Nordin

Det är en Trio 2. Mått 5,0 x 1,8m Såldes av Bohusbåtar i Göteborg i slutet på 60 och början på 70-talet.

Börja med att dela på riggkåporna de sitter med 5st skruvar. När du tagit bort kåporna så lossar du låsmuttern på växelstången. Dela sedan vxl.huset från riggen vid den nedre delningen (strax ovanför kaviatorplattan) När du fått bort det så sitter impellerhuset ovanför delningen. Den är skruvad md 4st skruvar. Impeller kan du köpa på Marinshopen.

Du får nog emontea och mäta packboxen, för att sedan köpa en via tex Momentum. Normalt så säljs hela hylsan (trådrullen inkl. nållagr och packbox hos marinterförsäljarna) och den är dyr, över 1000kr.

Troligtvis fel på CDI boxen.

Du säger att den går lika när du kopplar bort tändstiften, det måste tyda på att du saknar gnista på någon eller några stift. Ta bort en tändhatt itaget när den går på tomgång. Om du har gnista på den cylindern skall du märka en försämring direkt, gör du det så har du gnista på de stiftet. Prova sedan samma sak när du ökat varvtalet. Märks ingen skillnad då så saknas gnista. Skulle så vara fallet så har du ett tändningsproblem.

Har du splinsad propelleraxel eller brytpinne? Jag har 2st för brytpinne. Jag har skickat dig ett mail.

Merc 650-74 3-cyl. är samma motor som Merc 650-76 däremot så har dom inte samma tändsystem. 74:an har fördelare och endast en tändspole och 76.an har ingen fördelare och 3st tändspolar. Beträffande vxl.huset så sitter det en packbox i hylsan (även kallad trådrulle)runt propelleraxel. Att byta impeller är inte svårt förutsatt att du får bort vxl.huset från riggen. Äldre Mercury hade inte rostfria drivaxlar och då kan den ha rostat fast i vevaxel.Då är det oftast kört.

Som ett riktmärke så brukar varvtalet öka/minska med 200-300rpm per tum stigning på propellern. Så minska ca 2 tum på propellern så kommer du nog att ligga på ca 5200rpm.

Svårt att se på bilderna men det kan mycket väl vara en Ockelbo B14.

Du har problem med den övre cylindern. Kolla så att du har rätt avstånd på brytarna (om du har sådana) Om avståndet är för litet så kan du få gnista när du drar för hand men när motorn går och svänghjulet börjar gå fort så hinner magnetfältet försvinna i tändspolen innan spetsen bryter. Om avståndet är för stort så hinner det inte byggas upp något magnetfält i tändspolen innan spetsen bryter. Då blir det inte någon gnista på stiftet. Kolla även att klacken på spetsen som löper mot nocken på vevaxeln inte är sliten för då får du problem med att få tändningen i rätt tidpunkt. Motorn skall kunna gå på en cylinder på tomgång (hjälpligt med problem)oavsätt vilken cylinder.

För att konstatera om det är lång eller kort rigg på motorn så mäter du avståndet från underkanten på fästbyglarna på motorn till kaviatorplattan (den horisontella plattan ovanför propellern) Långrigg 50-52cm, kortrigg 38-40cm. Angående laddningen på Chryslermotorn så sitter det en generatorlindning under svänghjulet som är ansluten till en likriktare som är monterad på motorblockets sida. Generatorn brukar vara trepolig (kan även förekomma tvåpoliga) beroende på årsmodell. Trepolig generator har tre kablar ut från sig. Det finns två saker som kan vara felaktiga, antingen generatorn eller likriktaren. Likritare finns nog att köpa på Marinshopen vet dock inte vad den kostar. Generator har jag liggande från en skrotad motor (årsmodell 68-75). 1976 kom en ny 55Hk och den har jag ingen generator till. Årsmodellguide finns på Marinshopens hemsida.

Skulle ha haft lite mer felsymptom för att bättre kunna tipsa dig men det kan vara så att gummibussningen som är vulkad i propellernavet är slut.

Det betyder att det spetsavståndet skall vara 0,020 tum dvs 0,508 mm.

Du måste ta av svänghjulet. Det syns direkt om den gått sönder. Krysskilen ser ut som en halvmåne och sitter i ett fräst spår i vevaxeln. Den skall styra svänghjulet rätt i ett motsvarande fräst spår i svänghjulet.

På den motorn måste man lossa växelstången ända uppe under motorn. Det finns ingen delning av stången på riggen Det kom på senare årsmodeller.

Ok, kolla då att det inte är så att svänghjulet har klyvit krysskilen på vevaxeln. Isåfall kan svänghjulet flyttat sig några grader och därmed så får du fel tändpunkt.

Dum fråga kanske, men har du satt tillbaka rätt tändstiftshatt på rätt cylinder. Har varit med om på just Johnson/Evinrude att man skiftat tändhatt och fått liknande fenomen.

Man kan inte bara tro att ju starkare motor man har dessto fortare går båten. Flipper sporting är en båt med katamaranskrov och jag tror att den inte går fortare än så utan att man måste börja laborera med andra propellrar och höjning av motorn. Olika skrov har en max hastighet och man kommer till en gräns där det inte går att få den att gå mycket fortare. Tycker att du skall vara nöjd med den fart du har, dock så är din båt mindre känslig för belastning med 65Hk än en 55Hk.

Den är på 718-720cc. Tidigare sa man 720cc 1982 stod det 718cc men det är samma motor.

Skanstullmarin som sålde Mercury på 70-talet annonserade den som utombordarnas Rolls Roy. Självklart så hade dom rätt redan då.

Jag tror att jag har elschema till din motor. Maila mig vad du har för motor. (elstart, elväxel mm)

Kolla vilket stift som ger gnista och skifta sedan plats på tändspolarna och kolla om felet flyttar sig (bara gnista på ett stift). Om felet inte flyttar sig, så är tändspolen ok. Skulle så vara fallet så är nog CDI boxen trasig (om din motor har sådan).

Marinshopen i Älvsjö har säkert och där kan du handla på postförskott.

Backspärren ligger i så länge som växeln är i neutral eller back. Lägg i framväxeln så kan du lyfta upp motorn.

Verkar kompressionen ok? Har du kollat med en komp.mätare? Om den är okej så kolla att den inte drar in kylvatten på den felande cylindern. Det är ganska vanligt på äldre motorer. Vattnet kan komma från en otät packning i toppen. Mercury har ingen riktig topplockspackning därför att motorn har helgjutna cylindertoppar. Däremot så sitter det en packning runt kylmantellocket på toppen och det kan komma in vatten runt tändstiftshålen. Vatten kan även komma in via avgasmantelkåpan. Locket närmast avgasportarna är av lättmetall och brukar kunna ärga/korrodera sönder.