Seawolf

Vet inte om så många har tagit del av beskrivningen över vad Colin Archers första räddningsskuta RS1 uträttade tidigt i sin existens. http://forum.woodenboat.com/showthread.php?104076-R-S-Colin-Archer-s-First-Rescue Läsvärt. Det finns ingen anledning att tro att detta inte är sant. Det är lika lite troligt att nutida seglande skapelser har en avlägsen chans att segla på det sättet. Såvitt jag föreställer mig saken kryssar en RS1 i storm ifrån det mesta (om inte allt). Därmed inte sagt att en RS1 är en bra cruisingbåt, utom kanske för den som ser till att offra lite stormegenskaper mot mera rigg och segelyta.

Vill man använda en båt under vintern eller i alla fall mycket sen höst och vår, så räcker inte sandwich på långa vägar som isolering. Det är invändig rejäl isolering som skall till. Inga serietillverkade båtar byggs och isoleras på det viset. Undantag finns delvis i form av vissa Etap-segelbåtar som har ett TJOCKT skumplastlager mellan innerskrov och ytterskrov. Det är i första hand avsett för att göra båtarna osänkbara, och sitter nog mestadels lågt. Troligen medför det också bra isolering, kanske tillräckligt för vinterbruk. Det andra viktiga med en båt som man skall använda på vintern är att den är robust och tål mer eller mindre skarpkantade isstycken bra. Då är enkellaminatbåtar bättre, en svaghet med sandwich är att ytterlagret av plast är betydligt tunnare och har sämre motståndskraft mot punktbelastningar än enkellaminat.

Nej,det är inte någon vinkling av verkligheten. Det är en redovisning av den. Jämför man en sandwichbåt med en med enkellaminat utan invändig isolering så är det marginellt bättre isolering i sandwichbygget, men inte tillräckligt. Men det är inte vad jag har erfarenhet av och talar om. Så invändig isoleringär det som avgör, tillsammans med att ventilationsluftvägarna är tillräckliga och utförd med hänsyn till att luften skall kunna kondensera under kojerna mot kalla skrovytor där.

Jag har haft tre olika segelbåtar varav en var byggdmed sandwich i skrovet, de andra två hade enkellaminat, och en isolerandematta klistrad mot skrovet i ruffdelen. Den med sandwich var rena pesten vad gäller kondens och fukt, medan de med enekllaminat var OK. Utförande av ventilationen i båten är också viktig. Vad gäller Elanbåtarna så är en del av de halvgamla byggda i enkellaminat, t.ex. de fina cruiser/racer Elan 333 och Elan 37. Byggkvaliteten är mycket fin, och om man kryper runt även i stuvutrymmena så är lamineringarna och gelcoateringen omsorgsfullt gjord. ALLA sandwichbyggda båtar som går på grund löper en övervägande risk att sanwichskrovet delaminerar till någon del där deformationskrafterna blivit störst. Detta syns inte och repareras därför inte. Efter hand och vid efterföljande även mindre smällar och hård segling kan delamineringanra sprida sig vidare så båten efterhand blir sämre och sämre. Enkellaminatbåtar är ärliga: Syns inga skador så är de OK. Det är enkellaminatbåtar som kommer att ha de längsta livslängderna......

När det blir alltför kraftig vind så stoppar man vindkraftverken, för att miska krafterna på propellern. På båtpropellrar beror det på om den är flerbladig eller tvåbladig, samt på om friktionen i backslag och axeltätningar är stora eller små, om det blir mest bromsning av att den snurrar eller står still. (Om den snurrar har den chansen via friktionen att bromsa vattnet i en större tvärsnittsyta än om den står still)

Om storen har eller får genomgående lattor kan man ofta få stil på den med lattor som är dubbla (hoptejpat) i aktra halvan så buken styrs till att vara rimligt långt fram. Man bör ha nyast (bäst) försegel. Beroende på om Genuan används mest, eller focken, köper man först den. Om genuan är för påsig drabbar det mest kryssegenskaperna, på halvvind eller öppnare är det inte så stor nackdel.

Skaffa dig du ett stort garage, för trenden kommer bara att gå neråt. Skall du över huvud taget sälja så dräp ner priset till under skamnivå, annars blir du sittande med den för evigt medan soppapriserna rusar uppåt med samma fart som amerikanska besinslukare har.....

Man kan laga de mest vrånga skador med hjälp av cyanoacrylatlim. Biltema har dessutom en variant som är tvåkomponents. 364831 Den håller sig mycket längre än enkomponents, och har en rejäl mängd i förpackningen för bara 39:- Man spayar ena ytan med en accelerator som sen får torka lite, sen lägger man på lim på andra ytan och lägger ihop och inom några sekunder har det härdat. Man kan med denna teknik t.ex. använda polyesterväv i små remsor och linda runt en acceleratorsprayad slang, varpå man snabbt med en pensel kletar på limmet. Klart efter 10 sekunder och skitstarkt. Men experimentera först på något som får misslyckas. Använder man glasfiberväv i stället blir det ännu starkare och kan laga de flesta trasiga plastprylar typ kåpor mm. ....

Det finns en bättre metod att undvika fukt och mögel än att ha luckor mm öppna. Man skaffar ett antal stora hinkar och durkslag från Biltema, samt sommarvägsalt från Granngården. Man ställer en sådan hink i förpiken, en på toan, en i akterkabinen och 1-2 i huvudruffen, med durkslagen fyllda med 1-2 liter vägsalt. Sen tejpar man igen alla ventilatorer i hela båten så vind inte kan skapa luftväxling. Genom att endast lufttrycksvariationer gör att en smula luft omsätts i båten, torkas båten ur mycket effektivt. Då blir det så torrt att mögel inte kan växa, och man kan lämna alla dynor och textilier kvar i båten. Jag har nu använt denna metod i 5 år med bra resultat. Innan hade jag problem med den textilbeklädnad som finns på kojsidorna och som inte går att ta loss. Inget problem längre. På våren brukar det ha samlats sammanlagt 5-10 liter slatlake i hinkarna....

Det vore rent farligt att låta regeringens förlängda gullgossearm (Kustbevakningen) ta hand om alla former av sjöräddning. Ett ekipage i nöd på grund av oväntade omslag i väder eller allmän fumlighet eller otur etc, där besättningen inte är 120% säker på att de klarar 0,2 promille kommer i det läget ALDRIG att ropa på hjälp utan i stället chansa på att allt skall ordna sig ändå, och alltså öka riskerna att det går åt fanders på allvar...... Dagens regering tycks ha förklarat krig på bred fron mot det vanliga svenska båtlivet! Varenda förslag och lag de plockat fram är fel, och sånt som verkligen behövs har ignorerats totalt! Den borgerliga regeringen tycks aldrig ha fattat ett smack om hurdant samhälle deras arbetgivare (de borgeriga väljarna) vill ha, utan springer så fort de kan i fullständigt fel riktningar.

Jämfört med en del liknande båtar har många Bavarior som är äldre än c:a 5 år följande skillnader i egenskaper gentemot andra båtar med ungefär samma vikt och längd: - Kölen har lite mindre andel av totalvikten. - Skrovet är lite bulligare - Den våta ytan är lite större - Tyngdpunkten sitter lite högre därför har Bavarior något mindre segelyta. Det man måste göra för att få fart på en Bavaria är alltså dessa saker: - Botten måste vara extremt slät pga. den större ytan - Seglen måste vara sydda så de kan tvistas ut och planas ut i övre delen då det blåser på lite pga. den lite mindre styvheten. - Akterkant köl och roder bör spacklas ut så de är mindre än 10 mm tjocka. - Propellern måste absolut vara typ folding. Man skall alltså inte satsa på att nå lika stor höjd som de flesta andra liknande. I stället skall man satsa på att vinna nån halv knop på att hålla några grader lägre kurs. Skulle jag ha en Bavaria skulle jag kolla med Seldén om de kan ha en s.k. Racingtopp till masttoppen som medger större akterrunda på storen. Reva kan man alltid göra, men att i lätt vind ha för lite segel kan man inte fixa med trim.

Sjöpolisen Stockholm : Jag hänvisar till mitt svar ovan och känner inte till om det finns några planer på att ändra polismyndighetens anmälningsrutiner. Vår uppfattning är att det här fungerar bra och rättssäkert. Har du fler frågor runt detta är du välkommen att ringa på måndag mellan 9-11 till sjöpolisen i Stocholms län. /Med vänlig hälsning/ Fredrik för 20 timmar sedan · 1

Sjöpolisen Stockholm : Vi anser att det anmälningssystem som idag används håller en hög rättssäkerhetsnivå. När anmälan tas upp och skrivs in noteras bl.a. datum. plats, tid, namn på anmälare mm. och ett diarienummer tilldelas. Anmälan skickas sedan till den enhet som handlägger den typ av ärenden inom polismyndigheten där handläggningen fortsätter. I Stockholms län, som vi ansvarar för, handläggs båtrelaterade ärenden av sjöpolisenheten. I landets övriga 20 polisdistrikt kan det variera vilken enhet/avdelning som handlägger dessa ärenden. Skulle flera personer ha anmält samma sak får vi utreda vem som först anmälde det hela och det görs med ledning av de upprättade anmälningarna. Jag kan inte se att detta har något med slumpen att göra och den som har gjort anmälan kan be att få en kopia där anmälningsdatum, tid mm. framgår./ Fredrik Josefson, gruppchef för utredningsgruppen på sjöpolisen i Stockholms län för 2 timmar sedan Seawolf: Bra, så länge anmälaren omedelbart och i ett sammanhang får sin kopia på sin anmälan, samt att ert system INTE medger att annat tid registreras än den som automatgenereras vid inskrivandet. Vänligen bekräfta att det är så eller datum för när det kommer att bli så.

Sjöpolisen Stockholm Mottagare av dina uppgifter kommer att skriva en anmälan där både datum och tid registreras. Ditt scenario är föga troligt, du blir korrekt behandlad av sjöpolisen. Tack. //Monica för 9 timmar sedan Seawolf: ‎Föga Troligt är inte gott nog. Det finns fall som påvisar att scenariet är fullt troligt. Som GW Persson uttrycker det: Hata Slumpen. Ert problem är att ert uttalande om Föga Troligt väl inte kan stödas av fakta, eftersom ert system inte medger kvitto till den som först anmälde. Så ni vet inte status ni heller.... för ungefär en minut sedan

Anmälan av strand- och sjöfynd skall ske till Sjöpolisen. Så här svarar de på frågor: Seawolf: Vänligen ange hur man anmäler och får skriftilg verifikation på att man gjort det, att man funnit en troligen stulen båt. INGA av 5 olika polisinstanser jag försökt med har gått att få tag i och sjöpolisen svara inte i telefon. Kustbevakningen hänvisar till Sjöpolisen. onsdag kl. 15:06 Sjöpolisen Stockholm Uppe på vår omslagsbild har vi lagt in både mailadress och nr till sjöpolisens tipstelefon. Vi försöker vara tillgängliga, därav också vår medverkan här på fb //Monica torsdag kl. 22:05 Seawolf: Får man via det sättet även ett bevis på att ingen tidigare anmälan skett på samma objekt, så att inte man senare nås av meddelandet att samma objekt blivit anmält straxt innan av någon annan? Igår kl. 09:53 Sjöpolisen Stockholm Det finns många anträffade objekt i länet som rings in av olika anmälare. Ibland ringer flera om samma båt. Men bättre det än att ingen ringer/Monica Igår kl. 12:04 Seawolf: Ert svar visste jag redan. I fall av hittelön måste man vara först. Svara därför på min ursprungliga fråga. för 21 timmar sedan via mobilen Seawolf: Alltså att man anmält ett fynd och en kontroll och kvitto från er att man var först att anmäla fyndet. för 21 timmar sedan via mobilen Seawolf: I mail från Facebook/Sjöpolisen står det: Sjöpolisen Stockholm den 16 juni 13:31 Om du anmäler en anträffad båt eller sjöfynd noterar vi det såklart med datum. Du får inget kvitto av oss. Om det sen blir aktuellt med hittelön från ägare eller försäkringsbolag är det den person som först anmält som blir aktuell. för 7 minuter sedan Seawolf: Så om jag lämnar in en anmälan och er mottagare tipsar sin kompis och registrerar hans anmälan före min så kan varken ni eller jag skydda mig mot det? (Fortsättning följer förhoppningsvis)

Har idag begärt föjande från Rikspolisstyrelsen: Vänligen ge besked på hur man skall förfara för att man skall kunna anmäla ett hittegods eller ett sjöfynd (av en karaktär som man inte bär med sig) så att det blir registrerat hos Polisen så att ingen annan person eller anställd inom Polisen därefter kan lägga in en tidigare daterad motsvarande anmälan på samma objekt. Bakgrund: Igår vid lunchtid kolladejag in en dåligt förtöjd Buster XXL mitt på en liten ö med stor Yamah som jag sett ligga obemannad där även för 14 dar sen. Motorkåpan var borta och även andra tecken tydde på stöld eller konstigheter. Därefter ringde jag en massa ställen inom polis och kustbevakning för att anmäla detta. Ingen egentlig respons alls, alla lyssnade och kopplade mig till andra nummer där ingen svarade. Idag kl 8 blev jag uppringd och en Sjöpolis meddelade att en annan anmälare igår hade föranstaltat dem att hämta båten från platsen...... Läs gärna Leif GW Perssons böcker om polisen Bäckström:s och bl.a. hans härjningar på polisns hittegodsavdelning ....

En variant är att koppla alla batterier till en enda batteribank som även får starta motorn. För att förhindra att banken töms för långt så motorn inte kan startas, monterar man sen en batterivakt, t.ex.en Battery Brain, som bryter bort banken om urladdningen går lågt. Man slipper då alla laddfördelare mm, och batteriskyddet hindrar också att slarv med förbrukare påslagna och att glömma huvudbrytaren på djupurladdar banken så den blir förstörd.

Maxi 999 har det ni frågar efter. Den passar bäst av alla föreslagna på grund av sina fullkomligt enorma stuvutrymmen.Om man är tre olika ägare så vill väl alla ha sina grejer i båten för man inte skall behöva flytta ut/in rubbet mellan varje besättningsbyte. T.o.m djup 1.70 gäller.... http://www.maxisidorna.se/maxi/data/25

Gelbatterier är inte lämpliga för allmänt båtbruk. AGM är bättre, de uthärdar samma laddarinställningar (landströmsladdare och motorns generator) som vanliga våta blybatterier. Vidare tål AGM stötar bättre. Båda typerna har ungefär samma tålighet mot upprepade djupare urladdningar. GEL-typen togs fram för att vara underhållsfria backupbatterier för telestationer osv, inte för att vara typ förbrukarbatterier i farkoster som skuttar och far. Och de torkar lätt ur eller få interna blåsbildningar om laddspännningen är för hög. Många får försämrad livslängd av 14.5 volt från en Motorgenerator.

Nu vet jag inte hur gransegel gör, men orsaken till att köpa segel av en lokal segelmakare är att man då kan diskutera om egenskaper, och de seriösare segelmakarna besöker också din båt och mäter upp diverse exakta mått och mastkrum mm. Sen är nästa fråga huruvida segelmakaren lägger ut själva tillverkningen i ett lågprisland, eller om han syr i sverige. Jag vill alltså betala för den första biten, men kan få lägre pris via den andra...

Fenix tycks faktiskt ha 1:2.15 på sitt 110S-drev. http://www.batteknik.se/maxi/2aOLh434/files/fenixman/fenix.zip I så fall blir propellern 16x9 Det enkla rättframma sättet att kontrollera vilken utväxling ett backslag har är att lägga i en växel, aktivera dekompressionshandtaget, och veva motorn tills en medhjälpare ser att propellern har snurrat ett varv. (eller kanske 10 om man vill veta noggrant) Då behöver man inte gå på pumpen av om någon har bytt ut något som ändrar vad som brukar vara normalt för prylarna.

Teoretiskt skall din propeller vara nånstans runt 13 X 8 för MD5 med 110S med utväxling 1:1.66 om man gissar att din Fenix toppar 6.5 knop för motor med rätt propeller. Välj en bronspropeller, det materialet kan bidraga att minsak beväxning, för det är mest koppar. Men kräv av leverantören att den INTE skall behöva offeranod för att klara havsvatten, en del billiga gulmetallpropellrar är gjorda av sämre zinkhaltig legering som avzinkar utan offeranod. VIdare, kolla att propellerns ytternav är elektriskt isolerat från innernavet (mellan dem skall finnas ett plast/gummimellanlägg som bildar en ryckutjämning då man växlar fram/back lite oförsiktigt). Genom detta blir ytternav och bladen elektriskt skilda från S-drevets offeranod, vilket gör att kopparjonavgången inte blockeras från bronset alt. kopparhaltig antifouling på bladen, och du slipper havstulpaner.

http://www.dagensbatliv.se/svedea-saljer-batforsak-ringar-fran-januari-2011 Ett bolag som började med båtförsäkringar i januari 2011 lär knappast hunnit med särskilt mycket av skadereglering.....

Här en till, i Stockholm http://www.blocket.se/stockholm/Maxi_95_tillfalle_219_000___fram_till_28_sept_35184606.htm?ca=11&w=3

Prutat och klart så får du en sån här för 200000.... http://www.boatshop24.com/en/sailing-boats/maxi-petterson-se-95-3065401 http://se.yachtworld.com/baatar/1983/Maxi-95-2227622/United-Kingdom