strole

Jag har sett en orange i siljan den går säkert kvar här ännu. Orange överbyggnad tror själva skrovet var vitt. och den var från 74a med sa de som ägde den.

Ja det blir nog blankt då fernissa är som en typ klarlack kan man säga

Reser fibrerna sig så det blir strävt som fan, spricker, eller? Fura är ett utmärkt val till träbåtar ! och många träbåtar är byggda helt i furu och inte reser sig fibrena där till nåldynor inte. Fernissar du och skyddar trät lär det hålla länge. Varför bara olja det ? Detta är då mina teorier som virkestorkare och sågverksarbetare. Senast ändrad av strole | 03 april 2008 | 18:43

Hehehe Jag tänkte ut detta för över 2 år sedan men bommade datumet förra året. Får hoppas jag inte belastade hjärtat för hårt då på Her 1100 cc mflera Iden är ju utmärkt men Miljömässigt vansinne om man inte gör som du utvecklat iden till ! Glykol är ju en lösning annars vilken jag nytjar ska jag säga =) Men olja är nog oslagbart ur rostskydds synpunkt om man tvättar ur motorn in för sjösöttningen bara MVH

Det var väll värt ett försök i allafall

Vill bara berätta. Jag har nu i nåra år utvecklat ett mycket bra sätt att konservera sjövattenkylda inombordare på. I mitt fall en vp 130 B20. Jag byter alltid motoroljan på hösten. Tappar ut kylsystemet på sjövatten. Sedan tar jag lös gummislangen före impellern och doppar ner den i spillolje dunken och startar motorn. Motorns kylsystem fylls nu upp med spillolja. Nu är motorn Konserverad ny olja i motorn samt skyddande spillolja i blocket och kyllimpan. På våren då jag sjösätter båten är det bara att åka ut ur hammnen väl till sjöss när motorn blivit varm öppnar termostaten och spilloljan pumpas ut i sjön. Inte så miljövänligt men man slipper rost och så slipper man få en dunk spillolja ståendes hemma och ingen märker nått där ute på sjön. Viktigt att man inte varmkör inne i hammnen då blir det nog ett jäkla liv ! MVH

Inget bra tecken jag skulle inte vara så sugen på en motor med den kompen. Kan ju läsa om mitt lilla B20 haveri som hadde ungefär den där kompen med visseligen är det en fyrtacktare och de är känsligare för sådant här !! http://www.maringuiden.se/forum/;thread=148820

Det är gått med LAX ! Dessa stora Laxar kommer dö i mitten av sommaren (enligt sakkunniga) de är alldeles tomma i magen och är vana att bli matade med Pellets så de håller på att svälta i hjäl tyver. De mindre Laxarna kan dock lära sig och jaga effter föra och då det är många ton lax det är frågan om så kan man undra hur siljans ekosystem pallar med detta ? Senast ändrad av strole | 29 mars 2008 | 12:08

Gäddan jag visade upp här i sommras var min största fisk jag fått 2,5 kg Nu har jag fått en lax som slår mitt rekord 2,6 kg vägde den. Det tar sig ! Men att fiska i siljan just nu är väll som att fiska i ett akvarium MVH

Toppen får motorn att andas bättre och då jag haft en lika dan motor förut fast i bil (Amazon) så vet jag att motorn drog mycket fint från låga varvtal. Det är främst kammaxel valet som är viktigt och jag har valt D Kam som är stark från låga varv. Det kan mycket väl bli som så att jag avstår från att göra detta på grund av främst tidsbrist . Vi får väll se här fram på vårkanten vad de artar

Idiot sent att svara men skulle bara kolla tillbaka i forumet och se vad den där gäddan vägde i sommras 2,5 kg var det visst. I dag fick jag min första Lax på spöt ! 1.6 kg vägde denna. Siljan är nu full med lax sedan en fiske odling innehållande 485 000 Laxar mellan 1-3 kg rymmt ! Bara fiskodlaren vet hur många exakt som rymmt av de 485 000 Laxarna. Detta skedde i December förra året men det är nu först jag kommit i gong med fisket. Det där med träskon var inte dåligt hur gick det med barnets fot då han dra ur foten misstänker jag ?

Dom är standard från början och ny köppta då 94 när jag gjorde toppen sedan satte jag upp dem i svarven och kortade ner och modifierade dom effter en anvisning från Motortrimmaren TIMO som nån B20 trimmare lär heta här i landet. Tillverkade sedan ett verktyg för att pressa tillbaka de nya styrningarna i toppen så de får rätt placering. Har dock tappat bort detta simpla verktyg ! MVH

Mätte på bilmotortoppen från 76 och den hadde en höjd av 87.5 mm ca Måsste kolla så jag inte mätte fel då det är rätt lika marin toppen i boken 86.7 Den har 44 in och 35 ut ventiler Klättrade in i båten och mätte och det var mörkt och jag hadde inga verktyg med att ta av ventilkopan med men mätte ut att den var ca 87.5 ca även denna ! Hittade även verkstadshandboken till Marina b20 i båten och där står det: AQ130 B 86.7 mm Cylinder packning 0.8 Cylinder packning 2.5 Saluförs endast i länder där bensinen inte uppnår 97 oktan ! Ventiler 42 in 35 ut Min trimmtopp är planad till 84.5 vilket ökar kopressionen en aning och så har den bearbetade förbränningsrum vilket sänker kompen en liten aning men som ger ökar flöde kring ventilerna så motorn andas bättre. Denna topp har jag alltid tänkt ha kvar i min ägo och kanske montera i min Veteran Amazon men vem fan vet om det blir av man ska väll nyttja grejorna med vettja ! Kanske kommer jag konvertera trimmtoppen man får väll åka som folk så håller det väll !! Men så är det de där med Oktan man åker ju nu mera på 95 .

om du ändå slår motorn så försök att bända samtidigt under svänghjulet. Men kommihåg det är inte bra att slå motorn den kan gå sönder !

Hmm har funderingar på att damma av en Trimmtopp jag gjorde på gymnasiet till B20 Det är en steg 2,5 topp. Orginal ventilerna i min orginal marin topp som är monterad nu är 42 in 35 ut Detta är orginal marintopp ! Min trimm topp har förutom någåt planad och Rejält portad samt bearbetade och breddade förbränningsrum och kortade nua ventilstyrningar. 44 in och 37 ut rostfria avgasventiler borde inte vara fel mot orginaltes 42 in 35 ut. Effter planingen så noteras höjden på toppen till 84,5 ska inte vara så märkvärdigt tycker jag. Ska mäta vad orginal toppen har i morgon. Trimm Toppen var monterad i min Amazon som matades med dubbla SU samt D Kam Min marin motor matas nu av dubbla Stromberg samt D kam rätt lika alltså ! förutom kyllimpa kontra extraktorgrenrör ! De vart en enorm skillnad i Amazonen med den nya toppen och jag körde bara ett kvartal eller halvår med den kanske 500 mil max. Sen har den legat sedan våren 94. Motorn blev urstark i bottendrag och blev sedan piggare över hela registret ! Kanske man ska konvertera den till marin topp ?! Annars om jag behöver lägre komp har jag även en 76ans B20 topp liggandes 44 in 35 ut ventiler och här skulle man ju kunna sätta i 37 ventiler i avgas och polera kanalerna lite. Kan ju vara bra med lite gods kvar så det inte rostar hål alldeles för fort ! Motorn i båten är en mycket fräch maskin en B20 från 76 och jag kommer inte klösa motorn det är messt bra att ha resurser och lite klia i fingrarna prodjekt ! som om man inte hadde annat att göra ! Senast ändrad av strole | 27 februari 2008 | 13:28

Jag gav upp och skruvade dit de dubbla Strombergarna i gen ! Men det fins ju andra insug att få tag på säkert ! Men det är alltså ingen ide att kapa i säg ett sådant dära som är i hopdjutet med grenräret !

Det var just ett sådant som insug och grenrör är gjutna ihop på som jag kapade i sär och insugsrötet blev för klumpigt då och tar i kyllimpan !

Limpan har inget med insuget att göra det är separat insugsrör på marin motorer ! Jag skulle montera på en förgasare från bil och kapade bort grenröret för att enbart montera medföljande insug till bil förgasaren men det gick inte ändå ! Insugsröret blev för klunpigt och tar i kyllimpan !

Mycket intresant Info ! Jag får ta mig en funderare på detta. MD 21 Borde inte det betyda 2,1 L Eller är de lika som xd2 och har 2.3 l även dessa mån tro man kan ju undra varför de inte heter xd2,3 . Har du nån susning ?

Tackar för svar . Jag Hoppades att just du skulle svara då jag såg i tidigare trådar att du var mycket sakkunnig i denna motor. Då kan man inhandla en MD 21 så har man kyl limpa och övriga marina sakerna och de passar då. Man har ju familj hus och jobb mm och sköta så man får väll se vad man vågar dra på sig för extra pyssel och slit. Vad får dessa motorer varva det är väl max 3500 R/min och då ger de 70-75 Hk B20 motorn ger båten en fart på nånstans mellan 20 - 23 knop vid 4500 R/min Frågan är dessa diesel hästar orkar de med en större stigning på propellern eller Hur blir det men får kanske en halvplanande båt i stället . Jag tog kort på motorn i våras ut i fall jag skulle sätta ut anons på motorn men sedan upptäckte jag likheten med MD 21 och den blev ståendes. Jag ser på den andra bilden att det står som du skriver xd2.

Jag fick med en Peugot motor när jag köpte min båt för några år sedan. Förra ägaren hadde planer på att montera denna men sålde båten och skickade med motorn som jag nu har stående hemma i ladan . Jag tror att han sa att det var en 2,5 l Kan det stämma ? Skulle det passa om man inhandlade en Volvo penta MD 21 för att ta kyllimpa och de övriga marina prylarna från och konvertera denna peugot motor till marin någon som har kåll ? Kan man se om det är en 2,5L motor på nått vis ? MD 21 75 hk kan kanske bli för slö motor till min Marieholm Catalina M22 Eller så får den bli en halvplanande skuta. Bara nåra höst och vinterfunderingar jag har komm med tipps Senast ändrad av strole | 18 oktober 2007 | 09:56

Någåt större men kolla in Marieholm catalina m22 Du ser min här till vänster.

Jag har ratten på babordssidan med och det är konstruerat så för att motvärka propellern så båten ska gå rakt när man åker ensam så inte skutan lutar. Nån 60 tals ide då det inte var vanligt med trimplan catalina M22 utkom 67 och tillverkades till 73 - 75 nån stanns

Hitills så verkar det luta åt 70 tals båtar som vackraste kabin båt kan man säga det var bättre förr ; )

Tar vi denna alfa 24 som exempel så nog var det en fin skuta allt ! http://www.blocket.se/vi/12736125.htm?ca=6_s