Hulten

Kan du köra din 2 ton tunga DC på 1,25 l/dm är det bara att gratulera! Grejorna är ju dessutom ganska nya så varför bränna pengar på att montera en diesel? Men om du nu promt ska ha diesel så håller jag med föregående talare. Volvo D3 i 160- eller 190hk utförande med DP-S drev skulle passa båten. Kostnad omonterat ca 215.000kr för 160hk samt 249.000kr för 190hk. Din gamla drivlina bör kunna säljas för ca 50-60.000kr. Ett motorbyte kostar ca 15-25.000kr om man anlitar proffs. Lycka till! /H

Nej jag menar C66, ny modell för i år. Utterns forum är ett skämt. Finns gott om obesvarade inlägg där... Enligt uppgift gör syskonet C68 28knop på topp och marchar 20knop men vilken förbrukning? Ryds 23WA (7.30x2.48 vikt:1600kg) maxar 27knop med denna motor, saknar dock förbrukningssiffra. Merc 1,7 tdi har ett vrid på 270Nm, imponerande... Fler förslag?

Läser i Utterns broschyr om C66. Är det möjligt att på ett vettigt sätt driva denna båt med Mercruisers/Cummins 1,7 diesel på 117 propphästar? Någon som vet mer om fart och förbrukning? /H

Min slang är märkt 2003 och ser ut och känns som ny. Vet inte vad det är för fabrikat. Har läst att åldrandet av gummi startas snabbare om det utsätts för solljus. Kan räcka med ett par timmar för att få igång processen som sedan inte går att stoppa. Värt att tänka på. /H

Helt otroligt, har man inte lärt sig någonting från förra försöket????? Hur många miljoner plöjde man ner då i båtregistret till ingen nytta? Ett register som övertogs av försäkringbolag men tillslut hamnade i sopporna. Över min döda kropp att jag tänker regga mina båtar igen. Ska man ha samma antal tecken i det nya regnumret som i det skrotade registret? Politiker ska föreställa representanter av samhället, och är valda av oss. Dax att se till att så är fallet kanske.... /H

Jag är nyfiken på om fler upplever samma stora prisskillnad. I mitt fall är det ju dubbla priset...

För information: Hörde runt på tre bolag. Vad har ni för erfarenhet när det gäller försäkring och motorbåtar? Båtvärde 136.000kr Självrisk 2000kr Fart 25knop Inombordare Född 1974 Årspremie If: 5.397kr Atlantica: 2.485kr Trygg Hansa: 5.000kr edit 20060303 nytt pris 2866kr

När det gäller pris på försäkring så har både Trygghansa och Atlantica premieberäkning online på deras hemsidor. Inte för att jag säger att priserna är de bästa men jag brukar använda deras sidor för att få ett hum... www.trygghansa.se www.modernaforsakringar.se/bat Och du, räkna med 2 liter distansen med smallblock och semesterlast, annars blir du bara besviken. Kan du köra den billigare så är det bonus... Spelar ingen större roll om du tuffar fram i 5-7 knop eller håller marschfart. Förbrukningen per sjömil är i stort den samma. Mer om detta i tidigare trådar här i forumet. /H

Jag hade en likadan motor på ungefär lika stor båt (Flipper 470GT). Den toppade 30knop med två pers och 15 alupropp. Har för mig att motorn var på 32kw, dvs bara 44hk fast det stog 50 på kåpan. Mycket driftssäker motor som aldrig strulade. Bara tanka o köra! /H

Från Yamaha körfakta: Flipper 620c / Yamaha 2-takt 115hk 1988 4pers 5600rpm 35knop 1,43l/dm (topp) 4500rpm 29knop 0,98l/dm (march) /H

Är inte 50hk väldigt klent på en Uttern 520HT? Om inte jag kommer i håg fel så är det en rejäl=tung båt. /H

Hej Funderar på renovering/uppgradering av en Volvo Penta AQ140 till 2,5liters (B230). Vad är känner ni till för firmor som är kränger renoverade block och toppar? Gärna med erfarenhet av marin. Har för mig att Trafikmagasinet (länge sedan...) lät renovera en Volvo-spis till nyskick med bra mycket snävare toleranser än Volvo original. Någon som vet vem som gjorde detta? /H

Du köpte Stingray va? I så fall är väl dom CE-certade av tillverkaren over there, de säljer i alla fall ett sådant paket för export till europa. 634 dollars ink vagga. Från hemsidan: #90 $634 CE Certification Package w/Shipping Cradle Har du CE skylt på din båt? Det hade i alla fall båtarna på mässan i vintras. /H

Hej Det är många varvräknare som står på just 1000 varv när tändningen är av. Sitter en konding i varvräknaren som har till uppgift att filtrera bort störningar, denna ger ett utslag på nålen även när man stängt av motorn. Detta gäller i alla fall utombordare... Bryts huvudströmmen när motorn går kan man få en spänningstopp som eliminerar tex varvräknaren, då är det köpa nytt som gäller. Faria har ett stort sortiment av mätare som (förhoppningsvis) passar i samma hål som Mercruisers. //H

Vatten i bränslet kan vara problem även på land. En kollega tankade 50 procentig vatten/bensin-blandning i sin bil på lokala OK tappen. En verkstad fick riva hela bränslesystemet, macken pröjsade kalaset som tur var. Kanske har du råkat ut för samma sak? Pumpa ur allt ur tanken och tanka någon annan stans för att vara säker.... Lycka till !! //H

På älvsjömässan i vintras skyltade man med 159.900:- för 180RX. VP 3.0 med SX. CE godkänd och fullkapell. Det trista var att båten man skyltade med inte alls var en 180RX utan en betydligt dyrare 185LX...... DÅLIGT!!! //H

Hej Som rubriken.. Kan man köra ett Origo 4300, originalmonterat i en USA-båt för USA marknaden (120v), på svenska 230v?? Är de förberedda för både och från fabrik? //H

Har för mig att en firma runt Karlstad-trakten tar in Stingray. Men nu hittar jag dom inte... Finns dessa också: http://www.beckmarine.dk/ Håller med föregående talare, inga pengar förrän du tittat på båten... Stingray är fina båtar för hygglig peng. Speciellt nu när dollarn är låg. Jämför man en bowrider från Stingray med tex Uttern tappar man hakan. Med lika motor pkt (Mercruiser), CE-märkta, full kapell osv så skiljer det uppåt 100'. //H

Tack för de kloka svaren så långt, det börjar klarna... Vidare, ..om båten först är utrustad med merc/alpha från fabrik o sedan får ett äldre VP 280 drev monterat... och ytterligare sedan ska få ett VP Sx... Blir akterspegeln en sweitzerost då?? Eller är det bara fästhålen som skiljer, alltså att stora hålet är ungefär det samma för alla tre? Detta låter som ett dåligt skämt men det är fullt allvar jag lovar //H

Kikar på en båt med äldre Volvo Duoproppdrev år ca -86 Motorn är en VP small block på 260 trötta hästar.. Hur stämmer hålet i akterspegeln om jag vill byta motorpaket till ett nyare, tex 5,7Gi/280hk med Volvo Sx- eller Dpx-drev? Motsvarande om jag väljer en Merc 5,7 med drev ur Bravo serien? Hur skiljer jag på Volvos äldre drev, 280, 290 osv? Har de samma sköld? Vad ska jag tänka på vid ev köp?? Många frågor blir det /H :roll:

Intressant tråd! Jag har själv kollat på en del beg båtar med v8. Fått intrycket att bara för att motorn fungerar bra så tas liten hänsyn till hur gammal motorn är. Jag menar en bil som gått 40.000 mil värderas lååågt. Motsvarande för båtar borde vara att priset på en beg båt där motorbyte eller omfattande renovering är nära inpå sätts där efter. En ny smallblock v8 utan drev kostar någonstans mellan 70' och 100' beroende på vad man vill ha beträffande fabrikat, garantier, sötvattenkyl, förgasare/inspr osv. Helrenovering och då menar jag helrenovering, av en gammal motor på firma med garanti är knappast heller billigt. Ett 15 år gammalt Alpha drev skulle jag själv värdera till typ 2000:- (propellern). Det kan gå sönder i morgon eller hålla i fem år till. När det går sönder mitt i sommaren är det inte kul! Var och kollade på en båt med välskött Merc 5,7 från 1995 som gått i sötvatten hela tiden, få gångtimmar ca 40 per år.. Veckan innan jag tittade på båten hade två avgasventiler gett upp = helrenovering. Hur kul hade det varit om jag köpt båten precis innan raset? /H

Exempel 1.) Jänkar-dc på 25 fot med VP 5,7: tomgång 3,5knop 1,1 l/nm 1000rpm 5,5knop 1,0 l/nm 1500rpm 7knop 1,4 l/nm 2000rpm 11knop 1,6 l/nm 2500rpm 20knop 1,25l/nm 4500rpm 42knop 2,0 l/nm Exempel 2.) 1900kg dc på 23 fot med 5,7 Merc: 1800 rpm 7 knop 1,7 l/nm 2300rpm 10knop 2,0 l/nm 3300rpm 26knop 1,7 l/nm 4500rpm 38knop 2,1 l/nm Hoppas du blir klokare av detta! Båda exemplen är moderna båtar som har insprutningsmotor. /H

Kika på min sida, har själv en 470 GT. Har bla lagt upp en scannad org broschyr där. Jag rekommenderar en motor mellan 40 och 60hk. Har 60 hk på min och det känns lagom även för vattensport, S-modellen är ca 50 kg lättare än GT så du klarar dig nog med något mindre maskin. Med 60 hk 2-takt toppar jag ca 30 knop även med 6 pers och orkar hålla båten planande i farter så låga som 12-13 knop med 4 pers. http://web.telia.com/~u15014327/boats.htm Anser för övrigt att Flipper 470 är en bra insjöbåt med för storleken bra sjöegenskaper. Mvh // H

Får det plats på båtar som tex Bayliner 2355-98 eller Maxum 2400?? Vill kunna höra mer av musiken från motorn emellanåt (silent choise) //M

Både Volvo Penta och MerCruiser använder som sagt GM producerade block. Dessa finns sedan i olika versioner bestyckade med antingen förgasare eller insprutning. Volvos SX drev är att föredra före MerCs standardmonterade Alpha. DP eller BravoIII är en smaksak. VP 4,3 225hk insprutning (GM's MEFI IV) MerC 4,3 220hk insprutning (555 ECM från Motorola) /H