Virgo

Mitt inlägg försvann! Här kommer det i kortare version. Magna-Flash Hur det gått? tja. Helt klart är att båten behöver någon form av trimplan. Jag har inte prioriterat detta. Jag fick ju en 15 tummare, körde första säsongen ut med den, det funkade hyggligt med två personer ombord om passageraren satt fram, men den nådde inte mer än drygt 5200 varv med den placeringen, toppade ca 24 knop. Med med 4 ombord så var det katastrof. Enligt moderatorn på E-tech chatten är det mycket viktigt att man får upp varvtalet till rekommenderat vid WOT, annars kan det orsaka haveri. Jag tolkar detta som att det ska vara vid den mest använda lasten.Eftersom vi oftast inte har bråttom men ibland vill vara många i båten så fick jag bytt min oskadda propeller utan kostnad. Jag har nu en 13 tum. Rätt propeller hade nog varit 14 tum men det finns inte i original. Men jag är nöjd med 13 tum. Motorn studsar upp till 5500 varv och ca 21 knop direkt med 2 pers ombord oavsett var passageraren sitter. Jag har inte testat WOT, vill inte övervarva, gissar att det ligger vid max tillåtna 6000 varv, jag kör max 5500 och då hör man att motorn går lätt. Jag har inte mätt exakt med olika last och varv, det är rätt ointressant eftersom råstyrkan finns där så planar den lätt med 4 personer ombord utan att tappa mycket i fart. Med trimplan så är det möjligt att 15 tum blir rätt. Mellan 6 och 16 knop går det inte att köra men det är ju båtens fel, den borde haft lite flackare V i aktern. Vi kör transportsträckorna med runt 18 knop och ligger då strax under 5000 varv. Eftersom din motor har samma propeller som snurrar med högre varv så bör du komma upp i 23-24 knop vid 5500 varv. Jag vill nämna att min motor är helt korrekt monterad med plattan ca 20 mm ovanför V-bottens spets. Den går inte att hissa mer om man inte vill få släpp i girarna. Min båt används för övernattning och är rätt tung, de har ett batteri till elsnurran under förarstolen, på andra sidan finns 20 liter vatten och ett permanent pentry, slutligen så ligger det ca 40 kg skrot och 2 ankare på sammanlagt 10 kg där framme. Skrotet för att få upp axelgenomgången ur vattnet vid stillaliggande, motorn går inte att få helt ur vattnet.

Jag köpte Byggplasts rostfria på 49 lit. Den ska bytas ut om några år eftersom jag blev tvungen att limma allt för att få den helt tät efter att ha haft av locket. Den saknar fläns, skruvarna sitter direkt i tunn sladdrig plåt. Packningen hade deformerats efter ett år. Låg kvalitet mao men den får plats:-) Nästa tank blir en platsbyggd på 50-60 liter. Jag vill ha rostfritt eftersom vi övernattar i båten och inte vill ha någon lukt. Plast svettas om än lite. Jag har luftning på sidan och påfyllning från däck. Mitt tips är att du måttbeställer en tank som utnyttjar djupet så att den kan bli kortare, då minskar risken för att motorn suger luft vid snedbelastning. Min är onödigt långsmal. Lycka till Mvh/Lars

Ett par synpunkter. Jag har en E-tec 50 Först cylinderantal, klart att 3 cylindrar är bättre än 2 men den enda märkbara effekten är ett par skakvarv i det lägre registret. Precis när man lägger i växeln på tomgång så skakar det men det försvinner när båten fått upp farten. Det finns ett område på 2500 varv som låter lite extra, men där behöver man inte ligga för det är över gränsen för deplacementfart. I övrigt är det inga problem. När vi kör i deplacementfart så ligger varvtalet runt 2200 varv, vilket ger ca 5,5 knop. Nästa standardvarv är strax under 5000 varv. I låg fart drar denna motor inte mer än min gamla Yamaha F-25 gjorde på en hälften så tung båt. Enligt uppgift på Evinrudes ägarsajt så är förbrukningen på tomgångs varv 0,4 lit/h. Hur som helst så har jag själv uppskattat förbrukningen i 5 knop till kanske snäppet över 1 lit/h. Har inte mätt exakt. När vi bara kör korta turer så häller vi i 10 liter lite då och då. Till sist tvåtaktsoljan, kör man på XD-100 olja så räcker tanken på 1,9 lit hela säsongen.den drar bara hälften av denna olja som iofs är dubbelt så dyr men den varken ryker eller sotar. Den låter lite mer än en fyrtaktare på låga varv men det gör ingenting, det är ett vackert robust ljud fjärran de gamla 2 taktarnas skrammel. Skulle jag byta till en större ny båt så blir det tveklöst en E-tec på den med.

Tack! Det blir nog så jag gör!

Du vill alltså att det ska se ut likadant i båten som hemma??????? Nja... Det finns en del teakplywood och lister redan, plasten längs skrov sidorna är en innerliner och den är OK, där tänker jag bara sätta lite lister. Det fula är bygget som är enkellaminat med rå yta på sidor och tak, det ger ett skitigt intryck. På sidorna vill jag inte klä med något tjockt, det kommer i konflikt med gummilisterna runt rutorna, det skulle bli fult. Nu hade jag inte tänkt göra för mycket jobb, bara fräsha upp lite. Kanske jag nöjer mig med att måla.

Jag vill snygga till min båt invändigt. Alla ytor av plast är målade med en ful gammal vit toppcoat, den är helmatt. Jag vill inte klä med matta och helst inte måla med tvåkomponent eller annan färg som luktar förta sommaren. Jag funderar på att klä med vanlig tunn vävtapet i glasfiber för att få struktur, limma med vävlim och måla med vanlig halvblank väggfärg. Det enda jag funderar över är om det klarar vintern. Jag har haft detta i ett badrum men där torkar ju fukten upp mellan varven. Någon som vet?

Om jag inte minns fel så fanns det förr en U-formad pulpit att köpa, alltså helt symetrisk. När jag letar på nätet hittar jag bara typ hajfena. Är det någon som vet var jag kan hitta en U-formad sp vil jag görna veta det.

Efeter att ha testat köket igen och funderat över konstruktionen så strår det klart att köket inte tål drag när man använder det på hög effekt. Bränsle behållaren blir upphettad och när man stänger klaffen till lågan så blåser luft in i ena sidan av luftsppalten och lågan går ut åt sidan istället. Köket brinner internt och går då inte att släcka. En konstruktionsmiss. Lämpar sig inte för utimhusbruk. Alltså inget specifikt fel på mitt ex. Att locket lättar en smula bör inte ha någon inverkan på resultatet.

Jag trollar inte men kör ofta i deplacementfat runt 5,5-6 knop/ca 2000-2200 varv med min E-tech 50. Min fru gillar att åka sakta. Nu har jag motorn inställd på och kör med XD-100 olja, en del säger att man ska ha den oljan om man kör mycket på lågfart, annars ska stiften sota. Jag vet inte men jag har inte haft problem än. Den går fantastiskt bra på låg fart. Drar ca 0,25-0,3l/nm i den farten, grovt uppmätt med tankmätaren mellan påfyllningar från smådunkar. Enligt vad jag läste på den amerikanska e-teck bloggen så ska 50 an bara dra 0,4l/timme på tomgångsvarv. Min båt gör 2,7 knop där. (700 rpm) Om detta stämmer så är vi nere i 0,15l/nm i trollingfart. Billigare blir det nog inte. Jag har läst somliga som skrivit att E-tec går billigare än 4 takt vid låga varv, andra menar att det är nonsens. Jag vet inte. Nån som vet?

Hej! Är det nån mer än jag som fallit för detta Italienska spritkök. Jag köpte ett enlågikt i våras. Så länge som man kör på max halvfart så funkar det bra men om man eldar på mer så slår det sig och går inte att släcka, reglerarmen börjar även kärva. Man får koka vatten tills spriten är slut. Nu fyller jag bara en skvätt så att det räcker lite mer än precis till ett kok (jag har två behållare att växla mellan) och kör på låg värme. Då går det bra. När man sätter armen på minsta läget frigörs spärren mot öppning och då lättar överdelen en aning. Funderar säta en hasp på sidan som trycker ihop det. Någon annan som har erfarenheter av det. Ska man kasta skräpet och köpa Origo istället eller. Vi använder det sällan, det blir väl några gånger/säsong.

Thomas-1 Tack för den upplysningen, en sak mindre att fixa! Ha en bra helg. Lars

Kuriosa ang överkarburering och dess motsats! Vill man ha en explosion med maximal verkan i en 50 liters tank så ska man hälla i 10-12 cl bensin och låta det stå och gosa till sig tills bensinen är helt förångad. Sen tillför man en gnista. Ungefär vid den koncentrationen är blandningen någorlunda rätt. Lärde detta på en brandkurs. Läraren hällde ett snapsglas bensin i en 25 liters dunk. Ett hål för stubintråd i locket och voila! En kraftig smäll uppstod.

Thomas-1 I mitt system kan hävertverkan inte ske eftersom tanken är lägsta punkten. Men jag tänker ändå sätta dit en kran eftersom det kan fördröja en eventuell motorbrand att sprida sig, detta är mycket teoretiskt men är inte bästa stället att ha ventilen på motorbrunnens insida så att det finns en fast koppling genom skottet till filtret på utsidan. Att sätta den på tanken som på atlanticas bild förefaller mindre begåvat, svårare att komma åt och en brand kan följa slangen in i båten. Eftersom tankens anslutningsfläns är gjord i plast så.... Begränsar man inledningsvis brasan till motorbrunnen så är mycket tid vunnen. Senast ändrad av Virgo | 31 juli 2009 | 17:47

I praktiken.. Min tank har 0,8 meter 38 mm slang av rätt kvalitet som börjar vertikalt under stosen på däck och slutar horisontellt mot vinkelkopplingen på tanken. Tanken är köpt på Byggplast och 24,5 cm hög. Jag har hittills fyllt med plastdunkar och plasttratt från däck och lever än. Fallhöjden blir ringa eftersom bensinen dels rinner ner sakta i en mjuk böj och aldrig kan falla mer än 25 cm fritt. Skulle trots allt en gnista uppstå så är det mindre troligt att något händer om det finns bensin i tanken eftersom atmosfären där då är överkarburerad. dvs bränsle/luft blandningen är för fet för att kunna antändas. En gång när jag var ung så var det en kamrat som släppte en brinnande tändsticka i det öppna tankhålet på min moped. Inget märkbart hände. Jo jag höll på att dö av chocken förståss. En sån idiot. Killarna på båtfirmorna fyller ofta på tankar i båtarna med dunkar.Det slabbas hej vilt med plastdunkar och trattar i trädgårdarna och skogarna, inget händer. Men risken med min installation ökar kanske när jag ska tanka från tappen. Ska fixa jordningen imorgon, snabbt gjort, Undrar bara om det finns regler för arean, praktiskt så kvittar det, Jag har rödgul 2,5 kvadrat hemma, tänker ta den. Jag ser här att jag har missat en grej till. nämligen avstängningskran till tanken, men det får vara till nästa säsong. Jag har kvar slangen som hörde till den lösa tanken med dess blåsa. Den går direkt till det externa filtret i motorbrunnen. Man kan driva säkerheten hur långt som helst, men är det ändå inte så att nästan alla tankningsolyckor beror på ångor i motorrummet. Är det någon som känner till något dokumenterat fall som berott på statisk elektricitet? Senast ändrad av Virgo | 31 juli 2009 | 12:34

Hej! Köper du en motor inom den prisramen så får du se upp. Handlarna ta bra betalt. Men privat så bör du hitta en 20 hk Yamaha från 90 talet i bra skick för ca 10000. Yamaha är nog det bästa beg köp du kan göra.

När vi installerade en ny rostfri tank på 49 liter så missade vi det där med jordningen från påfyllnadshålet. Har det någonsin hänt att det blivit gnistbildning som förorsakat en brand vid tankning eller är det bara en teori? Man sätter ju oftast i en tratt och fyller från plastdunkar då det inte finns någon tapp i närheten. Ledningen ska väl gå från påfyllnadsstos till tank, till filter, till utombordaren, luftningen kan man hoppa över eftersom den är i plast, bara den lilla kåpan med skruv i metall. Rätt uppfattat! Nån som vet?

OK så det ät 5% från pumpen, då är ju K-sprit onödigt. Om det är 5 eller 6% i bensinen kan ju kvitta.

Föresten, sabbar man inte vattenavskiljande filtret direkt om man häller K-Sprit i tanken? När jag körde K-sprit i tanken hade jag inget vattenavskiljande filter utan ett större plastfilter externt. Klart att mindre vattenmängder inte fälls ut i en vattenavskiljare när man har K-sprit iblandat. Men jag är osäker på var gränsen går. Man får inte köra motorn med mer än 10% alkohol i bensinen, men det finns väl en liten skvätt etanol i bensinen i pumpen.Men en flaska K-sprit till 50 liter blir bara 1% extra. Jag är lite osäker på den här punkten, kanske panelen vet mer.

Min motor är av årets modell inköpt i våras så jag utgår ifrån att det är rätt. Byter jag det externa filtret varje år så bör det interna räcka i de 3 år som är normalt serviceintervall. Tänker dock serva motorn redan i höst, få bytt olja i växeljuset, kolla vattenpumpen samt få i nya stift. Jag kör mycket på lågfart (2200 varv), båten är baktung och drar nog en del i planing, den gör 16,5-17 knop på dryga 4000 varv, ska göra något åt det inför nästa säsong. Sen är det tänkt att den får gå 2 år till nästa service, därefter eventuellt 3 år.

Detta var intressant. Man lär sig alltid nya saker. Mitt filter är ett 10 micronfilter av bifogad typ, annat fabrikat och färg men till förväxling likt det på bilden. Det ska räcka till för maskiner med V6:or. Men sitter det redan ett snarlikt filter i serie så kan motståndet säkert bli för högt. Men jag tror aldrig att jag får problem, dels är motorn betydligt mindre och det lär aldrig bli nåt skit i det lilla mack-filtret under kåpan. Jag har däremot en annan sak jag funderar över. I min förra båt hade jag en fast tank i plast, den lät jag stå halvfull över vintern, på våren slog jag i en flaska K-sprit och fyllde tanken. Det gick år efter år utan problem. Men det var en Yamaha F25. E-tec är något annat och jag har en rostfri tank nu. Ska man köpa en stabiliseringstillsats och fylla tanken? Rostfria tankasr har väl lättare för att kondensera vatten än plast? Eller?

Inte externt filter? Gäller det fler motorer? Har man fast tank så är det vansinne att inte ha externt filter med vattenavskiljare generrellt. Ett stort filter kan knappast göra att motorn få för lite soppa. Jag har ett väl tilltaget sådant till min E-tec 50 och den går bra. Konstigt föresten. Det sitter bara ett vanligt plastfilter modell mindre under kåpan och det är tänkt att fungera i 3 år.

För många år sedan läste jag en artikel i någon båttidning om hur man på olika sätt kan finjustera båtens prestanda. Det var en punkt som jag kom på nu. Normalt så finns det en liten rundning mellan botten och akterspegel. Redan en liten radie fick vattnet att släppa sämre, det ville följa radien. Om man spacklade upp så att botten slutade med en skarp kant så skulle man sänka planingströskeln något. Botten skulle naturligtvis vara plan hela vägen till kanten. Är det någon som känner till detta eller har erfarenhet av det. Det är ju en enkel åtgärd så finns det något att vinna, så varför inte?

Tommy! Rätt! Det är ytbeläggningen som står för släppet. Inte limmet. Men att slipa bort silikon kräver noggranhet så att man inte bara geggar runt det. Det är nog bäst att testa på en liten bit så att man vet att man fått bort allt.

Formplywood finns i olika kvaliteter. Jag har en 12x2500x600 formplywood som långbord i trädgården, den har stått ute i 6 år, skiva ocxh kanter är ok men runt skruvarna ner till stödlisterna under är materialet uppluckrat, jag använde rostfri trallskruv och tätade inte skallarna. Det var avsett som ett provisorium men permanentade sig. Jag tror inte att man kan få något att fästa riktigt i fenolhartsytan, den är ju gjord för att släppa från bertong.Det är svårt att hitta riktig plywood idag, Byggplast tex har ingen, WBP limmad betyder bara att limmet inte löser upp sig, inte att trät har hög kvalitet. Mitt tips är att du ringer en tillverkare av kvalitetsbåtar och frågar vad de använder. Senast ändrad av Virgo | 13 juli 2009 | 08:22 Senast ändrad av Virgo | 13 juli 2009 | 08:29

Bo! Tack! Vi får se vad det blir, kommer att köra säsongen ut som det är. Mvh/ Lars