Nordin

Ber om ursäkt. Blev lite fel i sista meningen. det skall vara 0,2-0,3 ohm mellan primärlindningen och motorns gods (en liten grann kabel oftast röd som siter monterad mot brytarspetsen)

Kolla först att spetsarna sluter och ger god kontakt mellan kontaktytorna. Ställ in avstånden på dom, det skall vara 020 tum dvs 0,508 mm. Sedan kan du mäta sekundär lindningen på tändspolarna om du har ett mätinstrument som mäter ohm. Mät mellan tändkabeln till motorns gods. Spolarna skall ha ett värde på ca 7-8 kohm. Mät också mellan tändkabeln och motorns gods där skall du ha 0,2-0,3 ohm dvs kortslutnjng.

Vad har du för modellnummer på motorn? Har du startapparat med ett litet drev som skall åka upp mot svänghjulet när du drar i startrsnöret eller har du modellen med startapparaten monterad ovanpå svänghjulet? Om du har modellen med det lilla drevet så sitter det en spiralfjäder monterad i centrumaxeln som drevet sitter på den kan ha gått av eller så måste den förspännas. Beträffande luftfilter så sitter det inga luftfilter på båtmotorer däremot så kan det sitta insugsdämpare men på din 20Hp Chrysler sitter det ingen sådan.

Kolla avståndet på spetsarna och helst byt dom och även kondensatorerna.

Dessa dioder sitter orginal på Yamaha/Mariner 40Hp med brytarspetsar. Detta för att primärtändspolen under svänghjulet har 2st lindningar och dom är motriktade varandra. Alltså genererar den en positiv och en negativ spänningsperiod och då skall dioden klippa bort den ena delen för den ena tändspolen och den andra delen för den andra. Observera att dioderna är monterade med framriktning olika på spolarna. Om dioden går sönder tex avbrott då dör den cylindern men om det blir kortslutning så kan du knäcka tändspolen. Jag har en Yamaha 40Hp med samma system och den knäcker tändstift för mig dvs kortsluter dom. Dioderna är hela så nu har jag bytt tändspolar. Om han fortfarande kortsluter stiftet så skall jag göra bränsle/luft blandningen magrare. Dock står den nu enl. rek. i verkstadshandboken.

Jag har en magnapower box till 45-55Hp liggandes kan ev. sälja den. Annars går det att beställa pirat boxar (CDI electronics)från USA .

Det sitter inga insugsljuddämpare på Chrysler/Force 45,50,55Hp. Den motorn du hade är i grunden en Chrysler 45/55 Hp med ett modernare tändsystem. Från 60Hp och uppåt och då var det dubbla förgasare och på dom 3 cyl. maskinerna 3st förgasare hade insugsljuddämpare. Dock inte alla, dom tidiga Chrysler hade inga dämpare. Jag har själv en 70Hp från 1970 med 3st förgasare och den har inga dämpare. Beträffande upphängningsbyglarna så kan han glömma att det sitter något från en 20Hp för dom passar inte utan stora förändringar (ingen som skulle enstänka på att sätta dit några sådana pga en j-la massa jobb).

Om du har spänningsfall någonstans så kan startmotorn orka att dra runt en liten stund. Med stiften i så blir det mycket tyngre för startmotorn att dra runt pga kompen i motorn. Mät var du har för spänning på startmotorn när du försöker starta. Det bör vara minst 10-11 volt vid belastning.

Du kan tex koppla jord (minuspolen) direkt på startmotorns chassie exempelvis fästskruv för startmotorn.

Ja du kan kolla det genom att ta tex en startkabel och koppla pluspolen direkt på den anslutning som har en röd (brukar vara den färgen) grov kabel som är ansluten på startmotorn. Smörj även upp bendixdrevet (trappetsgängan) lite med en tunn olja. En startsolenoid kostar ca 3-500kr. Finns hos tex Marinshopen och Hansen marin.

Du har troligtvis dålig kontakt i kontaktblecket inuti startsolenoiden. Vissa solenoider kan man öppna genom att borra bort nitarna som håller ihop huset. Vet inte hur din ser ut. Om du kan öppna på huset så kan du putsa kontakten och sätta ihop den igen, annars så får du köpa en ny solenoid. Jag har delat på solenoider till bla Johnson/Evinrude och Chrysler (föregångare till din Force dock så är 1998 årsmodell byggda på Mercury komponenter).

Är du säker på att power packen är trasig? Du skriver att tidigare fick du gnista ibland men inte nu. Tändsystemet du har är troligen ett batteridrivet CD system med brytare. Kolla så att du har ordentliga och bra anslutningar framför allt mot jord (gods på motorn) dessutom så måste du ha minst 9,5 volt i batteriet annars får du problem med gnistan. Kolla så att power packen har bra jordning (brukar vara ytterhöljet på packen) mot motorns gods och batteriets minus pol.

Har du kolla hos Lars Sandberg i Äspered han har mycket beg.delar 033-277067 eller Anders Forsström i Edsbyn han har också mycket beg.delar. 070-3916542.

Saxat ur BåtNytts stora båtsalong från 1970. Tillverkare och försäljare Norrbottens plastindustri. Längd 4,40m, bredd 1,60m, vikt 190kg, djupg. 0,3m, Max belastn. 400kg. Flytkraft vattenfylld 250kg. 4 sittplatser. Min motor 25Hk max 55Hk. Fart 20-36 knop

Visst Gelis så har du rätt, men även om man får till det med att justera blandningsskruvarna så kommer den motorn med 40% lägre komp. på en cylinder inte kunna ge full effekt. Andra problem kommer säkert också uppstå, men visst skall den kunna gå med växel i om den fungerar normalt på tomgång utan växel i. Blandningsskruven på varje förgasare (2st om det är en 4 cyl. motor och 3st om det är en 3 cyl.) skall så ca 1-1 1/2 varv ut från bottenläge.

Är det en 4 cyl. maskin? Är max skillnaden mellan högst och lägst cylinderkomp. 4 bar? 4 bars skillnad är inte bra. Max komp. på motorn är ca 10 bar dvs 150 psi. Har du 4 bar lägre i någon cylinder så är det 6 bar dvs 80 psi. Den cylindern är definitivt skadad. Det bör inte skilja mer än 10-20% mellan högsta och lägst. Lossa på avgasplåtarna på motorn och kolla genom avgasportarna om det finns repor på kolvarna.

Ber om ursäkt om jag givit felaktiga uppgifter, dock står det i elschemat i min handbok att 1970 60Hp har forward och reverse solenoids. 1968-69 55Hp och 1971 60Hp har neutral och reverse solenoids. Troligtvis ett feltryck då.

Kablarna du beskriver går till 2st solenoider (elektromagneter). Den ena till backen och den andra till frammagneten. Ena sidan på magneterna är jordade dvs kopplade till minus via godset. När du lägger i framåt på reglaget så är det en mikrobrytare i reglaget som sluts och ger ström till frammagneten. Den suger då åt sig framdrevet, det samma sker vid backning. (Enkelt förklarat då dessa vxl.hus innehåller en del fjädrar och brickor mm)

Japp

På magnettändningen sitter tändspolarna under svänghjulet och på batteritändningen på utsidan motorblocket. 2st svarta eller blåa runda (i storlek som en tom toarulle).

Vad har du för tändsystem på motorn? Magnet eller batteri? Magnet skall ha 020 tum dvs 0,508 mm på spetsarna och har du batteritändning så skall det vara 015 tum dvs 0,381mm. Gör ren förgasaren och ställ in brytarna på rätt avstånd då skall det fungera. Hör av dig via mail om det inte funkar. Jag har skruvat med utombordare i över 10år och väldigt mycket Chrysler.

När du försöker starta när han är varm har du samma startprocedur som när han är kall?Chokar eller inte? Man skall inte choka när motorn är varm då är det j-ligt lätt att han blir sur.

Jag har skruvat med utombordare i mer än 15 år och väldigt mycket Chrysler så maila mig och skicka ditt telefonnummer så kan jag hjälpa dig.

Detta är i grund och botten en Chrysler 70/75/85Hp från slutet på 60-talet med ett nytt CDI tändsystem (magnet drivet). De äldre hade CDI med remdriven fördelare och dessa tändsystem var batteridrivna (dvs man måste ha ett batteri för att det skall fungera och spänningen på dessa får inte sjunka under ca 9-10V för då kan de trilskas) Mekaniken på dessa motorer är väl beprövade så det är inga problem. Det man skall kolla är kompressionen i cylindrarna eftersom denna motor har 3st förgasare, en för varje cylinder och om någon av förgasarna varit snålt ställda på bränsle/luftblandningen så kan den cylindern skurit pga för snål blandning. Om kompressionen är ok på alla 3st cylindarna så skall man gärna ställa blandningen något fet och köra på 2,5-3% oljeblandning då går dessa maskiner hur länge som helst. Nu mer är det också lättare att få tag på tänddetaljer då CDI Electronics säljer piratdelar till normala priser. Jag har själv renoverat en 70Hp från 1970 ( borrat om och satt i oversice kolvar ) och den motorn fungerar perfekt. En urstark maskin med lite nostalgi.

Kolla först om det är bränsle eller tändningsproblem. Om du har tillgång till en stroboscoplampa så kan du kolla om den ger någon gnista på båda cylindrarna vid belastning. Eller prova att lyft av tändhatten på stiften och kolla om den ändrar gång, men passa dig för en elstöt. Använd gummihandskar. Om det är tändproblem kan det bero på dålig tändspole, kablar, tändhattar, brytare och kondensator etc. Kolla brytaravståndet det skall vara 020 tum dvs 0,508mm. Har motorn fungerat ok tidigare? Det kan vara så att tändförställning är felaktig. Den skall vara 28grd FÖD vid full gas. Behöver du ev. delar så har jag nog det mesta till dessa beträffande tänddetaljer m.m