Nitro

Du har skrivit ner en del av dina/era behov. Men inte dokumenterat hur ni vil färdas på sjön, bråttom eller i stilla lunk (planande-, halvplanandee eller deplacementbåt). Ok, när jag läser igenom din spec står det att båten vara rymlig och bränslesnål. Då är det en deplacementbåt vi talar om. En som väl (förutom priset) stämmer in på era önskemål lär vara bland annat Nimbus 26. Viktigt att tänka på är givetvis att det finns dokumentation om båt och motor, inga fuktränder från rutor, inte en massa vatten i kölsvinet, inga olje eller dieselläckage från motor, slangar och kopplingar, att motorn startar utan en massa trixande (kall), går jämt, inte har olika temp på topparna osv. Har ni inte kunskapen så ta efter första besöket/titten hjälp av en besiktningsman. mvh/Nitro

Man blir bara så hum hum lack! Är Totte också med i Sjöassistans bör han snarast meddela dom så kommer efterlysningen ut på kustradion. mvh/Nitro

Nu inleder jag inte som i mitt föregående inlägg.Eftersom jag redan skrivit/lagt tid på dig kan ju lägga 5 minuter till men sedan får det vara nog. Här på forumet finns det en massa kreativa och konstruktiva besökare vilka bidrar med en massa kunskap. Jag har under åren uppmärksammat att självklara inläggssvar oftast inte bekräftas genom en massa likalydande inlägg. Varför någon viktig frågeställning endast har något enstaka svar eller tom bara ett. Medan någon annan frågeställning har ofantligt många inlägg. Du har en ny frågeställning på samma tema, ifall min tolkning av din frågeställning var korrekt. Det självklara svaret blir givetvis, ja du kan tvätta bort oljesresterna med avfettningsmedel. Det är din motor och du gör som du själv vill med denna. Men varför räcker det inte att torka med en trasa? Varför vill du ha bort den skyddande hinnas som, i detta fall oljan ger? Men som sagt det är din motor. mvh/Nitro

Din fråga har vi ventilerat ett antal gånger redan. Jag blir så hum hum arg varje gång jag tänker på, just det skiten vi och våra motorer matas med och kan därför kanske inte skriva någotsånär objektivt utan hänvisar dig till petroleuminstitutet hemsida. http://www.spi.se/fprw/files/Fakta för dig med dieselmotor, FAME i diesel.pdf Ovan pdf är en av skrifterna som finns där. Ifall du blir lika hum hum upprörd som jag så kanske du missar lite info därför citerar jag ur minnet en rad från andra sidan Lagringstiden för dieselbränsle med tillsats av FAME bör inte vara längre än 1 år. Varför och vad detta i praktiken för med sig för oss dieselbrukare vill jag inte utveckla. mvh/Nitro

Det är bara att sätta tryck på vattensidan och därefter sänka ner paketet i vatten. Dubblar det = läck. Nästa steg är att lokaisera tuben/röret som är läck, täta och löda. (oftast billigast att låta en kylarfirma göra jobbet) mvh/Nitro sätta tryck betyder givetvis att man tätar ena sidan och trycksätter den andra anslutningen Senast ändrad av Nitro | 22 augusti 2009 | 10:39

Välkommen till båtdårarnas paradis! Och så var smekmånaden slut. Av dina ordval känns det som om du inte är så hemma på motorer. Förstår jag dig rätt när jag helt enkelt skriver att någon spillt olja vid oljebytet och denna oljan runnit ner efter motorblock och rigg? Ifall det jag nu skrev var din frågeställning så är det synd att man fått oljespill men detta lär inte skada din motor mer än eventuellt estetiskt. mvh/Nitro

Hej Treudd mfl. Har du, Treudd 24 V system i båten??? I annat fall har du väl ändå skrivit fel i ditt inlägg kopplat i serie. Ifall du har 12V system lär du förhoppningsvis parallellkopplat solpanelerna, eller? mvh/Nitro

Hej Peter _G! Efter som du har färskvattenkylning så finner jag ingen anledning till bortspolning av bös. Har du och byter glykol med jämna mellanrum så finns det minimalt med skit i ditt motorblock. Men ifall du ändå vill hålla på och spola i färskvattensystemet, sätt lätt tryck på en av avtappningsanslutningarna, öppna de övriga en efter en så får du sköljt ur motorn. Men kom ihåg att det är lätt vattentryck det är frågan om. mvh/Nitro

En fartygsdiesel gillar hårda tag, dvs den går i princip att köra med öppna spjäll. Men detta gäller givetvis inte en fritidsmotor, den vill bara ha fullgas under max 6 av dygnets 24 timmar. Så länge man ligger över 60% av maxvarvet men inte mer än 90% fungerar en fritidsbåtmotor optimalt. Så för en AD 41 som varvar ut är 3 500 - 3600 nog det optimala. Efter att i några år ha studerat AD 41B:s effektkuvor och bränsleförbrukningar men fick jag under förra vintern ett ryck och monterade in en flödesmätare. Numera kör jag oftast under 1700 varv eller över 3000 för att få bästa möjliga bränsleekonomi. Som parentes kan nämnas att båten under 1700 varv drar mellan 0,5 och 0,7 och vid 3000 omkring 1,5 l/M. Det djävliga är att skaftar jag på ännu mer så sjunker bränsleförbrukningen något för att sedan komma upp till 1,5 - 1,6 vid full speed. Så det är ibland lite svårt att hålla igen, för det kostar ingen bränsle på att köra som en tok.... och så är det ju så grymt skönt att nästan flyga. mvh/Nitro Senast ändrad av Nitro | 21 augusti 2009 | 07:19

Jag vet inte om du bara läser det du vill få bekräftat och ignorerar allt annat. Nu verkar vi i alla fall ligga någotsånär rätt vad beträffar symptom ifall jag ignorerar svamlet om laddluftkylare... För du skrev: Det är dock en sak som jag fortfarande inte kan få grepp om och det är att motortempen på (SB) motorn med den nya laddluftkylarn inte sjunker lika snabbt som på den andra motorn efter att ha kört i marschfart ett tag. Efter några minuters avkylning på tomgång har BB motor gått ned till mellan 60-70 grader (indikerat), medans SB motorn (med ny laddluftkylare) inte går ned under 80 grader även om jag dubblar eller tripplar avkylningstiden. Detta beteende är det jag har svårast att först.... Mvh /Uboat I mitt föregående inlägg var slutklämmen att kontrollera/bekräfta aktuella tempangivelser och termostater. Ifall du inte förstod eller hoppade över informationen så gör jag ytterligarer ett förtydligande. Har du verkligen störande olika temp på motorerna eller är det bara något dina mätare visar? Är det så att det i verklighten är olika temp är det så att det sitter 2 (två) termostater i varje motor. Därför föreslog jag att du kokar/värmer upp dom i en kastrull med vatten för att på så sätt förvissa dig om att alla dina 4 (fyra) termostater fungerar synkront. (I kastrullen har du givetvis förutom termostaterna och vatten en termometer). lycka till/Nitro

Självklart alternativ 1. Ta ett snack män emellan med farfar och diskutera er fram till en bra lösning. Så får du som bonus för framtiden många fina minnen att drömma dig tillbaks till när du tänker på den genomförda renoveringen mm. Det är bara att gratta att du fått chansen att få en bra båt med en historia som i framtiden är mer än värdefull. Grattis och lycka till/Nitro

Jag sätter nästa min gamla fiskehatt på att ditt block är halvfullt med skit, dvs på utsidan cylinderväggarena. För när man har en sjövattenkyld motor så hamnar det alltid lite skit i motorblocket. Så det är bara hoppas det räcker med att antingen suga/peta ur skiten eller ta ner motorn och spola ur göret i blocket. mvh/Nitro

Varför då? Det skall vara så. Motorn hänger i skölden med stora o-ringar vilka gör att det inte skall gå ingenom några vibrationer. Som parentes kan nämnas att det finns/fanns o-ringar med olika hårdhet att sätta in. Jag tror, på gränsen till visshet att ni inte får bort några vibrationer genom att sätta dit tassar och motorkuddar fram. Är det inte bättre att leta fram varför vibrationerna fortplantar sig från motor/drev? mvh/Nitro

Ifall jag nu inte kan hålla mig från att ha synpunkter får jag väl börja så som i mitt föregående inlägg (annan fråga) Ursäkta mig! Innan man har en massa hypoteser bör man nog ha lite på fötterna. Det vill säga åtminstonde veta vad vet man frågar om. Du har med andra ord bytt laddluftskylare eller det någon kallar intercooler. Den första frågan man ställer sig måste vara? Vad har då denna laddluftskylare för funktion och i vilka system fungerar den? Jo, den kyler med sjövattnets hjälp ner den efter turbon till motorn inkommande luften. Som du av ovan kan utläsa är det sjövatten som kyler ner motorns förbränningsluft. För att på så sätt få in så mycket luft (syre) till förbränningen. Kan ovan funktion har någon som hellst inverkan på det du frågar om? Ja det kan det men jag har aldrig varit med om att laddluftskylarbytet gjort att det kommer så mycket mer kallare luft in i motorn att dess förbränning blivit så mycket bättre att färskvattnets kylsystem inte klarat av att hålla motortemperaturen. Varför svaret på min fråga ändå måste bli ett nej. Med anledning av det jag skrivit bryr jag mig inte om att över huvud taget gå in på dina a till c frågor. Du får nog nöja dig med det din verkstad sade motorer är undika individer. För det primära i kråksången är att laddluftkylaren går på sjövatten och dina termostater sitt i färskvattensystemet (vatten med glykolblandning). Men vill du inte acceptera ovan resonemang så kan du ju alltid börja med att mäta den verkliga tempen du har på motorerna, kontrollkoka termostaterna, byta tempgivare mellan motorerna för att få fram fakta. mvh/Nitro

Bäst att direkt skriva ursäkta mig. Du gjorde väl en genomgång av båt och motor innan köpet? Uppmärksamamde du/ni då inte att det fanns defekter som beaktades vid betalningen? Eller var din besikting mer ett betraktande av utensilier? Min magkänsla säger mig att du/ni inte har sett mer än att det sitter en motor i båten varför det troligen är lika bra att bita i det sura äpplet och köpa en ny pump. (Lite tillspetsat: Införskaffande av båt med en motor vars glansdagar var på 70-talet är alltid en chansning. Varför köpet av motorn måste göras med största noggrannhet dvs, tillsammans eller av en som vet/kan motorn på sina fem fingrar och därmed också kan plocka både isär och ihop den med förbundna ögon i en kolkällare)sorry/Nitro

Båtsommaren har varit toppen. Tja, det har inte blivit så mycket fiske som det brukar men det har ändå varit lugnt och fint att bara vara. Annat har det varit på väderfronten men den kan man å andra sidan inte göra så mycket åt. mvh/Nitro

mer tillförlitlig än en trycklogg ja, absolut. Ligger du i en jämn hastighet så får du hastigheten över grund på tiondelarna när. Medan du får hastighten i vatten med tryckloggen. mvh/Nitro Ursäkta mitt inlägg blev visst lika med Berras, du hade visst fått ett svar. Senast ändrad av Nitro | 19 augusti 2009 | 10:50

Köper ex hos Sea Sea. mvh/Nitro

Med anledning av dina rekvisit för projektet Lycka till. När du är klar, vore jag tacksam för ett bokslut. mvh/Nitro

Drevdelen är inget att jobba med. Sök istället efter en begagnad underdel. För det du har är mos (har stått och rostat igen). mvh/Nitro

Är du säker på att du skall behålla båten, har hittat rätt motor och har pengarna så är det köpläge nu. mvh/Nitro

Tja, kör du med fullt skafft så lär en 80-tals tvåtaktare på ca 70 kusar ligga på närmare 2 liter/M. Du lär ändå inte kunna räkna hem en nyare (bränslesnålare) snurra. Så det är bara att le och tanka./Nitro

Kan också var packboxen vid impellern Nej, i så fall hade du haft ett läckage ut. (Det sitter ntvå motstående packboxar med en vattenutkastarebricka på axeln till impellern. Den ena tätar så att sjövattnet blir kvar i impellerhuset och den andra tätar så att oljeröken i motorn inte sipprar ut.) Men har packningarna ingen bricka emellan och är felvända kan det bli lite som det vill) mvh/Nitrro

Sedan 10 år har jag brukat en vacuumsug typ Biltema. Den går att suga upp det mesta i kölsvinet också. mvh/Nitro

Hej! Jag skulle börja med att byta till en ex 15 x 15 standardpropeller (ifall du nu har en HS). Har du en standard skulle jag gå ner till 15 X13 eller något liknande för att på så sätt få lite snurr på motorn. Ifall du inte får mer bränsleförbrukningen och upp toppfarten skulle jag inte för allt smör i Småland börja alborera med insprut. Inte heller skulle jag sätta dit 2 st Weber 45:r. Utan antingen få Solexen att fungera, vilket jag tror de börjar göra när du fått rätt vacuum i insugningsrören. Som en sista utväg skulle jag byta till Webers fallförgasare 32/36 (hellst 36/36) men då räkna med lite sämre prestanda. Men å andra sidan en riktig choke, jämn och fin gång osv. Som komplement skulle jag sätta dit brytarlöst. mvh/Nitro