Seawolf

Mycket värre än skrivbordskonsulter: Ekonomiska tumskruvar åtdragna av politiker som vill använda världens högsta skatter till allt annat än vad som gagnar den existerande svenska befolkningen!

Ser man igenom alla påståenden från Sjöfartsverket om att det är säkrare med utvidgning av 3-meterskurvorna, så är steget inte långt att göra hela skärgården mörkblå! Det verkliga skälet är uppenbarligen att spara pengar på att inte behöva jobba med detaljer. Det ginge kanske an ifall det inte samtidigt är förbud att fritt göra egna sjökort utan tillstånd. Hydrographica har ju fått sådana tillstånd tidigare. Men nu berättar de att i senaste upprättningsprojektet så har Sjöfartsverket slirat på ett beslut som förr tog några veckor, till att ta ett halvår, varpå Hydrographicas publicering blir försenad inför säsongen. Kombinationen av förbudet att göra egna sjökort och att Sjöfartsverket förstör sina egna sjökort för den småskaligare båtflottan är ren och skär stats-skandal av första ordningen! Hydrographica har visat att det går att få fram oerhört detaljerade sjökort i våra skärgårdar med sinnrika flygfotoanalyser i kombination med på-platslodningar mm. Skall det vara så svårt för Sjöfartsverket att anlita Hydrographica för de officiella sjökorten? Det bör vara billigare och bättre.

Det finns anledning att misstänka att det gamla 95Ah startbatteriet inte får tillräcklig laddning under säsongen. I så fall åldras det tämligen rejält under en enda säsong. Har man många starter och korta körtider är det också en åldringsrisk.

Ja, har provat både vid alla kapellskrymslen och storsegelvecken under dess bomkapell. Biltemas "mot krypande etc." är klart och ofärgat, och jag ser inte spår av dt där jag sprejat.

Anslut en voltmeter till startmotorns grova pluspol, och till motorgods. Se vilken spänning som finns medan startmotorn körs. Jämför detta med vilken spänning batterierna har då startmotorn körs. Skiljer sig dessa spänningar mer än någon halv volt så skall du se över alla anslutningar, skarvar etc. och ev. byta till grövre kablar. Om batterispänningen sjunker under 11 volt och ner mot 10.5 har du problem med ett eller flera åldrade batterier. Ett åldrat batteri kan visa fulladdningsspänning men ändå inte orka ge den stora startmotorström som behövs.

Jag har använt och kan rekommendera Biltemas medel mot krypande insekter. En liten sprejdutt i alla skrymslen där spindlarna kan tänkas söka skydd och dölja sig. Efter några omgångar med någon eller några veckor emellan, där det efter den tredje var i stort sett spindelfritt var det klart. https://www.biltema.se/fritid/tradgard/skadedjur/insektsspray-krypande-2000044130

Se till att ytan du lägger EVA på är slät och blank. Lägg sen lösningsmedelsbaserat kontaktlim på ytan och låt det torka sina 10 minuter, sen lägger du dit den självhäftande EVA:n. Har gjort ungefär så på aluminiumtofter i en Buster och det sitter utomhus i sol regn och rusk, och visar ingen tendens att släppa efter två år.

Så länge det finns elektrisk kontakt mellan rostfri avgasböj och avgaslimpa via metallbultar så sker den galvaniska korrosionen på avgaslimpan. Jämför med hur Volvo Penta ordnar hopbultningen mellan sitt S-drev och motorn, både för packning och för bultarna. https://marinepartseurope.com/explodedview?category=Marine+Drives+&product=130S-D&catalog=M-PS1-C&img=47825.png&header=Upper+Gear+Housing+130S-D$2c+130SR-D$3a+RATIO+2.19$3a1&section=54166044 Nanni hade tidigare en avgaslimpa/värmeväxlare av aluminiumgjutgods, och en avgasböj av gjutjärn. De har numera ändrat böjen till aluminium. Det finns alltså även andra skäl än tillverkningskostnad för Volvo att både avgasböj och avgaslimpa är av gjutjärn.

Här är ett urval. Undvik teakdäck och övriga excesser i nedbrytbara exteriöra material. Välj ett exemplar som har någorlunda fräsch motor, och som haft en historik av oceansegling och/eller "liveaboard". https://se.yachtworld.com/batar-till-salu/typ-segelb%C3%A5tar/region-europa/land-storbritannien/land-nederl%C3%A4nderna/land-frankrike/land-irland/land-tyskland/land-danmark/land-finland/land-guernsey/land-jersey/land-litauen/land-polen/land-sverige/?length=11-15&price=-750000&hullMaterial=aluminum,fiberglass&page=2

Dilemmat är att om man bultar ihop gulmetall eller rostfritt (ädlare) mot en avgaslimpa av gjutjärn (oädlare) , så är det stor risk att galvanisk korrosion uppstår i avgaslimpan. Den är dyrare än avgasböjen. Har man en elektriskt isolerande packning kan problemet minska, men fortfarande kommer bultarna att ge elektrisk kontakt om man inte också kan ordna elektrisk isolering för dem också.

Försök skissa upp hur det hela är kopplat inklusive solceller, ev. regulator, batterier, kamerahus och kameraanslutning. Ta kort på solcellsmontaget och övriga delar. Utan en massa detaljinformation blir felsökningen bara gissningar i blindo. Eftersom det funkade i sötvatten kan antingen det handla om ett fel som bara visar sig med en starkare elektrolyt (bräckvatten) eller att du vid flytten till bräckvatten monterade någon eller några av delarna på annat sätt än tidigare, så att en felaktig elektrisk kontakt kunnat uppstå mellan olika delar och marken/vattnet.

Här är ett jobb jag gjorde till en motorkatamaran med dubbla motorer. All håltagning och alla ingraverade texter ritade jag i deras CAD, sen kom dessa panelar (utan några brytare osv monterade förstås) på nån vecka. Jag tycker att det är lätt att använda, alla hål för standardbrytare och standardkontakter mm. finns färdiga att placera in, och man ser hela tiden vad det blir. Som sagt, man får även priset som beror av materialval, storlek, fasningstyp av kanterna och all håltagning. Leverans på nån vecka.

Det enklaste och troligen bästa och snyggaste är att ladda ned detta paneldesignCAD (gratis) och sen rita vad man vill ha. Man får ett pris när det är klart och sen beställer man . Leverans nån vecka. https://www.schaeffer-ag.de/en/front-panel-designer

Dammpumparna är nog lite strömsnålare och de i samma prisklass som Airbruchmodeller har större max luftflöde. MEN: De har alldeles för lågt tryck. Det räcker inte att både klara det djup som bubbelrören ligger på, och att skapa såpass med övertryck i bubbelrören att det blåser någorlunda lika mycket genom alla de små hålen. Airbrushpumpen ger maxtryck 4 bar, vilket omräknat till djup är c:a 40 meters djup. Men trycket är bara så stort vid litet luftflöde, så i praktiken tror jag man får kanske 2 bar med skapligt flöde. Det fungerade i alla fall oklanderligt som jag använde den.

Kopparrören har varken elektrisk kontakt med båtskrovet eller minikompressorn som ju ansluts med en plastslang. Därmed kan ingen galvanisk strömkrets bildas mellan skrov, pump och kopparrör.

Jag har använt en Airbrushkompressor väldigt lik denna Från Jula: Art. nr: 200070. Kolla bara med Jula att deras också likt min tål kontinuerlig drift. TIll den kopplade jag via plastslang ett långt (eller i ditt fall kanske två) 6mm kopparrör (från Biltema) somjag bakat platt i ytteränden, och borrade 1mm hål på c:a var 15:e centimeter. Röret (-en) stack jag in under båten på botten så det bubblade och rev med sig bottenvattnet som var någon eller några grader plus hela vintern. Om du inte kan ha tillsyn lätt så kan du lägga två kompressorer i parallel, går bara en så räcker det. Tänk bara på att kompressorn skall stå så kallt som möjligt, står den där det kan vara lite varmt så kommer dess luft att innehålla fukt som kan kondensera i de kallare rören/slangarna så de fryser ihop. Fördelen med dessa kompressorer är att de drar väldigt lite ström jämfört med större kompressorer, men de hindrar frysning effektivt.

Jag hade samma regler på "min" båtklubb. Men jag talade med styrelsen och fick lov att värma runt kölen på liknande sätt mot att det hela kollades av dem och jag betalade för elen. Plus en skylt så att inte "vän av ordning" skulle dra ur sladden i sin regelnit.

Gick med 30 Januari , 2005. Penta U21, evighetsmaskinen, fast det förstod man ju först några decennier efter den ersatts av amerikanska leksaker....

Ryds 510 MC är ju ingen stor båt. Du kanske har el vid båten du kan använda? Tejpa i så fall en kjol runt båten och sätt in en bilvärmare, den bör kunna hålla det hela innanför kjolen på minst 10 grader om det är 5 grader utanför.

Biltema anger efter att jag frågat och fått svar: Blandningsförhållande enligt volym (då man häller ihop båda burkarnas innehåll) är 100:20 Blandningsförhållande räknat i vikts% är: 100:12 Bas:härdare (mycket bättre att utgå från än volym då man inte blandar hela burkar) Torktider Temp. 10grader 20grader Dammtorr 6tim 3-4tim Övermåln.bar 8tim 4tim Fullhärdad 14dygn 7dygn Båten får ej sjösättas innan full härdning

http://www.batteknik.se/maxi/2aOLh434/files/roder/roder.html

Illvilja är det nog inte, utan ett sätt att försöka sjökortshanteringen billigare genom att utvidga alla 3-meterskurvor och ta bort grunddetaljer innanför den. Då stryper man floden av inrapporterade grunda grund. Det är som sagt statskriminalitet att först skrota information och försämra sjökorten samtidigt som man har förbud för andra att göra egna sjökort. Numera finns ju sjökortsgeneratorer inbyggt i ekolodsmjukvaror vilket gör det enkelt för enskilda och i gruppsamverkan att gör sådant. Om förbudet avser att försvåra för Lede Fi så kan man i alla fall släppa det inom 3-meterskurvorna och 50 meter från land.

Jag köpte en massa rälsspikar för många år sedan, och brukar ha en handfull ombord. De passar utmärkt i de lite bredare sprickorna som ofta finns i Bohuslän. (Sprickor på ostkusten är oftast så smala att inga dubbar får plats alls) Hittar jag bra tillägg så lämnar jag kvar dubben tills nästa gång. Jovisst, man kan snubbla på dem. Gäller alla permanenta dubbar också. Och jovisst, man skall inte lämna skräp i naturen. Dessa spikar är inte galvade och rostar bort helt efter c:a 10 år.

Ytan på Brons och mässing avger pyttesmå mängder av kopparjoner (som reagerar med s.k. liganer i vattnet och bildar för biologin nyttiga spårämnen inom mindre än en tiondels mm från ytan). Dessa kopparjoner avskys av havstulpanernas larver, så de bosätter sig inte på dessa ytor. Ansluter man en offeranod (Zink eller annat som är oädlare än brons/mässing) så uppstår en galvanisk process som hindrar kopparjonerna att avgå från ytan, och larverna bosätter sig då där. Mässing korroderar i havsvatten utan offeranod. Det gör inte marinbrons. SXK Västkust har provat att elektrolytförkoppra mässings- och bronspropellrar med gott resultat, (varar minst 5 år, kanske mer) förutsatt att man INTE har någon offeranod. Kopparn omgärdar mässingen och är aningen mindre ädel, vilket gör att mässingen inte korroderar.

Efter den första teflonfettsbehandlingen kan man använda teflonspray på travarna när storen är nere för att "fräscha upp" fettytan. Sprayen klibbar inte, men nöts bort fortare än teflonfettet om man enbart använder sprayen.