Nordin

Precis som guestsson skriver 125 L-drive 2% blandning skall det vara. Kan också rekommendera dig att kolla så att blandningsskruvarna på förgasarna (2st) skall stå ca 1 1/8 till 1 1/4 ut från botten. STÄLL DOM ALDRIG MINDRE ÄN 1 VARV UT FRÅN BOTTEN. Trots bättre tomgång då så är risken att du smälter kolvarna stor pga för mager blandning. Montera dessutom ett bränslefilter "inline filter" mellan bränslepumpen och förgasarna. Skulle du få skit i någon förgasare så är det risk för smälta kolvar.

Rengör förgasaren, troligtvis skit i högfarts delen.

Ja det är det. Justera dock lite då den nedre vxl.stången har väldigt stor stigning på gängan. Prova att justera 1/4 varv och vrid så att nedre vxl.stången trycks mera nedåt då framväxeln läggs i genom att trycka stången nedåt. För hoppningsvis har du inte skadat kopplingsclutchen genom att köra med feljusterad vxl.stång. Om kanterna på clutchen är rundade då måste du byta den.

Vad är det för 55Hp? Enkelförgasare eller dubbelförgasare. Jag har växelhus och propellrar, tyvärr har jag inga lösa lock/gavel (bearingcage) tillvxl.huset. Maila mig om du är intresserad.

Jag har en Finnsonic W-181-TL, rymmer ca 2 liter och en UL frekvens på 40kHz. Den har en mekanisk timer typ äggklocka på max 15 min och man kan köra med eller utan värme.

Jag använder alltid ultrljudstvätt vid rengöring av förgasare och kör de i vanligt vatten. Den tvätt jag har har också värme och det fungerar perfekt. Efter att jag tvättat så sprutar jag alla kanaler med WD40 och blåser rent med tryckluft. Sedan låter jag delarna torka över natten. Hårt smutsade förgasare som stått flera år får man ibland köra flera gånger i tvätten.

Jo dom hette WestBend fram till 1964, 1965 köpte ChryslerMarine upp WestBend för att ta sig in på utombordarmarknaden. 1965 marknadsfördes dom som Chrysler/WestBend och 1966 som enbart Chrysler. 1984 var siste året som Chrysler då den Amerikanska regeringen ville att Chrysler enbart skulle hålla på med bilar. US Marine köpte utombordartillverkningen och såld dom under namnet Force. US marine ägde även Bayliner och när dom sedan sålde Bayliner till Brunswick gruppen (Mercury) så fick Mercury även Force utombordare med i köpet. Detta var ca 1995 och efter så såldes utombordarna under namnet Force by Mercury. 1999 var sista året som dom tillverkades. Fram till 1994 var Force i grund och botten en Chrysler men med en hel del utveckling (växelhus, tändsystem etc.) Från 1995 började Mercury plocka på sina delar bl.a växelhus och tändsystem.

Kolla så att inte krysskilen som håller svänghjulet i läge mot vevaxeln inte klyvits isär.

Maila mig så kan jag försöka hjälpa dig.

Har du magnettändnig eller batteritändning? Magnettändning så har du tändspolarna under svänghjulet, på batteritändning har du spolarna monterade ovanpå motorblocket vid topplocket. Brytarna brukar man kunna putsa mha ett fint vattenslipsandpapper, nya kan du köpa på Marinshopen i Älvsjö likaså kondensatorer. Kondensatorerna brukar hålla länge. Jag har begagnade brytare och kondensatorer. Brytarna skall justeras till 020 tum dvs 0,508 mm 35Hp fanns i två olika versioner. 1966-1975 var den lika som 45 och 55Hp motorerna men med mindre cyl.volym. Vxl.husen var lika. 1976 kom en ny 35Hp som ingick i 25,30,35Hp familjen. Man ser skillnaden på dessa då 35Hp 1966-75 har tändstiften monterade rakt bakåt på topplocket. 35Hp 1976- framåt har stiften monterad snett i vinkel på topplocket. Maila mig om du behöver mera info.

Svårt att se på bilden men har du tagit bort den stora låsringen som håller gaveln plus hela drevsatsen i läge. Låsringen spänner utåt mot växelhusskalet invändigt i ett spår. På motorer som har gått i saltvatten händer det att spåret frätsbort vilket gör att låsringen blir lös. Detta medför att hela drevsatsen blir lös och kan röra sig utåt och då fungerar inte drivningen. Gaveln till vxl.huset demonterar man medhjälp av en avdragare. Två långa skruvar som dras in i hålen i gaveln och sedan har man ett järn med två hål i samt en skruv som man drar mot ändan på propelleraxeln. Maila mig om du behöver mera information.

Ring mig så kan vi prata det är enklast så. Backen skall fungera utan att behöva köras in. Antingen så är växelstången feljusterad eller så har du något fel i växelhuset, så är det.

Går inte backväxeln i överhuvudtaget eller hoppar den ur? Om den inte går i så kan den vara feljusterad på växelstången. Har du enkelförgasare eller dubbel? Dubbelförgasarmotorn bytte växelhustyp 1978 (tror jag) och dom hade olika justeringsförfarande.

Kopplingen beror på vilken typ av tändsystem du har. 55Hp fanns i två versioner med fyra olika kopplingar. Har du en 55Hp med dubbla förgasare eller en med en förgasare. Dubbla förgasare har en kopplingsbild, den med enkelförgasare har tre kopplingar. Enkelförgasaren hade magnettändning, batteritändning och CD-tändning. Maila mig så kan jag hjälpa dig.

Maila mig, jag har schema till din motor.

1982 var sista årsmodellen av senare (25, 30 ,35Hp familjen) typ av 20Hp. På dessa sitter magnapullen (dragstarten) uppe på svänghjulet och det finns ett urtag i magnapullkåpan för ev.startmotor.

Denna är från 1975 eller äldre. Till den kan man bara montera dynastart varianten. Alltså med dynastarten monterad på svänghjulet. Då behöver du en förhöjd kåpa.

Har du magnapullen (dragsnöret) upptill på motorkåpan eller sitter den ner till på undre motorkåpan? Skicka mig en bild så kan jag svara dig om du har en tidig eller senare modell av 20Hp. Om du har en senare modell av 20Hp så måste du ha en startmotor, startmotorkablage och en startmotorsolenoid för att få det att funka. Dessutom behöver du kablage till tändningslås och tändningslås. Du kan vara utan kablage till tändningslås om du monterar tändningslåset i underkåpan. Observera att du inte har någon laddning till batteriet eftersom det inte finns någon generator.

Vad har du för årsmodell på din 20Hp? Tidiga 20Hp Chrysler hade så kallad dyna start. D.v.s startmotorn/generatorn satt monterad ovanpå svänghjulet. Motorkåpan hade då en upphöjning. Senare Chrysler 20Hp (kom ca 1980, de blev ner trimmade) de som kom från 25, 30, 35Hp familjen som kom 1973 hade en konvertionell startmotor. Det går inte att montera en konvertionell startmotor på en tidig 20Hp. Jag har både dynastart startmotor och vanlig startmotor liggandes, dock ingen motorkåpa med upphöjning.

Drivaxeln måste bytas den är inte delad. Sedan måste kylvattenröret ändras och det kan vara skarvat med en förlängningsbit. Växelföraren måste också bytas och den brukar heller inte vara skarvad.

Det går att byta navet. Finns nya att pressa i. Svårt att göra själv om man inte har rätt verktyg/utrustning. Men går man till en marinfirma eller propellerfirma så fixar dom det. Behöver inte köpa en ny propeller om den gamla är i bra skick.

Börja med att kolla att du har gnista på båda stiften, sedan kollar du att kompressionen är ok. Skall vara ca 145PSI men kan vara ner till ca 110PSI men framför allt någolunda jämn, max ca 10% skillnad. Gör ren förgasaren, blås alla kanaler rena och gör ren munstyckerna. Kolla att flottören har rätt nivå. Med koppen bortmonterad och förgasaren upp och nervänd skall flottören vara parallell med tätn.ytan för koppen. Om inte justera fösiktigt med en plattång på metalltungan som stoppar flottörens rörelse. Blandningsskruven skall vara ca 1-1,5 varv utskruvad från botten. Den sitter skruvad snett till vänster uppe på förgasaren (om du har en senare modell från ca 1987) Har du en äldre så sitter den i skruvad ovanför förgasarhalsen kl.12:00. Ställ ALDRIG blandn.skruven mindre än 1 varv från botten även om tomgången blir bättre, då du kan smälta kolvarna pga för snålblandning. Kolla också att bränslepumpmembranet är helt. Är det hål på det så suger han in soppa direkt i den ena cylindern. Skulle rekommendera dig att byta membranet då du kan få problem med att det inte kan leverera tillräckligt med bensin på högre varv om det är för slitet/hårt. Senast ändrad av Nordin | 02 augusti 2012 | 09:25 Senast ändrad av Nordin | 02 augusti 2012 | 22:24

Blandningskruven 1-1,5 varv ut från botten läge samt tomgången ca 750-800rpm med växeln i framåt.

Marinshopen i Älvsjö

Bränsle/luftblandnings skruven lean/rich skall stå ca 1-1,5 varv ut från bottenläget