Micke9000

Hej. Sitter och funderar lite. Visst är det väl så att vattnets cirkulation går från motorn till varmvattenberedaren via termostathuset till beredaren och sedan tillbaka till cirkulationspumpen? Tänker jag rätt flödesmessigt? Mvh Micke

Att båten plötsligt tappat ork kan klart vara för högt hissat drev. Det gör motorn otroligt slö. Om sedan drevet varit hissat för högt blir det en stor brytning på knutarna. Det kan smälla bra om knutar men behöver inte betyda haveri vid ett enstaka pådrag. Kan du se drevet, är det nere eller uppe?. I låg fart märker man inte om drevet är uppe eller nere. Kan meddela att jag sålde en båt vars köpare hörde av sig och var livrädd. Det var en 21 fots dc med en nyrenoverad mercruiser på 260hk på propellern. Båten gjorde 43 gps men han fick inte upp den i planing. Han hade trimmat upp drevet för mycket så det kunde blivit en dyr historia.. Mvh Micke

27 - 33nm är tydligen ett uppskattat åtdragningsmoment för limporna enl mercruiser. Du bör ligga ganska bra med dina 25nm.

Japp.. Full flow gäller på sjövattenkylda motorer. Har stött på strypt packning på ena sidan för att ena sidan ofta går varmare. Då sätter man en strypning på den limpa som går svalare, nog om detta. Kör på full flow. Full flow på sjövattenkylda. Block packning på slutet kylsystem. Mvh Micke

Frågan är. Går motorn dåligt? Då bör spridarna rengöras av firma. I förbyggande syfte kan tillsats användas, det gör inte så stor märkbar skillnad mera än rengör och smörjer innan det går dåligt eller havererar. Mvh Micke

Riser / förhöjning har man för att hamna rätt i höjd emot vattenlinjer och för att inte vatten ska backa in i motorn. Om tidigare limpor hade förhöjning ska du använda förhöjningar. Du kan säkert använda din gamla förhöjningar då de brukar vara fina gentemot limporna. Amerikanarna är bra på det där med åtdragningsmoment för att reka sim mot folk som drar av bultarna. Jag skulle säga dra bultarna med känsla. De ska sitta ganska hårt. Använd ett vanliga spärrskaft så är det inga problem. Ang packningar så levereras det olika. Kör fullt öppna packningar om du har sjövattenkylning. Mvh Micke

Om du ska testa något så föreslår jag Redline RL-2 eller Redline 85+

Hade jag kört diesel hade jag garanterat använt en tillsats som smörjer systemet istället då vår nuvarande miljödiesel saknar denna egenskap. Det finns massor bränslepumpar som skurit med vår diesel. Pratade med min barndomsvän som reparerar både motorer och dieselpumpar. Vår diesel är inte som den var på 80-90 talet. Man får t om ställa på pumpen för att få ut effekten ur motorn som den är specad för, och som den utvecklade med dåvarande diesel = icke bra för miljön. För att återgå till tillsats för rengöring av spridare håller jag med ovanstående inlägg. När det gäller värmare kör jag helt på en separat tank som jag kan hålla koll på. Mvh Micke

Blir vvx så varm så du inte kan hålla i den?. Isf låter det som om du har problem med sjövattensidan. Står tändningen rätt?, det är något som kan få en motorn att bli för varm. Hur ser glykolvattnet i vvx ut? Blåst toppackning? Mvh Micke

Se bild

Sitter impellern som den ska?, splines eller kilspår. Det händer att de som monterat impellern missar kilspåret vilket gör att impellern står stilla. Mvh Micke

Ska bara vara att lossa ta bort. Ev knacka lite lätt när skruvarna är borta om färg håller fast pumpen. Borde inte vara några problem. PS. Det är därför jag provstartar på land innan sjösättning . Ds Mvh Micke

Kända för att koka?, inget jag hört tidigare. Dock så finns visst två olika sjövattenpumpar, en mindre och en med överkapacitet. Får du ut ett bra flöde i avgasröret?. Har kört en Nimo 27 med en tamd40b. Den kan man gasa efter plånboken utan att tempmätaren rör på sig nämnvärt. Mvh Micke

Har stött på alla möjliga oljor i powertrimpumpar. Vanlig 15W40 =Guldfärgad, drevolja = Grön. Rekommenderar dock ATF olja som ni är inne på. I med olja i pumpen och kör drevet upp till toppen, kolla hela tiden oljemängden i behållaren. Kör sedan drevet upp & ner några gånger så luftar den sig själv. Mvh Micke

Skulle rekommendera att lämna in toppen till en verkstad som kan provtrycka den och ev se över allt. Mvh Micke

Hej. Jag är med på din förklaring, men i detta fall om man vrider förbi för fort, sedan sätter tillbaka nyckeln i tändningsläge, sedan tillbaka till "R" = Stopp så stannar inte motorn. Det verkar som om tändningslåset inte skickar en 12v signal till stopp solenoiden vid det andra stoppförsöket. Låter som om något i tändningslåset inte fungerar som det ska. Annars blir det att sätta en stoppknapp istället. Det skulle lösa problemet. Mvh Micke Jag hade liknande problem i mon Orrskär 850. Fick vara väldigt försiktig när jag skulle stänga av, alltså ta det sakta. Till slut hjälpte inte ens det utan det hände ingenting... Det visade sig vara fel på stoppsolenoiden. När den byttes gick det hur bra som helst igen. Så innan stoppknapp sätts in, försäkra er om att solenoiden fungerar som den ska. Ska kolla upp det. Motorn stannat direkt om man ställer nyckeln rakt upp. Det är bara när man vrider förbi det blir ett problem. Var i kontakt med åf till volvo penta och de menar att just dessa tändningslås skapat vissa problem. Den äldre panelen till motorerna hade en stopp knapp. Ska kolla på det till helgen. Mvh Micke

Hej. Jag är med på din förklaring, men i detta fall om man vrider förbi för fort, sedan sätter tillbaka nyckeln i tändningsläge, sedan tillbaka till "R" = Stopp så stannar inte motorn. Det verkar som om tändningslåset inte skickar en 12v signal till stopp solenoiden vid det andra stoppförsöket. Låter som om något i tändningslåset inte fungerar som det ska. Annars blir det att sätta en stoppknapp istället. Det skulle lösa problemet. Mvh Micke

Hej igen. Skulle någon som har denna motor kunna ta en bild på tändningslåset? Mvh Micke

Hej. Mina föräldrar har en NIMO 27a men en TAMD40B. Tändningslåset ser ut att vara som det ska utom en sak. Lägena på tändningslåset är "vid uppstart". 1 nyckeln kan föras i tändningslåset. hack 2 händer inget. hack 3 är tändning, nästa är återfjädrande för glödning. 4:e är start. Så långt fungerar allt som det ska. Nu säger vi att motorn är igång och man ska stänga av den. I detta läge ligger nyckeln i pisition 3 = tändning. Vrider man tillbaka nyckeln förbi position 3 till position 2 = "stopp" och stannar där med rörelsen så stannar motorn. För man nyckeln lite snabbt förbi position 2 = "stopp" till läge 1 så fortsätter motorn att gå. För man sedan tillbaka nyckel till läge 2 = stopp så stannar inte motorn. Motorn stannar alltså enbart om man för nyckeln till position 2 och väntar tills den stannat, sedan för man över nyckel till pisition 1. Känns inte korrekt. Några ideer?, ska det vara så? Mvh Micke

Var vid båten idag och kopplade in en vattentanksmätare, täckte av båten och satte på kapellet. Det var hyfsad temp mellan molnen men åt det kallare hållet. Imorgon blir det lite städning och ev polering om tempen är hyfsad.

Hej på er. Ni är våren här med allt vad det innebär. Tyvärr så är tempen inte lika hög som i fjol. När sjösätter ni?, jag har bokad tid den 4:e maj Mvh Micke

Hmm,.. du har ingen bild på plattan?. Har aldrig varit något mellan startmotor och motor de gånger jag bytt startmotorer. Hört att det i vissa fall varit med shims för att få startmotorn på rätt plats. Tror dock mera det är om man använder bilgrejer, marina prylar ska passa rakt på. Mvh Micke

La du på en försegling efter du vaxat? Förseglingen vill bita tag i gelcoaten, då blir väl vaxet mellan ett problem? Mvh Micke

En sak att inte glömma. Det är inte vaxet som gör glansen. Det är polering som gör glansen, vaxets uppgift är att bevara glansen. Är själv inget fan över TcNano produkter. Skulle säga att det finns ingen genväg till fin lyster. Föredrar klart separata produkter före 2-1 produkter. Det är som att använda en videokamera, den kan också ta bilder men inte lika bra som en ren kamera. Mvh Micke

En maskin är i de flesta fall att föredra. Man får det inte lika fint för hand. Maskiner med två huvuden är oftast orcillierande och fungerar lika bra för polering som vaxning. Själv använder jag inte lammull, kör enbart skumrondeller med olika hårdhet och täthet. Till vax kör jag en mjuk snäll rondell för där behövs ingen slipeffekt. Detta gäller vid påläggning. Lammull finns i olika modeller. Man vill såklart inte ha en med hög slipeffekt när man avpolerar för att undvika hologram. Skulle jag vara dig så skulle jag köra på din maskin för polering samt vaxning. Avtorkning manuellt med mikrofiber duk. Kör du bra medel är de lätt att torka av. Mvh Micke