Virgo

Jag har också varit nöjd med min E-tec, nu har det dock ett fel, möjligen på primära bränslepumpen, lämnar den till service till våren. Den har gått 6 säsonger utan problem men plötsligt började den hacka vid 1800 varv. Under 1800 går den klockrent. Det är inget filter som är täppt och det finns inte synligt vatten i bensinen. Orsaken att jag vill byta redan nu är att förr eller senare, vet ej när, havererar insprutarna. De kostar 10000:/st inklusive arbete och går ej att reparera. Vill därför ha förgasarmotor nästa gång.

Jo tack, jag har tänkt på det också men jag tror att finns det en stolle så finns det två. :-) Jag ska kolla vad jag får för den gamla, det bör ju gå bra att köra sakta med en 50 hästars fyrtaktare också. Men det är ju jag som ska ha båten och det blir troligen min sista båt och min sista motor innan jag med ålderns rätt går över till husvagn.

Jag har en Uttern 5000 AC med 50 hp E-tec. Jag behåller aldrig en motor i mer än 6-8 år och kommer kanske att byta redan nästa år. Frågan är till vad. Pga hustruns önskan att åka sakta och min motvilja att släpa dunkar så har vi kört i 5-6 knop under större delen av tiden. 6 knop får betraktas som max rimlig fart innan man drar på upp till ca 15 -16 knop. Med en person fram får båten ett bra gångläge i låg fart och har perfekt kursstabilitet. Båten fungerar alltså bra som deplacementbåt trots V botten och att vattenlinjen knappast överstiger 4,5 m. När ett motorbyte blir aktuellt så är är frågan vilken motor jag behöver. Att byta båt är inte aktuellt eftersom att jag lagt ner en hel del arbete för att båten ska passa mig, jag kan inte se något vettigt alternativ. Att köpa en snipa som gör en knop mer men passar mig sämre känns meningslöst. Men vad köper jag? En 50-60 hästars E-tec eller fyrtaktare av känt märke eller ska jag välja det billigare alternativet och köpa en motor som bara lämpar sig för deplacement fart? Jag har under 90 % av tiden inte behövt åka i mer än 5-6 knop och då kan det lika gärna bli 100%, men jag vill ha styrka nog för att båten ska kunna flytta på sig när det blåser mot. Båten har ett rejält vindfång vilket märks när det friskat i och man ska ha upp ankaret. Motorer jag funderar på är Mercury F9,9 bigfoot eller Mercury F15-F20 med lämplig propeller. Den senare ger bättre laddning (11 amp mot 6 amp). Här finns även Yamahas motsvarande modeller fast de är dyrare. Jag vill ju också att motorn normalt ska jobba tyst och fint med rimligt varvtal. Det bör därför finnas en rejäl reserv. 9,9 hästarna har cylindervolym på 208 cc medan 15-20 ligger runt 350 cc. Alla dessa finns med power tilt. Det är mycket troligt att jag får barlasta något för att kompensera den lägre vikten. Det finns gott om tid att fundera. En spinoff effekt med liten motor är ju att toppfarten hamnar solklart under 15 knop vilket tillåter en öl till maten:) Tacksam för synpunkter.

Tack för svar! Kom på att jag har en ny 25 liters tank som följde med motorn i källaren, ska testa med den. Det är de vanliga bensindunkarna i plast jag har dålig erfarenhet av. De stinker hur hårt man än drar åt locket. De går inte att ha i bilen ens. Det är precis som om de andas bensinånger. Det gäller såväl Biltemas svarta 10 liters som Ever Ready 5 lit i plast.

Jag har fast rostfri tank men funderar på att ha med en 12 lit trycktank i plast som reserv. Denna får inte plats i tankutrymmet eller utvändiga stuvutrymmen utan måste förvaras i ruffen. Har idag 2 st 5 lit Ever Ready dunkar i plåt i ruffen. Dessa är 100% luktfria. Lite stökigt att hälla på bara. Det vore smidigare att ha en lös tank att jacka i en 3 vägsventil med koppling. Tyvärr så finns det väl inga nya trycktankar i plåt. Jag har aldrig haft någon plasttank i ruff tidigare. Finns det någon som har erfarenhet Luktar en sådan tank om man har luftskruven stängd. Kan man ha luftskruven stängd en solig sommardag utan att riskera att tanken går sönder? Det blir rätt gassigt i båten när den ligger vid bryggan med allt stängt. Är det någon som vet så är jag tacksam för svar.

Efter 6 felfria säsonger inträffade det första felet på motorn, det är troligen ett stift eller en insprutare. Nu är säsongen slut och motorn ska på service efter som att den gått 3 säsonger sen förra. Motorn började plötsligt misstända lite sporadiskt. Vi kör mestadels sakta men drar upp den i fullfart lite då och då. Härom dagen på väg hem kom den första tändningsmissen, vi körde med 2000 varv drygt 5 knop. Sen gick det 5 minuter till nästa osv. Relativt nära hamnen drog jag upp den i 5000 varv och då gick den rent, Åter nere på 2000 varv la en cylinder av i ett par sekunder för att sen gå ojämt, men nere på 1000 varv gick den rent igen. Nästa dag tömde jag det vattenseparerande extra iltret och hällde stabiliseringsmedel i tanken inför vintern. Pumpade sen några liter med gummiblåsan tillbaka till tanken via en slang från filtret. Provkörde UA. La i växeln och körde 15 minuter med nosen mot bryggan i 1000 varv. Testade att köra dagen efter. Upp till 1500 varv gick det bra sen började rycken igen. Åkte in igen. Synd att nedre tändstiftet kräver demontering av kåpor, har ingen lust att byta när båten ligger i sjön utan att veta säkert. Någon som känner igen sig i min beskrivning? Insprutare eller stift.

En annan sak jag vill nämna är det där med bränsletillsats inför vintern. De första två åren använde jag ingen sådan i tron att det bara var ett sätt att tjäna pengar, det gick ju bra ändå, tyckte jag. Men jag lät mig övertygas och köpte original tillsats som jag hällde i min fasta tank inför 3:e säsongens sista tur. Tanken var 2/3 full. Jag har ju ett separat vattenavskiljande 10 micron filter i motorbrunnen som jag byter varje år så det går bra. Jag blev lätt förvånad säsongen därpå. Motorn varvade något högre än året innan och tomgången var jämnare. Lite subjektivt, om det var bränsletillsatsen vet jag inte men jag tillsätter numera alltid enligt instruktion inför vinterförvaringen och en mindre mängd lite då och då under säsongen. Motorn är nu inne på sin 6:e säsong och har aldrig bråkat på något sätt.

http://www.etecownersgroup.com/search

Instämmer helt. Gäller utombordare också. Jag har en Solas Rubex på en E-tec 50, det är varianten med lös hub, den med fast heter Amita, vad jag vet så är det samma propeller. Tappade också en knop i toppfart. Lågfartsegenskaperna är suveräna, man kan släppa ratten långa stunder. Vibrationsnivån sjunker också jämfört med 3 bladigt. Jag hade förväntat mig ett större tapp i WOT men det stannade runt hundra varv. Den största skillnaden märker man när man fyller båten med folk, en helt annan styrka än med 3 blad. Det känns nästan som om man fått en större motor. Jag har också funderat på stål men jag är tveksam eftersom Solas Alu är så bra som den är. Skulle vilja prova en stålprop innan köp i så fall.

Ja, det var ju en tråkig erfarenhet du fått. Mitt intryck är att de flesta är nöjda. De som vill ha svar på frågor eller söker orsaker till haveri kan registrera sig på följande sajt. http://www.etecownersgroup.com/register Här finns folk som kan E-tec som både vet hur motorerna ska skötas och hur de inte ska det för att fungera så bra som möjligt. Man kan även få underlag för de barnsjukdomar som fanns från början. Man kan fråga moderatorn Huey som vet allt som är värt att veta. Mvh

Suzuki är en mycket bra motor, liksom Yamaha. Hade själv en F25 i 8 år innan jag bytte båt, den gick också felfritt. E-tec hade nog lite barnsjukdomar i början men förhoppningsvis så är den färdigutvecklad from 2009 års modell. Var och en får välja den motor som passar just den personen bäst. Jag planerar att ha min motor 3-5 säsonger till så får jag se om jag fortfarande är nöjd. Jag vet inte men jag inbillar mig att E-tec är snäppet mindre stöldbegärlig än 4-taktare.

Räknar du med trollingfart så lär motorn enligt uppgift jag läst gå en hel dag på 5 liter bensin. Jag har naturligtvis inte haft möjlighet att mäta detta. Vi trollar kanske bara 2-3 timmar åt gången och då rör sig inte bensinmätaren på den inbyggda 50 literstanken alls. Med XD-100 ska visst förbrukningen vara motsvarande 0,5%. Stämmer detta så räcker en full tank olja till 380 liter bensin. Så det du får väga in är hur många timmar du kör med planingsfart, då tar motorn lika mycket bensin som en fyrtaktare, på fullgas marginelt mer, i trollingfart är konsumtionen försumbar. Jag har aldrig brytt mig om oljeförbrukningen eftersom att jag aldrig lyckats köra slut på tankens 1,9 lit under en säsong. Brukar vara ca 1/3 kvar. Jag kör i deplacementfart en stor del av tiden, borde kanske haft snipa men iom att motorn trivs bra i låg fart (drygt 5 knop) och dessutom går snålare där än en fyrtaktare så värdesätter jag möjligheten att kunna åka i måttliga 16-18 knops marschfart när det behövs och ändå inte behöva släpa på bensin i onödan.

Jag har en E-tec 50 med fyrbladig aluminiumpropeller. 4-blad ger mycket bättre gång på tomgång, en enastående kursstabilitet i alla farter samt en råstyrka som får båten att hoppa upp ur vattnet med alla förekommande antal personer ombord, i mitt fall max 5 pers. Den lyfter dessutom aktern bättre än en 3 bladig, nackdelen är att man tappar någon knop på toppen, i alla andra farter är det positivt, lägre planingströskel mm. Den har 5 felfria säsonger bakom sig. Det finns troligen ingen annan motor som drar så lite bensin i lågfart, kör ofta i deplacementfart och trollar ibland. Man ska använda bästa oljan XD-100. Den är dyrare men man programerar motorn efter den och då drar den hälften mot vanlig olja. Rökfri gång. Enligt vad jag läst på deras diskussionssajt så ska man vara noga med att motorn kan nå sitt optimala varvtal, den ska vara känsligare än 4 taktare på den punkten. Men det är ju bara till att ha rätt propeller så är det inget problem. Går motorn för tungt och blir överhettad så har det i något enstaka fall skett kolvskärning. Men monteras motorn rätt med kavitations plattan 1 tum över V-botten och med rätt propeller så finns inte det problemet. Service på verkstad med byte av stift, impeller samt bränslefilter sker vart 3de år och kostar ca 4000:- och då ingår oljan, jag kör hela säsongen på en tank olja. Jag är helnöjd med min motor och kommer aldrig mer att hänga en 4 taktare på en båt.

Koefficienten är(väl?) för övrigt 2,43 och inte 2,2...? Om vi ska vara noga alltså Stämmer nog? Jag kör ofta min planande båt i deplacementfart. Båten är 5 meter lång, något kortare i vattenlinjen, kanske 4,5 m. Jag upplever att den går billigast och bäst i ca 5,2 knop, 5,5 är OK sen är det 15-16 som gäller men då planar båten.

Svårt att svara på. Nästan alla motorer/propellerkombinationer har ett kritiskt varvtal där man inte bör köra, det gäller även stora fartyg. Det kan vara mer eller mindre märkbart Jag har en utombordare på 50 hästar med 4 bladig propeller. Den går mycket jämnare än den 3 bladige gjorde, kritiskt varvtal finns där porslin och annat löst skramlar, men det är vid 3 knops fart, det går bra att ligga under när man trollar eller strax över om man vill köra sakta. Men med tanke på vad det kan kosta att kvadda växeln så skulle jag nog skickat in proppen till en propellerfirma för kontroll.Om växeln tagit skada ser du om du tappar ur lite olja strax efter upptagningen, den blir silvrig då. Jag har sett det på en 115 hästare mitt under en båtsemester. Då är en översyn nödvändig. I vårt fall så fortsatte resan med en annan motor.

Jag har haft en sådan motor från 1980. Det är 30 år sedan nu så kanske jag minns fel men jag har för mig att det satt en sil inuti tanken på bränsleledningen, jag blåste tryckluft baklänges och tvättade sen tanken inuti, jag minns även att den läckte i genomgången och att jag fixade det med PP. Kolla hur det ser ut på din.

Nej vi har inte köpt för små motorer, vi har köpt fel fabrikat till just den här båten. E-tec har samma propeller från 40 till 115 hästar, de varierar bara propellervarvtalet som är alltför lågt på 50-60 till följd av den alltför stora propellern, jämfört med Yamahas propellrar till 50-60 hk så ser E-tec:s groteskt stora ut. Man måste offra stigning för att klara wot. Min båt är från 1990 och den får ha max 50 hk och på den tiden så vägde en sådan 2 taktare uppmot 20 kg mindre än nu. Båten är rejält baktung redan när den ligger still, får inte upp riggen helt ur vattnet. 60 hk är samma motor och har samma vikt, den tillåts från 1991 års modell på båten. Om man läser lite på ägarchatten så varnar moderatorerna för att köra under optimalt wot dvs 5600-5750 rpm. Rekommenderat varvtal är annars min 5500, men så lågt ska man inte ligga, Motorerna lär vara extremt känsliga för lågt wot. En man råkade ut föt två kolvskärningar till följd av detta. Något som enligt uppgift aldrig händer om motorn varvar korrekt. Som jag tidigare skrev så hade jag gärna sett en tätare stegning mellan propellrarna. 2 tums skilnad gör 400 varv och det kunde räckt med hälften. En 14 tummare hade varit bra med den här diametern, eller mindre diameter och mer stigning eller något högre propellervarv.Jämför man utväxling med Yamaha 50 så är skillnaden stor. Många båtar av den här typen har trimplan så det är nog inte fel. Men jag är rätt så nöjd nu. Jag kör drygt 16 knop med 4800 rpm dvs 900 varv under wot med 4 bladaren. Motorn går lätt och båten är kursstabil, i lugnt vatten kan man släppa ratten långa stunder. Accelerationen är något i hästväg för en 50 hästare. Men det är som att hela tiden köra en 5 växlad bil i 4 an, Jag köpte den här båten eftersom att det inte finns någon annan som uppfyller just de kraven jag hade då. Byter jag motor så blir det nog en Honda. De väger ca 15 kg mindre. E-tec väger ungefär som Yamaha fyrtakt.Skilijer bara ett par kg. Lars

Hej igen! Jag kör också med min 13 fyrbladare. Jag har snyggat till botten och plockat ur barlasten fram samt extrabatteriet, jag har inga stora elförbrukare så jag behöver det inte. kommer att byta vart tredje eller vartannat år istället. Jag har vant mig vid att ligga uppe i varv nu. Det är bättre för motorn att snurra lätt vid högre varv än tungt vid lägre. Min wot är nu 5700 rpm och toppar 20-21 knop. Den planar ner mot 15 knop om jag tiltar ner motorn nästan helt, då blir det ca 4500-4600 varv. Normalt åker vi i 16-17 knop med strax under 5000 varv. Den går bäst där. Något som hjälper till att hålla motorn pigg är att hälla i bränslekonserveringsmedel. Original. Man ska ha ca 30 ml till 20 liter bensin för normal drift. Jag märkte skillnaden sista turen förra året då jag hade hällt i konserveringsdosen och körde fullt en stundför att få med det i systemet. Jag tycjer att det är fel med så stora steg mellan propellrarna 400 varv är för mycket, skulle vilja ha 14. Har kollat snacket på andra sidan. Propellrarna har för stor diameter, man måste offra stigning för att hålla varvet uppe. Om båten drar så testa att justera fenan på riggen. Vid normal drift så ska du kunna släppa ratten. Någon smart tab har jag inte satt dit än, hör av dig om du monterar dem. Lars

Jag har inte kört så fort med rorkult men jag hade en Crescent 465 med en Mercury 25 ML med rorkult. Problemet var att den vibrerade så att handen domnade efter en dags körning. Att linda in handtaget i skumgummi funkade inte eftersom växel och gas satt i handtaget. Det fanns en friktionsbroms man kunde dra till för att kunna släppa spaken emellanåt. En gång höll dett gå käpprätt åt H. körde ca 18 knop och bromsen släppte tvärt, motorn slog över, båten drog iväg åt sb och där fanns en gammal brygga. Det klarade sig men så nära har det aldrig varit. Året därpå monterade jag styrpulpet och en ny Yamaha F25 med trim o tilt. samt en bra styrväxel med ställbar friktion. En annan aspekt att tänka på när man väljer spakstyrning.

Hej! Vi var några som diskuterade ämnet förra året under strängen Angest motorval..... Jag har en 50 hk Etec 2009 på en Uttern 5000AC. Jag kör med Solas Rubbex 13,25 x13 fyrbladig. Det är aluminium. Den kostar ca 2000:- i Sverige inklusive hubsats. Fins även i version Amita med fast hub. Jag har med lite bottenvård fått bättre egenskaper i år än jag hade i fjol. toppar 21 knop med 2 pers och 5700 varv. Helt perfekt alltså, optimum är 5600-5750 varv. Marschfart ca 16-16,5 knop vid 4800-4900 varv. Motorn har ett fantastiskt ax med den proppen och är nästan helt okänslig för ökad last, 4 ombord behöver kanske100 varv extra för att hålla farten. Det är rätt högt varvtal för så låg fart kan tyckas men motorn går lätt så det är nog inget som sliter. Din motor får mycket stryk med bara 5100, om du kollar ägarbloggen så varnar moderatorerna för all användning under 5500-5600 varv. Vi kör mest i låg fart på runt 5 knop, med barlast där framme så gräver den inte ner aktern. Det skakar mindre på låga varv än med den 3 bladiga och båten kan gå långa sträcker på alla varv utan att man rör ratten. Hade jag mer pengar skulle jag köpt en original 4bladig Rouge i rostfritt, den lyfter häcken bättre än någon annan prop enligt Evinrude själva. Då hade jag kanske fått ner planingsfarten ytterligare, nu börjar den gå illa vid 14,5-15 knop. Man får jobba med trimmet. Jag är tillräckligt nöjd med den här så det blir nog ingen annan. En liten varning bara. Jag fick rätt hubsats, den innehöll rätt tryckbricka med rätt nummer men den var helt fel. Jag fick en ny av firman och sen passade det. Be dem kolla att det verkligen är rätt så slipper du mycket strul. Du bör nog ner till 13 tum som jag har om du har 17 tum nu. Du tappar ca 100-150 varv på att byta från 3 till 4 blad i samma stigning, 2 tum mindre stigning ger ca 400 varv. Formlen bör bli 5100-100+800 =5850-5900.Väljer du 15 tum så blir det 5450-5500, lite snålt och garanterat otillräckligt med stor last. Be att få testa proppen på öppet köp. Lycka till./Lars Ägarbloggen: etecownergroup.com

Hej Alla! Jag är lycklig ägare till en Evinrude E-tech 50 hp med fast rostfri tank och filter med vattenavskiljare i motorbrunnen. Jag köpte motorn 2009 och de 3 första vintrarna lät jag tanken bara vara ifred, dvs drygt halv tank. Motorn sitter kvar på båten som förvaras ute. Allt har gått bra, motorn tänder på första varvet efter vintern. Men i år köpte jag Evinrudes stabilisator för 179:- Den räcker till konservering av 2 fulla tankar, jag slog i nästan halva i sista dunken på 10 liter som jag hällde i och sen körde jag en sväng med full gas i skvalpig sjö så att det säkert skulle blanda sig och nå insprutarna. Detta har jag lärt mig i år, att insprutningsmotorer måste ha det medan de med förgasare inte är det lika noga med. Medlet skyddar inte bara bensinen, det rengör och skyddar motorn också. Man kan använda det kontinuerligt i lägre koncentration. Tanken är nu drygt halvfull och det låter jag den förbli. Det där med full tank utan sprit och tom tank med förstår jag inte riktigt. Det är ju 5% etanol i bensinen och motorn tål max 10 enligt tillverkaren. Jag låter det vara som det är nu sen toppar jag tanken till våren när jag bytt filter. Det blir nog bra.

Jag är glad att jag har båten på en privat marina utan vidhängande klubb. Inga att reta sig på, Inga vaktnätter, inga arbetsdagar, bara betala och var glad.

Det är ventilationshål som tillåter en liten mängd av avgaserna att läcka ut före propellern, då minskar friktionen och propellern har lättare att varva upp. Läs mer här. Jag har sparat skissen i ett dokument för ev framtida bruk. http://rides.webshots.com/photo/2243183230091848696Itduny Det finns färdigventilerade propellrar men det här är en tänkbar lösning för din 3 bladare om det går tungt. Vi kan fortsätta tråden nästa sommar och se var vi hamnar. L