Nordin

Du skruvar bort de 6st skruvarna som sitter ovan växelhuset som håller huset mot riggen. Sedan måste du dela växelstången och jag har för mig att den delningen sitter innanför vattenintaget på växelhuset. Om inte så kan det finnas en lite lucka på riggen och under den sitter delningen. När du tagit bort växelhuset från riggen så sitter impellerhuset vid delningen med 4st skruvar. Ta bort det och sedan kan du byta impellern.

Troligtvis som Gelis säger dåligt membran i bränslepumpen. Finns att köpa på Marinshopen i Älvsjö.

Det kan vara lite svårt att kolla växlarna på Mercury (70-80-tal) när huset är demonterat från riggen. Det är så att Mercury har en fjäderbelastad pinne som skjuter kopplingsclutchen mellan fram och backdrevet. Eftersom du vrider växelförarstången på dessa motorer så måste du övervinna fjäderns kraft för att få i backväxeln. Testa att vrida växelförarstången med tex en polygrip eller svetstång (akta så att du inte förstör splinensen).

Jag har en Rys Attack öppen plastbåt (inte sportbåtsmodellen)och på den sitter det en Chrysler 25Hk och det fungerar perfekt. Drar lätt ungarna i ring efter den. Skulle tro att den gör ca 23-25 knop med en person ombord. Tycker att båten är mycket bra och den har ett bra utseende. Den är stabil och inte alls rank.

Om du har ett orginal OMC reglage så skall du trycka in tändningsnyckeln samtidigt som du vrider om nyckeln för att starta. Choken sitter i tändningslåset och aktiveras genom att trycka in nyckeln.

Plastbiten på bilden är gasspjällets synkrulle mot tändplattan och den måste du ha på plats och rätt injusterad annars kan du ALDRIG få igång motorn.

Packboxen sitter nedanför undre cylindern på vevaxeln mot riggen. Om du är försiktig så går det att återanvända toppackningen. Är lite fundersam om det verkligen finns någon toppackning på din motor. Penta hade helgjutna cylindrar samma som Mercury om jag inte missminner mig. Avgasplåten sitter på sidan av motorblocket troligtvis på högersida sett från motorns fram del.

Den kan även dra in vatten på nedre cylindern om packboxen på vevaxeln mot riggen är trasig. Jag har varit utsatt för det flera gånger. Men om du tar av toppen så ser du direkt om det tar in vatten. Då är toppen alldeles ren invändigt på den cylinder som felar.

Är det vanlig propellerkona på din propeller? Inte avgasutsläpp genom propellercentrum. Jag har sprängskisser på Merc 400 från 1961 dock utan partlisten.Den är det inte avgasutsläpp genom propellern. Kan kopiera åt dig om du är intresserad.

På Mercury brukare det vara ett artnr. och tex 19P vilket betyder pitch (stigning) 19 tum.

Om den varvar 5100-5200 rpm så ligger du perfekt i stigning på propellern. Rek. max varv är 5200 rpm.

Koppla lös kablarna som går ner till växelhuset, har för mig att de går att ta isär baktill vid tändstiften ungefär. Mät sedan resistansen med ett instrument och kolla om växelsolenoiderna är hela. Det är en för framväxeln och en för backväxeln. Ditt växelhus fungerar så att man växlar med att lägga spänning på resp. solenoid. Det gör att växeldreven sugs mot en elektromagnet och kopplingsclutchen går i ingrepp mot dreven.

Marinshopen i Älvsjö har delar till den motorn. Olja i växelhuset skall vara Outboardgear oil EP 80-90. Dvs en växellådsolja för marintbruk. Det finns att köpa i tuber på det flesta bensinmackar.

Kolla kompressionen på alla cylindrar, den bör vara ca 10-12 och jämn mellan cylindrarna. Det bör inte skilja mer än 5% mellan dom. Sedan så kollar du tändförställningen och den skall vara enl. min verkstadsmanual 27 grader föd vid full gas oavsätt om du har tändfördelare eller inte på din motor.(beror på vilken årsmodell du har). Därefter bör du kolla synkroniseringen förgasare/tändning.

Gör rent förgasaren och byt packningen som sitter mellan emulgeringsmunstycket och flottörhusbotten. Om den blir torr och hård så att den inte tätar mot botten så går motorn oftast bara med choken utdragen.

Jag har både 17 tum och 19 tum till min motor Merc 800-72 och en 5 meters HT som väger ca 450 kg. Det beror ju helt på vilken typ av båt du har och vikten på den. För en båt på 4,6-5,2 meter och en vikt på 360-640 kg rekommenderas en propp. på 21 stigning och en båt på 4,9-5,5 meter och vikt 450-820 kg 19 stigning.

Du måste lägga i växeln i framåtläge för att backspärrsmekanismen skall frigöras. Dessa styrs av en pinne som påverkas av en kurva på växelföraren. Framväxel= spärren loss, neutralläge= spärren låst och backväxel= spärren låst.

Om din motor är 2 cylindrig vilket jag tror så fungerar ditt tändsystem så att under svänghjulet sitter det 1st matarspole som m.h.a en permanentmagnet i svänghjulet skall ladda upp en kondensator i CDI-boxen. Sedan sitter det även en triggerspole som skall ge en impuls till CDI-boxen att ladda ur kondensatorn till tändspolarna. Triggerspolen ger 2st impulser/varv dvs en till varje tändspole/cylinder. Om du har en ohm mätare så kan du mäta resistansen på spolarna. Matarspole 575 - 75 ohm Triggerspole 40 - 10 ohm Sedan kan man även mäta spänningen från resp. spole men det är svårare då du inte kommer åt kablarna så lätt, men följande värden skall det vara. Matarspole 230VDC eller högre Triggerspole 0,3VDC Tändspole 180VDC Matarspolen, triggerspolen och tändspolarna brukar sällan gå sönder så det troliga är att CDI-boxen givit upp. Hoppas detta kan hjälpa dig att hitta felet. Bäst är ju om du kan låna en CDI-box och prova att byta den.

Dåliga kol i startmotorn, dålig kontakt i kabelanslutningar eller dålig startsolenoid. Mät med en voltmeter i kraftkretsen och där spänningen är under 10-11 volt har du felet.

Skulle tippa på att avgasplåtarna har ett läckage och om det sitter nertill t.e.x mitt för 3an och 4ans avgasportar så kommer han att suga vatten in i dessa cylindrar. Om du skall skruva bort avgasplåten så var försiktig så att inte skruvartna går av,då får du problem att borra ur dom. Jag har själv en 80Hk-72 och det är en härlig gång i dessa motorer. (Har även en 4-cyl. 50Hk-70 som också går som en dröm)

Hur är luftskruven/arna ställda? Skall vara ca 1 varv ut från bottenläget.

Blandningen luft/bränsle är nog felställd på förgasaren/na. Grundinställningen brukar vara 1 varv ut från bottenläget. Sedan får man finjustera med växeln i och bara tomgångsvarv på motorn till bästa inställningen.

Om du har bra tomgång vid start och för hög efter att du kört så har du troligtvis lite glapp (dödgång) i wiren för gasen. Kontrollera med motorn avstängd om gasspjället går tillbaka till samma läge vid start och efter det att du lagt i växeln och gasat på.

Det kan vara Lars Sandberg Nabbens Marin som du menar. Han bor i Äspered och telenr. är 033/277067

Marinhallen i Eskilstuna har säkert både nya och begagnade.