Nordin

Går han verkligen på alla cylindrar? Kan vara tändningsproblem eller trasig topplockspackning på någon av cylindrarna eller kanske dålig kompression. Kolla gnistan så att du har gnista på alla stiften och kolla även kompressionen. Bör vara ca 140-150 PSI på alla cylindrarna men kan även vara lägre. Viktigast att dom är relativt jämna.

Kolla startmotor och alla anslutningar till solenoiden och startmotorn. Mät spänningen på startmotorn när du försöker starta. Måste vara minst 12 volt. Låter som att din startsolenoid har dålig kontakt. Prova att koppla batteriets pulspol direkt till startmotorn och se om den orkar dra runt. Om den gör det då har du en dålig startsolenoid. Skulle det vara så att den inte tänder eller du inte får någon gnista så är det inte ovanligt att permanentmagneten (ett litet band som sitter på/under svänghjulet lossnat) Detta kan man iså fall limma tillbaka med 2 komp. epoxy lim.

Gör ren förgasaren, kolla så att du har rätt flottörnivå . Vänd upp och ner på förgasaren. Flottören skall vara parallell med ytan som koppen tätar mot och då skall nålventilen stänga bränsletillförseln, Ställ sedan blandningsskruven ca 1 1/8 varv ut från botten. Den kan man sedan få finjustera men normalt skall den stå 1-1 1/5 varv ut från botten.

Gör ren förgasarna ordentligt (munstycken och kanaler) kolla sedan att blandingsskruvarna är rätt inställda. Riktvärde brukar vara ca 1varv ut från bottenläge (kan vara lite olika på olika märken). Är blandningsskruvarna för snålt ställda vill han gärna stanna när man lägger i växeln.

Att den inte går i när du provar med motorn avstängd är helt normalt då dreven i växelhuset kan ligga så att kopplingsclutchen ligger kugg mot kugg, därför går den sedan i när du vrider på propellern. När motorn är igång så snurrar dreven via pinjongdrevet och gör att clutchen lättare går i. Har du problem med växeln med motorn igång ja då skall du börja att kolla att växelförarstången är ok och rätt justerad (om det finns någon justering)

Med tanke på storleken på kåpan kanske 25-30Hp dock inte mer.

Det är en Suzuki ca 10-15Hp

Originalstift till dessa är Champion L4J om du har vanlig magnettändning eller batteritändning. Har du Magnapowertändning skall det vara Champion UL18V. NGKs motsvarighet till L4J tror jag är B6HS och UL18Vs motsvarighet är BUHX. Vet inte om BR6HS har en längre gänga som gör att kolven tar i elektroden och klämmer ihop den. Kolla detta men har du inte Magnapower skall du inte ha BUHX, för dessa kräver en mycket högre tändspännig från tändspolen och det klarar inte ett konventionelt tändsystem av utan då måste det vara ett CDI system.

Grundinställningen skall vara 1 1/8 varv ut från botten, OBS! Ställ aldrig blandingsskruvarna mindre än 1 varv ut från botten då riskerar du att bränna hål i kolvarna pga för snålt ställda skruvar. Detta är väldigt vanligt på 3/4 cyl. Chrysler/Force Justera tomgången på skruven som stoppar tändförställning/gasspjället mot motorblocket. Du skall ha 700rpm med växel i på tomgång.

Årsmodell troligtvis 1969. Angående dina motorproblem, försök att kolla om det är ett tändnings eller bränsleproblem. Om du kan ansluta en stroboscoplampa till motorns tändkablar när problemet uppkommer så kan du avgöra om gnistan försvinner på något stift. Om inte gnistan försvinner så har du ett bränsleproblem. Bränsleproblem: Gör ren förgasaren, byt membranet i bränslepumpen, kolla att alla slangar är hel och täta i anslutningarna. Tändningsproblem: Kolla brytaravståndet ev. byt brytare, kolla och ev. byt kondensatorerna. Jag har instruktionsbok och servicemanualer till din motor. Kan kopiera om du är intresserad.

Jag har inte heller handlat från Outboardparts.com utan jag köper delar till Chrysler/Force från FranzMarine.com. Han kan vara lite dyrare men avsevärt billigare än Marin Shopen. Han skickar worldwide och är väldigt serviceminded. Det inte han har till dessa motorer går inte att få tag på nytt. Han hjälper nog även till på mail vid ev. motorproblem, det har han gjort åt mig.

Där har du det troliga felet. Packningen måste vara intakt. Glöm packningsmedel, köp ny packning. Dra toppbultarna med moment och efterdra dom efter att du kört motor genomvarm efter ca 1 timme.

Kolla så att du inte har en trasig reedventil. Antingen att den inte tätar eller att den gått av. Den måste öppna för att motorn skall suga in bränsle från förgasaren och sedan skall den stänga/täta för att bränslet skall tryckas upp i cylindern. Reedventilerna sitter bakom förgasaren vid insuget. Det är bladventiler av stål som böjer sig fram och tillbaka pga tryckväxlingarna i vevhuset när kolvarna går upp och ner. Kolla också så att vevhuset är tät i skarven mellan block och underhus.

Vad menar du med båtskruven? Är det prpellern du syftar på? Och vad är plattan längst upp Är det svänghjulet du menar? Propellern snurrar bara om du har någon växel (fram eller back) i lagd när du vrider på svänghjulet. Om det knakar när du vrider på propellern så kak det tyda på trasigt växelhu,s men det kan vara många andra fel också. Du måste felsöka logiskt och lokaliser var felet kan sitta. Du måste presentera mer information för att vi skall kunna hjälpa dig.

Ställ 1.ans brytare på den högsta punkten på kamkurvan. Justera avståndet till 020 tum dvs 0,508 mm. Markera släpskons läge på kamkurvan med en tex en blyertspenna. Vrid svänghjulet 180 gr. så att 2:ans släpsko hamnar mittför blyertsmärket. Justera 2:ans brytare till 020 tum. Sedan så kan du kolla throttle pickup point På gasspjällsrullens kamkurva finns ett streck markerat. Strax (ca 0,5-1mm) innan rullen är vid strecket skall gasspjället börja öppna. Detta justerar du på skruven som sitter i ändan på gasspjälls axeln.

Prova Bengt Ahls Marin i Tyresö han är expert på AP,VP Cresent mm.

Det kan vara så att blandningsskruven/arna är för snålt ställda då brukar motorn vilja lägga av när växeln läggs i. Förmodar att du har 2st förgasare på motorn kolla hur skruvarna är ställda, grundläge brukar vara 1-1 1/4 ut från botten. Men var försiktig så att du inte ställer dom för snålt risken är att du bränner kolvarna då. Ställ dom inte mindre än 1 varv ut från botten. Du kan få justera tomgången efter att du ställt om blandingsskruvarna, tomgången brukar ändras då blandningen ändrats.

Svar........Nej

Kolla på ishopmarine.com, maxrules.com, iboat.com. Jag brukar dock handla från Franzmarine@aol.com, han är väldigt serviceminded. Det inte han har går inte att få tag på nytt till Chrysler/Force.

Om dina uppgifter om årsmodeller stämmer så är det som Wannmar säger, detta är två helt olika motorer. 15Hp 1968 härstammar från 18hp som kom på 50-talet. 15Hp 1974-75 var en helt ny modell som kom 1974.

Grundinställningen skall vara 1-1/4 varv ut från botten. Kolla också flottörhusnivån den skall vara så att flottören skall vara parallel med tätningsytan mot koppen. Beträffande spjället så kan det nog vara riktigt som det ser ut (är dock lite osäker för det kan skilja från olika typer av förgasare). Bränsle/luftblandningen kommer dock in i motorn ändå för att den blandas och sugs in i motorn pga av undertrycket i vevhuset under insugnings/utblåstakten då kolve är på väg uppåt.

Pluskabeln skall sitta på startsolenoiden (Den andra grova anslutningen på solenoiden. På den ena sitter kabeln som går till startmotorn). Minuskabeln skall sitta någonstans på motorblocket tex ena fästskruven till startmotorn. Du bör ha minst 16mm2 på kablarna från batteriet helst 25 eller 35mm2.

Du skall vrida svänghjulet så att brytaren öppnar max (högsta punkten på kamkurvan) Markera med en finpenna på kamkurvan mot släpskon på brytaren. Ställ avståndet 020 tum dvs 0,508 mm, Vrid sedansvänghjulet 180gr. så att den andra brytarens släpsko hamnar mot markeringen du gjort på kamkurvan,ställ sedan den brytaren 020 tum. Nu har du fått brytarna att öppna 180gr. mot varandra. Tändförställningen kan du inte justera den följer med vridningen av tändplattan när du gasar. Att han missar ibland kan bero på dåliga brytare, kondensatorer ev. dåliga tändspolar. Alla dessa komponenter är värmeberoende och kan böja fela när det blir varmt. Kolla tändkablaren speciellt vid anslutningen vid spiralen i tändhatten. Det brukar rosta där. Brytare och kondingar kan du köpa hos MarinShopen i Älvsjö. Dessutom skall du kolla så att synkningen mellan tändning och gasen är riktig (throttle picup point). På kurvan som gasrullen som sitter på förgasaren går emot finns ett streck markerat. När gasrullen precis har passerat detta streck (ca 0,5 mm efter) skall gasspjället börja att röra sig. Detta justerar du med låsskruven som sitter och låser gasarmen mot spjället.

Du justerar blandningsskruven så att motorn inte stannar när du lägger i växeln. Tomgången justerar du på stoppskruven som sitter på gas/tändförställningsarmen. Den stoppar armen att gå tillbaka genom att stoppa mot motorblocket.

Årsmodellen på motorn är med tanken på färgsättningen på kåpan 1971-1973. Du skall köra med 2% oljeblandning. Servicemanual, instruktionsbok (orginal men kopierad) kan jag ordna fram men då måste du skicka ett mail till mig.