Nordin

Du kan maila bilderna till mig. Kontakta mig via min e-mail i sjöboden. Ev. kanske jag kan göra en kabel åt dig (Vill dock inte svara ja utan att ha sett hur den ser ut under kåpan).

Jag vet inte exakt hur din motor ser ut beträffande elen, men om du kan ta några bilder på hur det ser ut under kåpan, så kanske det går att se om elschemat till Chrysler 105Hp passar för ett sådant har jag.

Motorn som du visar på bilden är en West Bend tigershark 80Hp (4-cyl. tror jag). Årsmodellen är ca 1961-1964. Det är föregångaren till Chryslers 105Hp från mitten på 60 talet. Var rädd om denna det finns inte många sådana kvar. Beträffande kabeln till tändningslåset så borde du kunna gå förbi kontakten och ansluta direkt på respektive förbrukare. Använd en gummikabel typ RDO 7X2,5.

Prova med Lars Sandberg i Äspered. Tel.033-277067

Jag har både mutter och rorkult ( begagnade ). Maila om du är intresserad.

Tändläget ändras inte så vida att inte du ändrar (om det är möligt på din motor) det på tändförställningen på tändplattan. Normalt så skall tändningen komma (spetsarna öppna)ca 0-3 grader FÖD vid minsta gaspådrag och ca 28-30 grader vid fullt gaspådrag.

Avståndet brukar var ca 0,45-0,50 mm. Kan skilja lite från ett märke till ett annat.

Om du har en 9,5Hk (inte 9,9Hk) så är det den från 1975-78 och har vanligt tändsystem med brytarspetsar och svänghjulsmagnet. 1979 kom en 9,9Hk med vanligt brytarsystem. Det du kan göra är att kolla brytarna och ev. byta dessa, byta stift och göra ren förgasaren. Byt också olja i växelhuset.

Jag kan ha sprängskisser till din motor. Det beror på om du har den gamla 55Hk som fanns mellan 68-76, den har jag skisser till och även lite delar. Slitdetaljer som brytare packningar impellrar m.m finns på Marinshopen i Älvsjö.

Du skall ha Champion L4J eller motsvarande.

Har skruvat med båtmotorer i över 10 år och tycker att Force inte är sämre än andra märken från samma tidsperiod. Chrysler blev Force 1985 då Chrysler sålde ut båt och marin delen för att enbart ägna sig åt bilar. US Marin köpte då utombordardelen. Sedan köpte Bayliner denna del av US Marin. När sedan Brunnsvick gruppen (Mercury) tog över Bayliner så blev Force motorerna baserade på Mercury motorer. Problemet med Force är att det kan vara lite svårt att få tag på en del delar tex tänddetaljer. MarinShopen i Älvsjö har delar sedan så går det att köpa från USA (olika utombordarfirmor) eller från Ebay. Men generellt så tycker jag att man får mycket motor för pengarna. Bränslesnål är dom inte men båtsäsongen är kort och de 1000 lappar man tjänar i inköp får man mycket bensin för.

Det är splines på axlarna som förbinder växelstången.

Om du har en multimeter eller en ohm-meter så kan du mäta resistansen på primärsidan (den sida som är ansluten mot spetsen eller CDI om du har det, men det tror jag inte) Resistansen bör vara ca 2-3,5 ohm och om du mäter på sekundärsidan (den sida som är ansluten mot stiftet)så bör resistansen var ca 6,5-7,5 kohm. Kolla även spetsarna om din motor har sådana. Resistansmätningen av spolarna säger dock inte att de är justa om värdena är som ovan. När du mäter med ett instrument så skickar du bara på max 9 volt beroende på vilken typ av batteri som sitter i instrumentet. När motorn jobbar så är det helt andra spänningsnivåer.

Skulle tro att den väger ca 400-450 kg inkl. motorn. Motorn i sig väger ca 65-70 kg.

Med dom symptom som du anger så verkar det som du har ett glapp (dålig kontakt) eller dålig jord någonstans eller dålig CDI-box. Skillnaden i kompressionen tror jag inte har någon betydelse för din del. Med de värdena på kompett så borde motorn fgungera med OK tändning. -10% på kompett är acceptabelt.

På en sådan liten motor så spelar det mindre roll. Däremot då man kommer upp i storlek och det börjar bli så att båten ev. kommer upp i planingsfart så skall kavitationsplattan vara jäms med botten.

Kolla att den får tillräckligt med bränsle. Felsymptomen tyder på att den inte får bensin. Kolla om det går att pumpa på slangblåsan när den stannat. Om det går att pumpa och blåsan inte är hård så är nog membranet i bränslepumpen dåligt.

Med utgångspunkt från färgsättning och dekaler så ser det ut som om det är en 1963 eller 1964. 1962 var dom vita och 1965 så var texten MERCURY guldbrun. Om det inte är något större fel på vxlhuset så skulle jag försöka att få ordning på den. Vxlhusen är hårdskruvade och svåra att få isär utan att förstöra för mycket. Förövrigt är det inga krångligheter beträffande tändsystem m.m

Prova att justera blandingen på förgasaren. Den skall justeras med varm motor.

1500 rpm på tomgång verkar konstigt, borde vara ca 550-700 rpm. Har du 1500rpm på tomgång så skulle det rassla som f-n när du lägger i växeln. Är det inte så att varvräknaren är omställbar beroende på hur många cylindrar motorn har som den skall monteras på. Skulle kunna var så att den står på det dubbla.

Mercury 35Hk-79 kan inte stämma. 1979 fanns ingen 35Hk i Mercurys modellprogram. Dom hade en 40Hk då, en 2cyl. maskin som i grund och botten var samma 40Hk som kom 1970. Tror inte att startmotorn från dessa 40Hk passar på din 35Hk-88.

Jag skulle tro att du har problem med packboxarna på vevaxeln. Har tändstiftet på nedersta cylindern vattenpälor? Kan vara så att den suger in kylvatten på den cylindern. Jag har varit utsatt för det på en Johnson 5Hk. Den gick på båda cylindrarna när den var kall därefter så missade den på en cylinder ibland och på lågt varvtal gick han bara på en.

Kolla att du har gnista på båda cylindrarna. Om du har det så kolla vilken som felar genom att ta bort tändkabeln från stiften en i taget. Om du tar bort en kabel och det inte händer något med motorns gång så är det den cylindern som felar. Vad som kan ha hänt ja??? Kompression borta på någon cylinder pga trasiga kolvringar eller bränd kolv. Gnista saknas på någon cylinder pga trasig tändspole/tändkablar mm. Om det är nedre cylindern som felar så kan packboxen på vevaxeln gått sönder. Då har du full komp. på cylindern men den suger inte in någon ny färskgas (bränsle/luft) utan den kan till och med suga in kylvatten. Det kan du se genom att det är vattenpärlor på stiftet. Försök att utesluta en sak i taget och börja med tändningen. Har du gnista på båda eller. Om gnista finns då är det inte det som felar.Fortsätt sedan och kolla om du har kompression i cylindrarna, det bör vara ca 9-10 men framför allt jämt mellan cylindrarna. Om du har komp. på båda och någolunda lika, ja då sitter problemet i packnigarna eller i bladventilerna i vevhuset. Hoppas att detta kan hjälpa dig något.

Vad har den för mått? Lite snabbt så tycker jag att den ser ut som en Ryds Hajen HT eller Triss 49HT (tror att det är samma båt i grunden som Ryds).

Troligtvis så har gumminavet i propellern släppt så når du gasar på så slirar den och då varvar motorn upp. Byt propeller.