fwilkens

Kan bara instämma med Pierina på samtliga punkter. Dessa punkter är särklassigt viktigast. Framför allt: Ge dig inte på finishförbättringar såsom t.ex renskrapning för att mörka ner solblekt trä innan du är helt säker på att du täckt samtliga punkter i Pierinas inlägg. Regnvatteninträngning är bland det mest skadliga, du måste få båten helt torr ovanifrån, framför allt runt rutor och där överbyggnad möter skroiv/däck. Annars får du bara göra om din finish nästa år igen. Om du får fuktfläckar under mahognyn, kom ihåg att skrapa på hösten direkt efter upptagning, så det får stå och torka ut hela vintern. Det tar betydligt längre tid för trä att torka ut ordentligt och på djupet, än vad man tror. Gör du det på våren får du troligtvis bara tillbaka fläckarna då fukt fortsätter att vandra mot ytan. Boken som heter Träbåtsrenovering av Thomas Larsson är riktigt bra kunskapskälla även om man inte skall totalrenovera. Finns hos de flesta välsorterade (sjönära) bokhandlare samt ofta i båtbutiker. Annars går den att beställa. Lycka till! Alla som entusiaster som förbarmar sig över vår gamla träbåtsflotta är hjältar.

Min erfarenhet är att badbrygga i teak bäst lämnas obehandlad. Oljar du teaken är det lätt att smuts fastnar. och smutsigt blir det lätt av översköljande sjö, avgaser, etc. Obehandlat får du en snyggt grånad yta, som sedan bara är att tvätta av varje säsong. Vill man vara riktigt petig använder man Snappys 2-stegs behandling så blir teaken som ny. Lacka skall du definitivt inte göra, badbryggan blir då livsfarligt hal. Vad gäller olja till teak har jag mycket god erfarenhet av Owatrol D1, men bara använt den inombords till inredningsdetaljer, typ skåp.

Med gamla motorer är det löpande saker som behöver göras. Just nu en avgasrörkrök som ska bytas. Ger mig nog på det själv eftersom jag inte hittat någon jag fått förtroende för. Dessutom skulle jag vilja göra en koll på synkning mellan förgasarna och bränsleinställningen, tillsammans med tomgångsjustering och koll av tändinställning. Så det finns att göra. Men jag håller med om att Grisslehamn är kanske litet långt....

Testa att lägga in en sälj-annons på www.trabatsakuten.nu

Jag undrar om någon har tips på mekaniker som är duktig på äldre VP. Jag har själv en AQ130. Min erfarenhet av auktoriserade verkstäder är att de är dyra, ej specialister på dessa gamla moterer, opersonliga och långsamma. I vissa fall även otrevliga och med riktigt dålig service. Därför finns det efterfrågan på duktig gammaldags mekaniker med egen firma. Tips mottages tacksamt!

Ha ha ha, tack för trevligt inlägg! Det är så skönt att höra att det inte bara är en själv som drabbas av underligheter på sjön. Själv hade jag svårt att hålla mig när jag en gång satt på Tvillingarnas uteservering vid Djurgårdsbron en underbar sommarkväll häromåret. In tuffar en hyfsat stor daycruiser och i fören står en (som det visar sig) landkrabba med tamp för angöring. Han böjer sig fram för att angöra och ut ur bröstfickan åker mobilen och försvinner med ett plopp. Han får ett något förvånat ansiktsuttryck och man riktigt ser vad som far genom hans huvud. Men han bet ihop, angjorde och höll god min inför en åskådarskara på säkert 50 pers. Duktigt! Sådana minnen brukar hjälpa mentalt när man är mitt i en massa skit! Plus litet djupandning och ett par stadiga groggar... Njut av sommaren!

Om ditt sjövattenintag sitter i drevet kan det räcka med att fälla upp drevet. Om du vill vara riktigt på säkra sidan kan du vira med vanlig plastfolie. sån man har i köket. Det funkar hyfsat även under vatten. Då lär du inte få in något vatten med hävertverkan. Sitter intaget under båten är det litet krångligare, men då borde det sitta en avstängningsventil på bordgenomföringen (såsom påpekats tidigare i tråden). Om inte är egentligen enda sättet att ta loss slangen och fästa den i högt läge

Det är nog så att om du vill gå rakt i låga farter får du helt enkelt byta båt typ till deplacerande. Litet bättre blir det även med halvplanande. Men med fullt planande båtar är det helt enkelt så att det slingrar innan du kommer upp i planing. Det låter inte i mina öron som om det skulle vara något fel med din SeaRay, båtens skrov är utformat för att gå bra i planande fart. När du får in snitsen kommer du kunna styra rakt i låga farter med minimala korrigeringar.

Nu ska vi inte överdriva. En Solö med en B20 kommer inte upp i 27 knop. Möjligen 17 knop. Oavsett hur trimmad den är. Men jag håller med om att det är en båt med rätt stuk, även om jag pratar i egen sak!

Din båt väger troligen drygt två ton. Att den inte klarar mer än 18 knop med en V8 är konstigt. Med V8 skall du få upp Solön i drygt 30 knop på topp. Har du kollat tändning o andra inställningar? Det låter inte som om det skulle bero på propellern. I så fall måste din nuvarande propeller vara mastodont stor eller ha mycket hög stigning, vilket bara låter otroligt.

Jag har en nyrenoverad B20 (nyrenoverat block, fabriksny topp, elektronisk tändning) i min Solö. Däremot har jag inte gjort något åt Stromberg förgasarna. Jag får ingen ordning på det själv. Dvs den går bra, men perfektionist som man är saknas finjusteringen för att garantera perfekt synk, rätt tomgång, precis rätt bränsleplandning, etc. Eventuellt ska man totalrenovera förgasarna. Båtservicefolk som verkligen kan dessa gamla förgasare är idag svåra att hitta. Jag har inget större förtroende för aukt VP verkstäder, inte bara pga halvdan kunskap men också dåligt bemötande, långa väntetider och höga priser. Är det någon som känner till någon specialist i Stockholmsområdet som verkligen kan förgasarjustering/renovering för AQ130 Stromberg?

Jag har en nyrenoverad B20 (nyrenoverat block, fabriksny topp, elektronisk tändning) i min Solö. Däremot har jag inte gjort något åt förgasarna. Jag får ingen ordning på det själv. Dvs den går bra, men perfektionist som man är saknas finjusteringen för att garantera perfekt synk, rätt tomgång, precis rätt bränsleplandning, etc. Båtservicefolk som verkligen kan dessa gamla förgasare är idag svåra att hitta. Det är ju bara att glömma aukt VP verkstäder, inte bara pga halvdan kunskap men också dåligt bemötande, långa väntetider och höga priser. Är det någon som känner till någon specialist i Stockholmsområdet som verkligen kan förgasarjustering för AQ130 Stromberg?

Slutligen har förklaringen kommit. Det nya blocket hade spruckit och släppte in olja i två cylindrar! Tala om oflyt, nu är allt ivägskickat för demontering och nytt block. Sedan känns det som om det blir raka vägen till vinterförvaring utan att passera skärgården denna sommar...

Tack för alla svar. Vad som hänt hittills är att vi funnit olja i två cylindrar, helt oljeindränkt. Därav misständningen och orkeslösheten. Vi misstänkte otät topp, trots att den var fabriskny, men MICAB testade o fann inget fel. Nu måste motorn ur igen och plockas isär ännu en gång för att kontrollera cylindertätringar och förhoppningsvis hitta felet. Vilket otroligt strul!!! Men tack för alla svar, uppskattas!

Jag har problem med att få en nyrenov (nytt topplock o utbytesblock) att gå som den ska. Tänkte höra om det finns någon som har en god idé eller egen erfarenhet. Motorn har fått en ny elektronisk tändning från 123-Ignition. Denna ersätter helt o hållet tidigare fördelare och man väljer tändkurva direkt på den nya fördelaren (utmärkt produkt för övrigt!). Den är korrekt inställd på AQ130. Det går bra att starta och köra motorn på tomgång. Det går sedan också bra att utan belastning köra motorn på olika varvtal, t.ex. 1500, 2000, 2500 osv. Har kollat tändn med stroboskoplampa och den är korrekt inställd på 22-24 grader vid 1500 varv. Vid tomgång ligger den då på ca 10grader och över 1500 varv ökar förtändningen till att toppa vid strax över 30 grader. Jag vet inte om detta är normal tändkurva för VP AQ130 A. Om någon har egen erfarenhet av tändkurva så mottages det tacksamt. Problemet kommer när motorn belastas. Den går OK vid 1500-2000 varv med belastning. Enstaka baktändning upplevdes men det verkade bli bättre när bränsleblandningen gjordes snålare. Problemet uppstår när man ger gas för att komma upp i planing. Motorn är helt orkeslös och baktänder kraftigt över 2000 varv. Normalt sett skulle jag tro att det är fel på tändningen med den felbild vi har. Men den nya fördelaren ger helt OK värden utan belastning och borde ju inte påverkas av belastningen på motorn. Tänkbara felkällor jag kommer på är: 1. Dålig jord på fördelare - Mindre troligt att jord skulle bli dålig bara när motorn belastas? 2. Fel på fördelaren - Samtidigt funkar motorn utan problem utan belastning 3. Felställd kamaxel - Ja, kanske men det är proffs som satt samman motorn och det verkar litet för amatörmässigt (visst, man upphör aldrig att förvånas men de här är verkligen noggranna) 4. Dålig komp - Ja, om renoveringen är helt tokig 5. För snål blandning - Jovisst, men varför denna baktändning och totala orkeslöshet i så fall? Vad jag undrar är om någn haft liknande problem efter en renovering? Motorn gick alldeles utmärkt till topplockspackningen gav sig. Förgasarna är helt orörda under renoveringen. Tack för input! Båten har legat obrukbar större delen av denna fantastiska sommar, snyft...