gustafspappa

Vi har en Örnvik 540 Cruiser med en Mercury Optimax 115, som helt plötsligt inte vill starta! Ström till instrument och motor OK, men uppenbarligen handlar det om att friläget i reglaget ( som krävs för att motorn skall starta) inte kommer i rätt läge... Det har hänt några gånger tidigare, men när man väl hittat rätt, har det funkat utan vidare problem. Men idag när vi skulle ut i sommarvärmen så s*et det sig med ordentligt, och det går inte att hitta rätt läge! Quick fix efterfrågas! Dessutom blir jag inte riktigt vän med reglaget då det är sonen som kör de få gånger vi varit ute i år. Knapp i navet, vit/grå knapp på reglaget... Vilken är till vad??

Letar runt på Google för att hitta en "Båttest" av en Örnvik 540 DC, men resultatet är magert! Har inte typ "Båtnytt" gjort någon test på detta flytetyg? Sitter du på en sådan test är jag intresserad av att få ta del av den! Tack på förhand!

Tack!

Efter nästan 4 veckor på Karlskrona Marin/fd Kamm's i Karlskrona, har det konstaterats att det var två hål i avgaskröken, som förorsakat att delar av motorn blivit mycket varma. I mina öron låter det kanske lite konstigt, men... Pratade med mekanikern idag och han sade att det nu fungerade utan anmärkning! Men tyvärr tog det ju mycket lång tid att åtgärda, så båten kommer inte att sjösättas igen denna säsong, när jag hämtat ut den från varvet... Bara att hålla tummarna för att Tiffany II kommer att fungera säsong 2014, men jag är luttrad. //Lars

Bakgrund: 2012 byttes den gamla motorn ut mot en B20 som suttit monterad i en Haubits 77. Delar från den gamla motorn flyttades över så allt fungerade OK säsong 2012. 2013: 1. Sjösätter båten och det visar sig att anslutningarna till oljekylaren lyfts ur sina lägen. Återmonterar dessa med nya packningrar. 2. Provkör motorn utan anmärkning. Motortemperaturen enligt tempmätaren håller sig inom gröna fältet. 3. Efter en stund börjar det ryka från övre delen av motorn. Typisk överhettningsrök, men fortfarande ingen temperaturökning enligt mäteren. 4. Böjer mig med för att se vad som ryker, varpå kylarslangen ansluten till det förliga anslutningshålet på oljekylaren, lossnar med en skarp smäll från kopparröret som är nedstucket i oljekylaren!! [Kan berätta att det inte är speciellt skönt att få en ångdusch över kroppen! Hoppade i vattnet för att kyla och klarade mig med 1.a gradens brännskador på bål och arm… Lycklig över att jag inte blev bränd i ansiktet! Bara telefonen som jag hade i fickan, tog allvarlig skada.] 5. Kontrollerar alla slangar igen och provkör motorn. Det blir mycket varm i anslutning till den näst aktersta cylindern – övriga håller normal temperatur, runt 90 grader. Fråga: Vad i he***te kan ha hänt med motorn denna säsong?? Jag börjar bli lite rädd för min båt…

På någon tråd har jag tisdigare sett en fungerande länk till manualen/instruktionsboken till AQ130/140, man jag kan inte hitta tråden! Har någon en manual att dela med sig av?? Tack på förhand! /Lars

Som sagt: Hur ofta bör/rekommenseras det att man byter bälgar på ett 280-drev? Påverkar yttre faktorer intervallen eller gör man det bara för säkerhets skull? /Lars

Jag gjorde en sökning på tankmätare aq130 och fick 823 träffar på Maringuiden! Men varför kommer jag inte åt att se dessa träffar?? Suck...

Hej igen! Brklagar att mitt svar dröjt! Jag fick den gamla motorn utbytt till en likadan B20. Denna motor har suttit i en Haubits77 och drivit en hudraulpump som man hade för bl.a. framdrivning av artilleripjäsen. Enligt uppgift så gick motorn på ett konstant varvtal. Min bedömning var att den inte använts speciellt mycket under sin tid som del av en artilleripjäs och den köptes oprövad. Det visade sig vara 2 rostiga cylindrar, men dessa honades av varvet. Även lite annan rost hittades men åtgärdades. Toppen från den gamla motorn plockades över, användes då den ju hade renoverats året innan, och även kylsystem, tändning och generator plockades från den gamla motorn då det var 24 voltssysten i kanonen. Nu funkar motorn bra! Varvar upp i ca 5500 varv belastad och den gamla Monark 585an gör iaf 21 knop! Jag är klart nöjd! Sammanfattningsvis: Se till så att motorn har kraft och kommer upp i varv när den är belastad! Att den inte blir för varm! Beroende på termostat kan den gå upp precis till det röda fältet men absolut inte längre! Ett kompressionsprov är nog en nödvändighet för att man inte skall hamna i samma sits som jag gjorde - alltså med den motor som mekaniskt fungerade men inte orkade...

Vi har en AQ130/B20 i vår Monark 585 och visst har det varit en hel del strul just med vår motor... Lite tips: Kolla kompressionen! Det var två cylindrar på vår som hade ca 7 kg och två som låg på 10-11 kg. Visade sig sedemera att kraften i motorn försvann någonstans och det innebar att båten bara kom upp i 12-15 knop. Orkade inte heller över ca 4200 varv... Kylningen strulade också, men det visade sig att locket på sjövattenpumpen var slitet och efter att vi satt utsidan inåt, funkade kylningen perfekt. Nu har vi bytt motorn till en B20 som suttit på en Haubits 77 och helt plötsligt så kommer vi upp i 5500 varv på motorn och motorn startar och går mycket bra! Naturligtvis är detta individuellt, men kanske ger mina erfarenheter lite tips! Alltnog så är ju B20 en lättmekad motor! /Lars

Det äär måttet vid relingslisten! Anledningen är att jag behöver utreda om det är en SS-modell som vi har... Den är ju 20 cm smalare än GT! Hälsningar Lars

Skulle någon som äger en WeeDo GT original, kunna ge mig ett mått på båtens bredd, just framför vingarna? Tack på förhand! //Lars

Grabben har under en längre tid påtalat att det behövs fler hästar i aktern på hans WeeDo GT. För närvarande sitter det 70 st Mercuryhästar från ca 1976. Den motorn går bra, men... Nu har det hittats en motor med ytterligare 20 hästar, nämligen en Nissan NS 90 A! Gissar att motorn är från mitten av 1980-talet. OK! Vad finns för erfarenheter av dessa motorer på Maringuiden? Berätta!! //Lars

Har någon några erfarenheter av en Johnson 100GT från 1991? Berätta! //Lars

Motsvarande problem på min AQ130, visade sig bero på att sjövattenpumpen sög luft via ett skruvhål i sjövattenfiltret OCH att locket över impellerhuset var slitet och påverkade pumpeffekten! /Lars