själv kan jag bara säga att Marexen är en trevlig båt. Vad beträffar motorn är (det enligt min mening) en av pentas bästa. Men åren går ju och ingen inte ens av 41:a är underhållsfri. Så jag går in och har lite synpunker på motorn. För det är oftast inte brukstimmarna som tar knäcken på dessa utan motsatsen. För då brukar båtägarna anse att det behövs ingen service för motorn har ju inte gått något. Känliga delar är först och främst turbon (brist på oljebyten och få driftstimmar), vidare har vi oljekyl och framförallt intercoolern. Den senare är egentligen motorn akilleshäl. För går det läck här så sprutar kolvarna genom blocket så det står härliga till. Har du själv inte tillräcklig motorkunskap ta med dig en motorman som kan sina saker så har du åtminstonde gjort vad du kan. När det gäller priset för båten så skriver jag som jag alltid gör. Det är en fråga mellan köpare och säljare. Det finns mellan tummen och pekfingret pris, det är denna man kan söka på nät, båtfirmor och från privatsäljare. Men ingen båt som är byggd 1988 är den andra lik. Därför är det bara att ta en förhandling med sig själv och bestämma vad det speciella objektet är värt för dig och försöka få med säljaren på vagnen och tvärt om för säljaren att motivera varför denne vill ha en viss summa för båten. Ytterligare ett men den säljare som tror att denne kan få ut en massa för att denne utrustat båten men det ena eller andra och har det som prisargument kan lika gärna lägga av. Båtens pris bestämms av dessa skick, underhållsnivå samt den presumtiva köparens intresse för just det till salu varande exemplaret. lycka till med båtanskaffandet/Nitro