Nordin

Svårt att se på den bilden om fjädern är ok. Behöver fler bilder för att konstatera om den är ok eller trasig. Båda ändarna på fjädern skall vara avslutade i samma ända. En ända skall vara invikt mot centrum (innervarvet) på fjädern och den skall man fästa hylsan med pinnen som du använder för att förspänna fjädern med. Den andra ändan (yttervarvet) skall peka rakt i fjäderns förlängningsriktning (axiellt). Den skall fästas i hålet på den svarta plaständan som i sin tur sätts över rörpinnen i startapparatens hållare. I ändan på den delen av fjädern skall det sedan sitta en låsning. Det finns en sprängskiss på www.ishopmarine.com . Välj sedan Mercurystore och sedan Chrysler, sedan kan du välja 1976 10Hp och därefter starter. Hoppas du förstår vad jag menar kan vara svårt att förklara i ord.

Ev. är inte växelstången riktigt justerad eller så har kopplingsclutchensytor (clutchen sköter om växlingen samt överför kraften mellan pinjongdrevet och fram/back dreven) börjat blivit slitna (rundade) även ytorna som clutchen ligger ann mot i drevet kan vara slitna. Det finns två möjligheter att fixa detta. 1. Byt clutch och framdrev eller 2. Byt plats på fram och backdrev (de är lika) och vänd samtidigt på clutchen 180 grader. Detta medför dock att du fortfarande har en dålig överföring, dock på backen. Normalt så har man mindre gas vid backning och därmed mindre kraftöverföring.

Hej! Jag har delar till dessa motorer. Ser att du mailat mig idag. Hör av dig.

Troligtvis så har drivaxeln rostat fast i vevaxeln. Inte så ovanligt på äldre utombordare. Äldre Mercury tex hade inte rostfria axlar och dessa rostade fast i vevaxeln om man inte plockade ner vxl.huset lite då och då och fettade in drivaxeln. Jag har ingen lösning på ditt problem men prova att värma lite med tex gasolvärmare. Sista utvägen kan tyvärr vara att det är skrot. Många tidigare Mercury har mött detta öde då impellern slutat att fungera men att drivaxeln rostat fast i vevaxeln och motorn blivit skrot.

Ursäkta men försöker bara hjälpa till och dessa personer annonsera på Blocket så jag förutsätter att det är ok att nämna deras namn på MG.

Prova att kontakta Lars Sandberg i Äspered 033-277067 eller Anders Forsström i Homna 070-3916542 dom har mycket beg. delar till utombordare.

Köp från Marinshopen i Älvsjö. Beställ brytare och kondingar till Mariner 40Hp istället. Det är samma grejor (samma motor) men kostar hälften än från Yamaha. Jag beställde till kompisens motor i sommras. 2st brytare och 2st kondingar kostade ca 1200 kr. Inte billigt det heller men som sagt halva priset av vad Yamaha skall ha.

Jo om han inte ställer tändingslåset i läget före startläge (det återfjädrande), för då ligger dödarkretsen aktiv. Dvs att CDI boxen är nerjordad och boxen ger ingen primär puls till tändspolarna.

Tycker att propellern skulle kunna gå in längre i vxl.huset men är inte 100% ig. Kan tyvärr inte kolla på mina motorer (50Hp och 80Hp) för dom är inpackade för vintern och propellrarna bortmonterade. Men kolla så att den inre brickan sitter rätt. Den har en kona som den skall vila mot på propelleraxeln. Borde vara så på din 70Hp, för så är det på min 80hp.

Tycker inte att de 1-2 cm som den skall ner kan skapa ditt problem men varför monterar du inte motorn enda ner mot akterspegelskanten? Du kan ju bara prova för att se om du får bättre fart. Du behöver ju inte bulta motorn till akterspegeln för att göra detta prov. Har titta på bilderna på motorn och allt ser ok ut men kolla så att du inte har en springa mellan propellern och vxl.huset. Detta kan göra att avgaserna läcker ut framför propellern och skapar bubblor som orsakar kavitation. Normalt så skall propellern ha en liten krage som skall gå in i vxl.huset (dvs vxl.huset skall gå omlott ca 5-8mm över propellern).

Dum fråga kanske, men har du rätt rigglängd på den nya motorn? Långrigg 20, kortrigg 15 dvs måttet från akterspegelns övre kant till botten. Din kaviatorplatta skall ligga jäms med lägsta punkten på botten ( mätt lodträtt ).

Det borde gå att få tag på begagnade men jag har själv inte sett någon motor med PT/Tilt. Däremot så borde dessa passa från tidiga Force upp till ca 93-94. Vet att på Ebay går det att få tag på både till Chrysler och Force.

Har inte sett något sådant till Chrysler, möjligtvis kanske det finns till Force (i USA) innan det blev Mercurys vxl.hus ca 1993-94. Det fanns racingvxl.hus till Chrysler enl. försäljningsbroscyrer från 70-talet. Jag har dock aldrig sett något sådant och dom är ganska svåra att få tag på i USA också. Till dom tidiga 2-piece gearcase på 3-4cyl. motorerna är jag ganska säker på att det inte finns nosecone till men kanske till dom senare 1-piece gearcase. Tidiga 35-55Hp hade vxl.hus med nosecone och dom kallades för hydrodart hus.

Kolla också så att gasspjällen öppnar fullt vid fullgas. Spjället skall stå horisontellt i varje förgasare vid WOT (full gas).

Du måste kolla vad du har för varvtal på motorn när du har full gas. Troligen så har du en för stor propeller som gör att du inte får upp motorn i rätt varv.

Är det en 40Hp eller ? På 40hp fram till 1980 satt det vanliga brytarspetsar med kondingar. Jag skulle rekomendera att byta brytare och kondingar. Om det är en 40Hp så sitter det dioder på varje sekundärtändspole (de som sitter utanför svänghjulet). Kolla dessa dioder också. De har till uppgift att spärra respektive halvperiod från primärtändspolen som sitter under svänghjulet. Den tändspolen har nämligen 2st. lindingar som genererar en sinusvåg.

Har problem med min E-post så har därför inte kunnat se ditt mail. Skulle du ha lång eller kortrigg?

Jag har just skrotat en Johnson 6Hp-76 kortrigg. Mail mig om du är intresserad av drivaxeln. Den är inte dyr.

Observera att impellern INTE är självsugande dvs vattennivån måste vara så att impellerhuset är fyllt med vatten när motorn startas. Impellerhuset sitter vid delningen mellan vxl.hus och rigg.

Otäta packboxar för växelförarstången och/eller drivaxeln vid impellerhuset. Båda dessa kan du inspektera genom att ta bort vxl.huset från riggen och plocka bort impellerhuset.

Vad vill du ha info om? Jag har info om Chryslers utombordare. Att kopiera Clymers manual är tungt den är på 420 sidor. Jag har dock original Chrysler servicemanual för 35-55Hp. Eftermarknadsmanualer typ Clymer, Seloc finns att köpa på tex addlibris för ca 3-350 kr. Hör av dig vad du är intresserad av för information.

Kolla topplockspackningen först innan du river motorn.

Nej det skall inte sitta något som hjälper till vid högre fart. Impellern funkar så att när den väl har tagit vatten då suger den hela tiden. När motor är monterad på båten och nerfälld i vattnet så fylls hela pumphuset med vatten pga att det hamnar under vattenytan. När du startar motorn så pumpar impellern upp vatten i motorn. (impellern är inte självsugande). Observera att pumphuset inte får vara för porigt på slitytorna där vingarna skall gå emot. Tätningen mot drivaxeln i toppen på pumphuset måste vara hel och även om impellervingarna ser bra ut så kan det vara så att den inte fungerar. Om så är fallet så byt och sätt i en ny impeller den kostar inga stora pengar ca 250-300 kr.

1. Impellern skall vara större än pumphuset och vingarna skall vara sådär böjda. 2. Klägget stör pumpfunktionen. 3. Den där drivaxeln måste vara svetsad (lagad eller kortad) för det där hålet skall det sitta ett stift i som skall hålla (driva) impellern. Har du något sådant stift som håller ifast impellern mot drivaxel?

Börja med att göra ren förgasaren sedan ställ in blandningsskruven på förgasaren. Den skall stå 1-1,5 varv ut från botten. Prova detta först sedan kan det vara så att kondensatorerna är dåliga men börja med förgasarrengöring.