Seawolf

Frågan är fel ställd, precis som liknande frågor som ställs vid nautisk grundutbildning. Strömmen är aldrig konstant i en viss riktning på t.ex. västkusten. Gå till http://www.dmi.dk/dmi/index/danmark/farvandsudsigter/skagerrak.htm Klicka på strøm och klicka på Animation

Nej alla vet inte det, inte ens Elsäkerhetsverket.... :-) http://www.elsakerhetsverket.se/allmanhet/gordetsjalv/elifritidsbatar.4.60a759a611147b1cd6180004269.html

Jag har liknande problem emellanåt, med stöttefötter av aluminium och stöttor av rostfritt. I foten sitter dessutom en bussning av plast för att hindra galvanisk korrosion. Men i spalten mellan foten och bussningen oxiderar foten och komprimerar bussningen omkring stöttan. För att få isär det hela sticker jag ett så kraftigt härdat rundjärn som möjligt i undre mantågshålet på stöttan och vrider samtidigt som jag lyfter, i västa fall via att någon hjälpare odnar en hävstång av plankbitar som lyfter under rundstången samtidigt. (Man har dan innan sprayat med 5-56 eller liknande). Hittils har det lyckats var gång. Men för att minska risken att det återupprepas har jag skaffat en billig träborrsats (de som är platta) från Biltema, och borret med lagom diameter slipar jag bort hela spetsen på så den når till botten av bussningen. Sen borrar jag bort lite så det blir glappt tills foten skall träs i nästa gång. (Brukar få borra med 3-4 års mellanrum.) Har du inte fötter med bussning är det värre, då lär du få köra demontering och värme. Men borra ur och sätt i bussning av plast efteråt... det kan finnas krympplast som passar utanpå stöttan. www.batteknik.se

Oavsett denna eller andra Notified Bodies, så måste t.ex. motorer på en eftercertifierad båt kunna verifieras att ha utsläpp som är lägre än de gränser som sätts av de standards som RCD åberopar. Många motorer på importerade båtar kan helt enkelt inte bli godkända - den aktuella motorrtypen finns inte att få i ett godkänt utförande, eller ha en ombyggnadssats som ordnar det. Elsystem går det för det mesta att ordna så de kan uppfylla kraven. Men om en Notified Body försöker sig på att få till en RCD-certifiering på en båt som har ändringar i elsystemet eller som har eftermonterad elutrustning, utan att ha rättat upp båtens manual m.a.p. elschema mm, och dessutom krupit runt det hela och sett att t.ex. AC och DC-kablaget är separerat enligt standarderna, då håller heller inte den certifieringen måttet. (På en amerikansk båt med landström och en del anslutet lullull är det trolgen nödvändigt att göra en del kompletteringar och ombyggnader, och då menas inte bara en 230/115VAC-isolertransformator.) Då hamnar nämligen båtägaren i situationen att han har ett regelstridigt utförande som avviker från båtens dokumentation, och det är han som är ansvarig för att båten uppfyller bestämmelserna. Och han kan heller inte påvisa att det inte är han som gjort ändringarna. Bara ett faktum att eldokumentatione inte stämmer med verkligheten är nog för att medföra ogiltighet. Med andra ord så räcker det inte att en Notified Body gör en insats: den skall hålla för en objektiv granskning också för att ha ett värde.

Problemet är att det inte handlar om att skuffa fram en CE-certifiering, utan att se till att båten uppfyller EU-direktivet. Se länken http://www.batteknik.se/rcd/rcd.htm I korthet kan man konstatera att en begagnad båt individuellt måste undersökas av en notified body som dessutom är godkänd att utföra en Post Construction Assessment -rapport (PCA). Ingen sådan finns i Sverige. Arbetet får heller inte delegaras ut till underkonsulter. PCA-rapporten måste signeras av den godkända firman av en verklig person på den firman. Alltså ett arbete som kräver att båten är utomlands eller att undersökaren är i Sverige. Går att göra, men är väldigt dyrt, och troligen är merparten av alla sådana certifieringar som sker olagliga och hålle rinte för en närmare granskning. Certifieringen blir även ogiltig om det visar sig att båten har brister eller skillnader i verkligt utförande gentemot de presenterade dokumenten. www.batteknik.se Senast ändrad av Seawolf | 24 september 2007 | 22:53

Det låter som om det är väldigt glest med båtar på ostkusten jämfört med västkusten. Att tycka att 25 meter bort är nära säger allt. Det bästa sättet att klara av trängseln är att tänka tvärtom. För den lär inte minska, tvärtom. Och det är att inse att i stort sett alla människor inom båtlivet är riktigt trevliga om man bara är vänlig själv, och gillar att tjôta med folk.

http://www.windguru.com/int/index.php?sc=88 Prova denna. Man behöver lära sig att tolka den, men sen ger den det mesta man behöver. Det bästa jag funnit sedan ICM i Polen blev tillsagda av omgivande metrologinstitut (SMHI?) att sluta förstöra deras marknad med gratisprognoser i klass med deras egna betaltjänster. http://meteo.icm.edu.pl/index2eng.php?ver= klicka på kartan, ett nytt fönster visas med rapporten. Här kan man se hur ICM:s rapporter funkade, de finns kvar men bara för Polenområdet :-(

Knappast en bra affär. Att byggga om den och genomföra en CE-certifiering är i princip alltid för dyrt. Motorer från USA har oftast för höga avgasutsläpp för att kunna godkännas, och kan inte byggas om. Elsystemet i en båt som har växelströmsutrustning ombord är lite krångligt och dyrt. Placering av bränsletankar och batterier kan behöva göras om rejält. Även om DU struntar i CE och kör svart, så kommer en dag då båten skall säljas. Då kommer marknadspriset på båten att ha sjunkit mer än för en CE-godkänd, och du förlorar på det..... Glöm det hela, helt enkelt, det finns inget sätt att vinna i det spelet! Utom möjligen genom att putsa upp den enligt amerikansk standard och exportera den dit den kom ifrån - men då har du inte vunnit något, utan i bästa fall har du minskat din förlust.

Frågan är hur bogspröt räknas. Klassiska sådana är ibland indragbara.

Med en MD6 (som är väldigt lik MD7A) på en Ballad med hyggligt slät botten) gick vi i 50 timmar med c:a 5 knop. (Tyresö-Karlskrona non stop i stiltje) Vi gjorde av med c:a 50 liter diesel, alltså 1 liter i timmen. Det innebär att vi förbrukade c:a 0,2 liter per distansminut. Så om din motor är OK, och du har rimligt slät botten så bör du med en Maxi 84 uppnå något liknande. Med rollad och ojämn bottenmålning eller ännu värre, beväxning, gör du av med 10-20% mer skulle jag tro.

Köp en gammal bilradio från en bilskrot, de drar mycket mindre ström än de nyare. Gärna en Blaupunkt, de har bra mottagning. Gamla kanske drar 0,5 Ampere, nyare kan dra flera ampere. Skaffa sen en måttligt stor solcell som laddar batteriet när du inte använder båten. Batterier får kort livslängd om de inte hålls välladdade.

Citat: Det enda som skulle kunna minska förbränningen av fossil olja är att den blir så dyr att utvinna att andra, förhoppningsvis mer miljövänliga energislag konkurrerar ut oljan. Nä det funkar nog inte så. Så länge inte utvinning/framställning begränsas med världsomfattande regerings/FN-beslut, kommer en prishöjning för olja ur backen bara att leda till att hittills olönsamma fyndigheter i världen exploateras, och därmed ÖKAR ju världsproduktionen. Tjärsandsfyndigheterna i Kanada motsvarar mer än hela mellanösterns kapacitet. Kolfyndigheterna i världen motsvarar 10-tals gånger fyndigheterna av olja. Om man alltså inte tvångsreglerar ned produktionen av flytande kolväten (som alltså kan utvinnas av både tjärsand och kol) kommer moder jord att tvingas ta emot c:a 10 ggr mer CO2 än idag. Och det pallar inte moder jord och homo sapiens för. Men sluta att skuldbelägga användarna av flytande kolväten och sätt igång lobbyprocesser för att börja göra något åt orsakerna i stället för konsekvenserna. Som sagt - har jag fel, tala om det för mig. Har jag rätt - tala om det för världen.

Råoljans pris är numera sisådär 2,50 per liter (60 dollar per fat). Översatt till bensin- eller diesel blir det några kronor mer. I Europa beskattas detta så gatupriserna blir c:a 11 kronor inkl. moms. Ock ändå påverkar det inte konsumptionen så mycket, för användningen är värld åtminstone detta höga pris. Kinas, Indiens och övriga Asiens länders folk som börjar få lite pengar står i kö för att få köpa dessa bränslen för deras priser som är halva det europeiska. Det rör sig om bortåt 1000 millioner personer. (Hela EU är 350 millioner). Med det nuvarande priset på 60 dollar per fat lönar det sig att utvinna olja som tidigare varit för dyrt. Det finns ingen regering i världen som ens drömmer om att stoppa ytterligare utvinning av olja i sitt eget land. Och varenda droppe som kan utvinnas, säljas och eldas upp för 60 dollar per fat, kommer att brinna. Ju dyrare råoljan blir, desto mer kommer det att löna sig att utvinna. Det är alltså HELT verkningslöst att beskatta användningen av olja på vissa marknader för vissa ändamål, för efterfrågan är större än tillgången med den prisnivå som gäller oskattat på världsmarknaden. Lagen om tillgång och efterfrågan gäller bara om priset är likartat för hela marknaden. Så är det INTE med olja idag: Vissa marknader betalar 11 kr/liter, andra neråt 5 kr/liter. Det enda som skulle kunna påverka jordens utsläpp av koldioxid vore att alla länder enas om att begränsa UTVINNINGEN av oljan, så att priset från källan blir tillräckligt högt för HELA marknaden, UTAN att detta leder till att ännu mer olja utvinnes. Som det nu är kommer varenda droppe som utvinns att eldas upp. Av någon. Detta är inte skrivet för att motivera låga priser på olja, utan för att verkligen försöka förklara varför den nuvarande debatten och åtgärdsprogrammen är felaktiga och inte leder till den nödvändiga reduktionen av totala CO2-utsläpp på jorden som behövs. Detta inlägg är befriat från copyrightkrav, om nu någon vill föra synpunkterna vidare. Senast ändrad av Seawolf | 11 juli 2007 | 09:16 Senast ändrad av Seawolf | 11 juli 2007 | 09:16

Skaffa sådana där sjöstövelbyxor som bl.a. fiskare har. Plus en gammal hederlig lie. Det är funkar idiotsäkert utan vare sig batterier eller bensin.

Skall man ha en fast monterad voltmeter i båten så bör den visa spänningen på själva batteripolerna. Detta för att man direkt skall kunna avgöra om det finns batterispänning t.ex. när startmotorn inte vill dra runt motorn och liknande situationer. Detta innebär att voltmetern inte får dra nämvärt med ström, eftersom den inte påverkas av en huvudbrytare. På liknande sätt är det ju laddpänningen på batteripolerna som är intressant, inte spänningen någon annan stans. De galvaniska skilda spänningsomvandlare som nämnts ovan drar c:a 15mA, medan själva LCD-voltmetern bara drar 1-2 mA. Med den förbrukningen måste man antingen ha hela voltmetersystemet anslutet efter huvudbrytaren eller så får man ansluta mätsladdarna mot batteripolerna medan spänningsomvandlaren ansluts efter huvudbrytaren. Dessutom skall voltmetern visa spänningen med upplösning på hundradels volt. Det är bara då man kan se de flesta av de intressanta sakerna: - hur mycket sjunker spänningen då man kör startmotor-ankarspel-bogpropeller? Genom att komma ihåg (skriv upp) hur mycket spänningne sjunker och jämföra senare så ser man om batterierna verkar ha åldrats. (det inre spänningsfallet i batteriet vid större strömuttag ökar på ett åldrat batteri) - När spänningen börjar gå ner mot 12.1 volt går det fort utför vid fortsatt urladdning. Då duger det inte med ett instrument som bara har upplösning 0.1 volt, efter$som den sista decimalen inte är rätt mer än till ett par siffersteg. Av samma orsak skall man se till att den voltmeter man skaffar är eller kan bli kalibrerad, alltså inställd att visa rätt volt. www.batteknik.se

För de som vill skaffa en färdig båt-voltmeter som kopplas direkt mot batteriet med två ledare så finns det. En variant av den är Amperemetern via shunt. Inga egna batterier eller omvandlare behövs. http://www.batteknik.se/webshop/lcd/lcd_reklam.html Levereras kalibrerade.

Såhär ungefär? http://www.batteknik.se/webshop/lcd/lcd_reklam.html

Om man har en bra siffervisande amperemeter så ser man utan ansträngning hur mycket ström som dras när alla glödstiften är OK. Blir det avbrott i ett bort syns det rätt tydligt som en minskad strömförbrukning, i alla fall på upp till 4-6-cylindriga motorer www.batteknik.se Senast ändrad av Seawolf | 02 juni 2007 | 09:51 Senast ändrad av Seawolf | 02 juni 2007 | 09:51

Ett bra alternativ till skiljerelä är att parallellkoppla alla batterier så att den navändbara förbrukarkapaciteten blir maximal, och sen ha ett batteriskydd (t.ex. Battery Brain) som bryter bort batterierna om de blir för urladdade. Då kan man ändå alltid start motorn. Man vinner dessutom det att man blir skyddad från att av misstag djupurladda batterierna vilket förstör dem. www.batteknik.se

http://www.google.se/pagead/iclk?sa=l&ai=BfrHiL0Q2RuOxBoHonAO96eTuBLfO6yOHtZXLAqas8QSAn0kIABABGAEoAjABOAFQzvmdhf3_____AWDxhY6G2B-gAe_Lof4DyAEBgAIBqQI8JDgGV_uDPtkD154Km5v8tUXgAxA&adurl=http://www.batterikungen.se/index.php?page=shop.browse&category_id=6&option=com_virtuemart&Itemid=26

Tänk på att båtar som inte har byggt inom EU från början inte kan tas in utan CE-certifikat, och ett riktigt sånt är i praktiken så besvärligt att det inte går. Så det ni köper utanför EU skall vara byggt här och exporterats eller seglats ut tidigare. Då funkar det att komma tillbaks med den, för den är ju likadan som sina systrar från samma tid som hela tiden varit inom EU.

Får se om detta funkar...

Ett alternativ är att koppla alla batterier i en enda bank, och skydda den mot djupare urladdning via ett batteriskydd, t.ex. Battery Brain. Då kommer alla batterier att laddas ur lite mindre i %, och eftersom deras inre motstånd blir paralellkopplade blir det lättare för generatorn att hälla tillbaks laddning i dem efteråt, jämfört med att man har ett av dem som latar sig laddningsmässigt (startbatteriet). www.batteknik.se

Sådana bottenfärger som skyddar via ren koppar är inte giftiga för havsvatten- och östersjövattenmiljön. Det beror på att de kopparjoner som kommer lös bildar ofarliga spårämnen i närvaro av s.k. ligander i havsvattnet. De försök som kemikalieinspektionen relaterar till har gjorts i laboratoriebägare utan tillräcklig närvaro av s.k. ligander, som binder jonerna till biologiskt harmlös form. Kemikalieinspektionen är ensamm i världen om att översätta sina laboratoriebägarförsök till havsmiljön, och driver denna unika svenska fråga av rena prestigeskäl, sedan de väl en gång kommit fram till sin felaktiga slutsats. I slutna marinor kan det också inträffa att liganderna i östersjöns havsvatten tar slut och då blir miljön giftig även där - men bara i den slutna marinans bassäng, inte lägre bort. Om allt detta finns att läsa i en rapport gjord av svenska IVL : http://www.ivl.se/rapporter/pdf/B1349.pdf Kopparjoner finns det naturligt i oerhörda mängder. Exempelvis lakar enligt uppgift Piteälven ut c:a 60.000 ton sådana kopparjoner som ombildas via liganiter till ofarliga spårämnen. Årligen. Sedan tiotusentas år. Minst. Om man antager att en fritidsbåt skulle släppa ut 1kg kopparjoner om året motsvarar då Piteälven c:a 60.000.000 fritidsbåtar. I praktiskt taget varenda hus i Sverige är vattenledningarna gjorda av koppar, där vatten är stående mer eller mindre långvarigt. Utan närvaro av lignaiter som ens ombildar kopparjonerna till spårämnen. Sen dricker vi detta vatten...... Vi har väl de myndigheter vi förtjänar - och när prestigen slår till kan tydligen INGET få förnuftet att återupprättas.

Får du tag i den speciella varianten av gasolkylskåp till båtbruk kan jag rekommendera den lösningen. Begagnade heter de t.ex. Elektrolux RB180C. MEN - sätt för allt i världen inte in ett husvagnskylskåp för gasoldrift i din båt! det är livsfarligt och olämpligt i allra högsta grad. Ett båtkylskåp för gasol skall ha balanserat drag med insug och utblås av avgaser utombords. Det har INTE husvagnskylskåpen.