Virgo

Bo Smartabs ska väl monteras med genomgående bultar? Det blir en del arbete med att ta ut den fasta tanken mm. Är det någon som har erfarenhet av hydrofoil typ LZ?

Tja! Nu har jag testat. Med mig och hustrun på stolarna så får jag upp den i 5300-5400 varv med rejäl upptrimning, farten stannar på 23,5 knop. Nu fanns det lite mer i båten än vad det gjorde när servicekillen som bytte propellerm och jag testade. Då blev det 5500 och han sa att jag inte kunde ha 13. När hustrun satt på bänken fram så kom jag inte över 5000 varv, stämmer bra med mina 4200 med 17 tummaren. Skillnaden ska vara 400 varv /tum. När jag i det här läget drog ner till 4000 så hamnade farten på 17 knop och hyggligt gångläge. Att gå ner till 13 tum blir nog för mycket, men jag undrar om man inte borde ha en större diameter och mindre stigning. Men det grundläggande problemet är att båten är grymt baktung. Den borde ha trimplan. Tittar man på andra båtar på blocket så har de en naturlig vattenlinje som visar att problemet är vanligt. Se länk: http://www.blocket.se/vasternorrland/Uttern_5000_AC_22233061.htm?ca=15&w=3 Servicekillen rekommenderade lyftfena på motorn. Jag har alltid varit skeptisk till sådana men kanske? Kan jag bara ha en ekonomisk fart på 18 knop så är jag nöjd. Fast jag undrar hur den går med 4 i båten. Tilläggas kan att jag har 40 kg skrot i näbben förutom ankare och annat, kan inte ha mer för då tar självlänsen in vatten. Såå, jag vet inter om jag kan vinna nåt mer genom att byta propeller, det handlar om mer kraft och högre fart om man inte gör något som lyfter aktern. Alltså större motor. Eller byta båt? Alla tips mottages med tacksamhet, båten är som nämnts en Uttern 5000 AC. Senast ändrad av Virgo | 02 juli 2009 | 09:10 Senast ändrad av Virgo | 02 juli 2009 | 09:11

Har inte haft tid och tillfälle att testa färdigt. Återkommer!

Mats! Det blev 15 även här. Toppar 5500 med 2 pers. Den orkade inte upp riktigt med 17 Mvh

Mark77 Jag har inte mätt höjden exakt men har ingen anledning att tro att den sitter för djupt. Det såg bra ut på land. Båten reser sig inte mycket när jag drar på. Jag har labbat en del med det där på två tidigare båtar. Det gör mycket om den sitter för djupt. På min Crescent var rekommendationen för motorn 20 mm upp, det fanns de som lyfte den upp till 35 men jag antar att den går sämre i sjö då. Jag hade en gång en märklig liten båt med ett motorfäste som var mitt emellan kort och lång rigg. Den hade utrustats med en gammal motor på 20 hk med lång rigg. Den gick inte att köra med mer än 5-6 knop sen försvann aktern i ett hål. Jag köpte en ny 15 hästars Evinrude (2-takt). Byggde på akterspegeln och vips så drog den iväg med 15-16 knop. Med en mindre motor. Så visst har höjden betydelse. Jag antar att felmonteringen av propeller var ett misstag, de kunde inte heller veta hur stor tank jag satte i båten och allt annat bröt som tynger. Den är så baktung nu att det krävs 40 kg skrot i främre ankarboxen för att få någorlunda normalt flytläge. Jag tror nog att firman är både kunnig och seriös i övrigt.

Mats! Uruselt! Det blåste för mycket för seiösa test. Men solklart är skruven för grovt gängad, körde i medvind en kort sträcka, fick lägga pedalen i botten för att få upp den, det hördes att det gick tungt. bara lite över 4200 varv, eftersom varje meter gav en meter extra i motsjö tillbaka så jag bröt rätt kvickt, hann att trimma motorn lite grann men det gav inte mycket. Återkommer i ämnet. Talade med ÅF De fixar det. Ska inte ut på några dar i alla fall. Tror jag vill ha 13. Bör kunna ge rejält klös i botten och en marschfart runt 18 knop Ha en bra midsommar Lars

Mark77 Återkommer när jag vet mer. Det enda jag noterat om monteringen är att motorn är höjd ca 20mm från fästets överkant. Det var ju ÅF som monterade den. Skäddan verkar vara i linje med spetsen i v-botten. Allt enligt ögonmått. Senast ändrad av Virgo | 16 juni 2009 | 19:55

Ziggemannen! Vi kände doft, men nu har vi bara kört i lågfart, enligt uppgift från ÅF så tar det 10 timmar innan motorn är inkörd och doften upphör. Jag antar att den doserar allt mindre mängd. Antagligen blir det bättre redan när motorn fått gå i högre fart ett tag. I morgon ska den upp i plan efter en inledande slötimme. Då har det fått 3 timmar i sakta mak. Båten väger drygt 700 kg med utrustning och full tank men utan besättning, undrar hur min toppar? Jag har för mig att det stod 17 på min propeller också. ÅF sa att de skulle montera en propeller som lämpade sig för båten som är en Uttern 5000AC. Enligt Uttern ska den göra 28 knop med 50 hästar. Jag är nöjd om den toppar 25, det är rätt ointressant för mig, jag trivs bäst i 16-20 knops intervallet. Senast ändrad av Virgo | 16 juni 2009 | 18:33

Jag gjorde min första tur först igår. Har haft annat att göra. Man behöver inte köra in men jag körde med 5,5 knop den första turen, har svårt att bryta mot gamla regler. Jag vet att det pyttsas i extra olja i början, kör på fina oljan. Det luktade rejält i medvind, men det bör väl försvinna av sig själv efter ett tag. Instämmer med ljud och vibrationer, jag gillar ljudet på låga varv, låter rustikt. Vibrationerna på tomgång finns men märks knappt, däremot så finns det ett kritiskt varvtal lite längre upp där lösa föremål vill skramla. Men där behöver man inte ligga. Återkommer när jag har mer kött på benen. Nästa tur blir på onsdag..

Trampminor är rätt effektivt. (Skämt). Ligger man vid y-bommar kan man göra ett arrangemang med block, tampar och kätting där man drar ut båten en bit och låser den där. Det gjorde en kompis när han tröttnat på att A-laget hade sittbrunnen i hans segelbåt som pilsnerveranda och efterlämnade såväl burkar som en och en annan spya. Det funkade bra.

Mats Det dröjer 2-3 veckor till innan båten är i sjön, men jag återkommer. Mvh/ Lars

Mats! Jag har just gjort samma resa som du, hade en nu oläslig tråd här på forumet. Fick många goda råd och tips. Mitt val reducerades snabbt till ett val mellan Yamaha F50 och E-tech 50. Killen som fått 3 st F50-60 stulna på 2 år hade en viktig point. Yamaha F50 måste vara världens mest stulna motor. Jag har sett ett exemplar som var penselmålat i rödbrun rostskyddsfärg och ett som var elegant sprutat i mattsvart. Undrar vilka erfarenheter de ägarna hade? Jag hoppas att en vit E-tech 50 är något mindre begärlig. Motorn är på G nu, återstår att se hur den går. Lars. Senast ändrad av Virgo | 06 maj 2009 | 04:21

Martin! Om man kan vara onykter nära vatten utan att falla i så är det gott och väl. Men om man inom 2 timmar tar 2 ofrivilliga dopp i berusat tillstånd, ja då bör man antingen hålla sig borta från spriten eller vattnet. Förr eller senare kommer det att belasta något försäkringsbolag.

Ett tag sen jag hade övernattningsbar båt men följande har alltid gällt. Max en folköl på dagtid när jag ska fortsätta köra efter ett par timmar. Max en halv flaska vin om jag legat i naturhamn med liten risk för omankring. På plats med stor risk för omankring, max en folköl. Något mer vid förtöjning vid brygga på idiotsäker plats. Man får hålla den gräns där man inte drattar i. En historia från 80 talet i en liten hamn någonstans i Sverige. Två överförfriskade herrar på bogseringsuppdrag från 34 fots segelbåt. Herrarna hörde ett anrop på PR lådan om soppatorsk i närheten och ryckte ut med zodiaken för att hjälpa till. Allt gick bra, uppdraget fullföljdes till belåtenhet. Väl tillbaka så firades det hela, sen såg jag tyvärr inte hela förloppet men jag hörde det genom ruffluckan, de skulle i alla fall ta motorn av båten, en av dem tappade motorn och drattade i sjön, den tappade motorn punkterade gummibåtens ena kammare. Efter många turer drogs båten upp på bryggan och badaren bytte till torra kläder. Något senare skulle vederbörande ta hand om den nu odugliga halvpunkterade båten. Han satte sig på den hela pontonen och öppnade ventilen, när pontonen säcxkade ihop föll han baklänges i vattnet!!! När han åter fått torra kläder på sig (de sista?) sa hans hustru de självklara orden. I morgon ska vi hem Fingrarna på bibeln, historien är sann.

Maxxam Självklart är en större båt bättre i grov sjö än en mindre. I havet med grov sjö så slår en mindre båt oerhört mycket mer och jag har alltid hört att 6 meter är en gyllene gräns för båtar i havsmiljö. Jag tror vi talar om olika saker, du skriver ordet slår, det associerar till högre fart, det jag menar är långsam framfart dvs 4-5 knop där båten mjukt följer vågorna. Ska det gå fortare så är min favoritbåt Bertram 32, dvs bort mot 10 meter, men det är klart att då är en 40 fotare ännu bättre. Här handlar det i ännu högre grad om en lämplig bottenkonstruktion. Bertram är outstanding. Jag har haft nöjet att köra en deplacerande båt på ganska exakt 5 meter utrustad med en 6 hästars Evinrude i atlantdyning vid den spanska Biskayakusten (San Sebastian). Svårt att exakt uppskatta våghöjden men den var ca 2-3 meter. Det var en lång dyning och det hade inte spelat någon större roll om båten så bara varit 4, 5 eller 6 m lång. Sven Yrvind seglade västerut över nordatlanten mot rådande vindar med en båt på under 5 meter Amfibie-Bris (4:80 m x 1:60 m djupgående 0:50 m) Vrickbar segelbåt med centerbord för oceaner och inre vattenvägar byggd 1986-88. Vrickåran (att användas i aktern) är av kinesisk yuloh-typ. Liten överbyggnad med lucka. Även denna Bris kan förses med hjul och dras av bil eller cykel. Seglade tillsammans med Olga: i Bohuslän, Frankrike - Irland - New Foundland - USA. Havssjö kan se ut på miljoner olika sätt så jag tror att man får ta hänsyn till underr vilka förhållanden man ska ge sig ut och hur ofta man tänker göra det. Våglängden betyder mycket för hur båten beter sig. Ett annat exempel på grov sjö som inte är hav är Vättern. De snabbt uppoppande nordoströkarna på sommaren som ofta hamnar på 20-22 m/s drar snabbt upp en otrevlig krabb sjö med en våglängd runt 6 meter och tvärbranta framsidor på vågorna. En äldre person med livslång erfarenhet av sjön sa att en båt på Vättern helst ska vara under 6 meter eller över 10. Inte mellan 6 och 10. Då blir det disharmoni med våglängden. Jag seglade en Maxi 77a då och det gick det med. Trots helt fel mått. Man fick passa sjön på kryssen, det blev lätt tvärstopp om man slappade för mycket. Här seglade tex en IF bättre med sitt vassare skrov. Sas det, testade aldrig. Slutsats, man ska akta sig för generaliseringar, det finns inga absoluta sanningar. Men visst är en 6 metersbåt bättre än en 5 meters i största allmänhet men inte när den ska betalas.

Jan! En viktig aspekt. Jag har i alla år kört runt med ca 40 kg sand i påsar i förstuven, ovanpå sanden har reservbattet på 12 kg (45 AH) stått surrat. Detta gör att den känns som en helt annan båt. Ligger neutralt i vattnet när jag är ensam, stampar mycket mindre och går i plan utan att stegra. Bak har jag max 40 liter bensin och ett 75 AH batteri. Motorn väger 72 kg. (Yamaha F25). Elmotor Minkota 40 i reserv. Egentligen bör man ha en bensinmotor i reserv när man vistas på havet. Men då slår väl en meteorit ner istället, man kan inte vara garderad mot allt. Jag har använt elmotorn för att ta mig iland vid 2 tillfällen på 10 år. Vid båda tillfällena var orsaken en gästs fiskelina i propellern och man vill ju inte riskera packboxen i onödan.

Man kan inte säga att en viss längd på båten säger om den är lämplig eller ej. Det är andra saker som avgör. 4-5 metersbåtar har korsat atlanten. En viktig sak är hur mycket vatten båten kan få in som mest. En annan hur den tar sjön. Titta på CE klassen. Exempelvis så har kategori C godkänd för en signifikant våghöjd på 2 meter, till den gruppen hör Crescent 465 Som jag själv kört ut en bit på öppet hav många gånger, ofta i grov dyning men alltid i bra väder. Skulle man råka ut för överhandsväder så är det låg fart mot skyddade vatten som gäller, den tål massor med sjö i låg fart om man bara kan hålla sjöberg utanför och motorn igång. Stenkoll på vädret, VHF påslagen och sunt förnuft är det bästa skyddet mot olyckor på öppet vatten. Nu ska den skutan säljas. Nyförvärv på ingående.

Detr var det jag sökte. Tack så mycket!

Var får man egentligen dra en sådan, hur långt och vilka regler gäller i övrigt? Vet att det står nånstans men har inte tid att leta.

Sven Tack för svaret. Vet du om garanbtin tillåter att man byer växeloljan själv efter varje säsong? Mvh/Lars

Sven! Du som har en E-tech 50. Du skrev att den ska servas första gången efter 300 tim eller 3 år och sedan efter 40 timmar eller varannat år. Detta låter fullständigt ologiskt. jag kör 40-50 timmar per år vilket skulle innebära årlig service. Har du något motiv till detta? Hur gör du med växeloljan de första 3 åren? Gäller garantin om man byter själv? Du spolar väl igenom motorn med färskvatten också. Lars

Micke! Tack för länk! Enligt både denna test samt av en annan test av 90 hästare så ligger Mercury i topp. Tyvärr så lider de enligt vad jag hört av problem med ojämn kvalitet. Jag har själv haft en sprillans ny Mercury i en tamp efter min båt. Kvalitetsmässigt så talar allt för Yamaha. Likså när det gäller bränsleförbrukning i normalfart. Stöldmässigt så inbillar jag mig att risken för stöld av Yamaha F50 är minst 5 ggr större än för Evinrude E-tech. 10 ggr om jag väljer en vit. Honda har ingen ÅF i närheten så den faller bort av bekvämlighetsskäl. Jag kommer att kolla begagnatsidan innan jag bestämmer mig. När man väger samman alla faktorer så finns det inget självklart val, ju mer man lär sig ju svårare blir det.

Sven! 3100 plus material för att vara exakt, på västkusten.

Tack alla för kommentarer! Just det här med stöldbegärligheten är ett tungt vägande skäl att inte välja Yamaha.Såg en gång en sådan som var målad med en ful orange rostskyddsfärg. En frustrerad ägare? Igår pratade jag med en säljare som säljer både Yamaha och E-tech, han var vad jag kunde förstå både seriös och opartisk, han lyfte inte fram någon som vinnare. Utan beskrev deras egenskaper på ett bra sätt. Något som förvånar mig är att man inte rekommenderar byte av växelolja varje år utan menar att även den ska gå i tre. Något inte jag kommer att göraom jag väljer den, det är ju så lätt att byta, alltid försvinner nåt metallspån. Men i övrigt? Yamaha är dokumenterat bra men gjord för att försörja servicefolket. Numera är första service satt till 20 timmar, eftersäsong för många, mitt i för mig. Bara tanken att ta upp båten, släpa den till verkstad betala en bra bit över 2000:- för att främst ställa ventilspel. (När slutade bilbranschen med det)? Sen kommer hösten med konservering för knappa 2000:- om man inte gör det själv. Om man lyckas hålla tjuvarna borta, jag vet odsen är små, så väntar byten av kamrem mm. Vad kan då hända med en E-tech? Få rörliga delar samt elektronikskador, delarna är svindyra men går de åt? Servicekostnaden ligger på ca 3500:- vart tredje år. Sotade stift slipper man med specialoljan som är dubbelt så dyr men sänker förbrukningen till hälften, de måste programera motorn för just den oljan så detr gäller att ha tillräckligt med sig på resan om man ska långt. Lägg sen till att E-tech är mycket mindre än Yamaha om än lika tung och med dagens kampanjpriser ca 2500:- dyrare. Just det, dyrare än Yamaha F 50. Förfinade material eller hutlösa marginaler? Halva antalet cylindrar och två mekanolåder mindre skrot som hoppar och far, men ändå dyrare. Svårt att veta hur gammal en F50 eller E-tech kan bli men min gamla Evinrude 2 hk går än efter 29 år, gav den till en kompis med eka i insjö. Så här långt leder E-tech, definitivt beslut i nästa vecka.

Tack för svaren! Någon som vet nåt om Hondas 50:a. Den är ju betydligt lättare än Yamaha. Skulle som jag tidigare nämnt helst velat ha 40 men försäkringsbolagets rigida regler säger att jag får ha en 50 hk Honda som väger 91 kg kvar på båten över vintern, medan en 40 hästars Evinrude som väger 109 måste väck. Sjukt! Nåja, jag har kollat reglerna och det finns ingen lösning. Hur är Mercury 50, har noterat att den är billigare än Yamaha. Apropå andrahandsvärde E-tech/Yamaha. Det är väl för tidigt att sia om det. Fortsätter E-tech att gå bra genom åren så lär värdet bli bra. Sen kan man ju undra om någon av dem kommer att kunna köras på etanol.