Micke9000

Gå gärna med och lägg upp resultat och ideer. Alltid kul att dela resultat och ideer. Mvh Micke

Propellrar är ett omtalat ämne. I vissa fall har har man propellrar som kavierar just för att motorn ska orka med båten upp i plan. Bravo 3 har som oem polerade rostfria samt matta rostfria. De matta kavierar med mening just för att motorn skall orka med vid höga belastningar upp till planing. De polerade biter direkt och belastar alltså motorn betydligt mera vilket inte passa bra i alla lägen. I planing kavierar inte någon av ovanstående så mkt. Vad har du för propellrar i dagsläget? Polerade eller matta till ytan? Mvh Micke

Tänkte meddela att jag lagt upp en ny grupp på facebook vid namn "båtvård". De som vill joina och diskutera allt inom båtvård är välkomna. Mvh Micke

Hej. Lite för att motorn inte ska vara lika intressant för vissa personer. Passar en kåpa från en Yamaha -04 40hk som då var 4cyl på en ny 50hk? Någon som vet? Mvh Micke

Har tyvärr inga bilder men kör med en rund variant av led spot på 10w. Det fungerar bra för mig

Oj, att jag inte tagit upp detta tidigare. Har kört med led ljus under peket i över10år Använder det mest som inlandstigning samt att det lyser upp berget framför båten när man ska gå ombord. Mvh Micke

Hej, Ber om ursäkt för det sena svaret, missat denna tråd helt. Fick ett nytt ankarspel. Nu lirar allt som det ska. Liten notis. Demonterade det gamla spelet och man kan göra en liten lätt justering på klack 37. När man har denna del i handen ser man, på baksidan där denna del möter "klykan" som omfamnar linhjulet två stöd som går ner i hålen. Slipar man av dem lite så kommer Klack 37 aningen närmare. Mvh Micke

Ok. Frågan är bara hur jag får ut luften isf. Ska jag lossa returen från varmvattenberedaren och fylla i glykol bakvägen eller rent av blåsa i exp kärlet så det rinner ut i returen och sedan återmontera? /Micke

Var med om ett sådant fenomen med en Buster M med en 40hk 4t Yamaha -10. Båt och motor var då nya. Åkte omkring som en tok och felsökte med mekaniker. Det visade sig att båten hade en defekt i skrovet, inte synlig för ögat. Båten skickades tillbaka till Finland där de konstaterade felet. Ny båt skickades och felet var bortblåst.. /Micke

Enklaste måste väl ändå vara att köra in glykolen via drevet? Jag sätter på spolmuffar. En 25L dunk på badbryggan och startar motorn. Vipps så drar pumpen glykolblandningen från dunken. Hur som helst. Kolla bara vilken slang som går till skölden, där har du intaget. Den slagen demonterar du enklast på pumpen. Sätt sedan dit en ny bit slang som du för ner i hinken/dunken. Den andra "tryckslagen" far iväg bakom motorn till en servokylare, sedan till en backventil vidare till en bränslekylare. Mvh Micke

Hej. Någon som vet vart man kan få tag i ett bra fungerande växelhus till en Evinrude/Johnson 15hk årsmodell 1990-1991? Mvh Micke

Fel 2: Det som kan spöka är dödmansgreppet eller microbrytaren på växelbryggan. Där skulle jag börja felsöka. Med vänliga hälsningar Micke

Börjar misstänka någon blockering i returen. Borde ju vara det då tilloppet blir 70-80 grader. Med vänliga hälsningar Micke

Motorn är från 1964 så slitage fanns. Stopp funktionen var paj. Vingar i huset slitna. Axelglapp samt avlagringar av denna värld. Det övervägdes att köpa en ny pump. Mvh Micke

Precis. Högtryckspumpen.

En liten återkoppling i det hela. Huvudmatarpumpen var slut. Mvh Micke

Nu är hela systemet luftat fram till huvudmatarpumpen. Därefter kommer ingen diesel till spridarna. Börjar misstänka att något hänger sig i pumpen som gör att dieseln ej når spridarna. Mvh Micke

Ingen glykol sjunker. Vattnet smakar inget speciellt. Det finns ingen blandningsventil installerad på beredaren. Kopplar jag in landströmmen så blir vattnet varmt på 15 minuter. Mvh Micke

Hej. Nu har jag lyft på slangarna och genast vart tilloppet varmt. Efter en stund vart även returen varm trots detta blir det inget som helst varmvatten på 30min drift. Man börjar klia sig i huvudet nu. Hmm /Micke

Hur långt har motorn gått?. Tyvärr inte så ovanligt att toppen spricker någon gång under dessa motorers livslängd. Hoppas såklart att detta inte är fallet. Mvh Micke

Det ska vara fyra separata glödstift. Motorn har gått med ovanstående kombo i fem år. M

Idag startade motorn utan problem efter glödning. Jag börjar fundera på om det är elrelaterat. Tänk om det är fel i tändningslåset och att spänningen bryts till elpumpen när startmotorn går? Det skulle förklara varför den startar på startgas. Då motorn startat på startgasen läggs ju nyckeln tillbaka i tändningsläge och elpumpen startar. Vilket då gör att motorn fortsätter gå. Ska kanske mäta på elpumpen när startmotorn går. En tanke bara. Med vänliga hälsningar Micke

Regulatorn?

Startmotorn går i normalt tempo efter man glödit. Batterierna är nya. Med vänliga hälsningar Micke

Hej. Har en vän med en båt som har en british leyland diesel 4cyl 2.5L Motorn har har kallstarts problem. Glödningen verkar fungera då den drar lika mycket ström som tidigare. Kör man på startmotorn så tänder den inte. Ger man den lite startgas så hostar den igång och går fint. När man sedan stänger av motorn och startar den innan den svalnat så startar den fint. Dieselpumpen är utbytt till en elektrisk pump för 2 år sedan. Misstankar föll på denna pump så den byttes mot en ny utan bättre resultat. Finns det någon som har en aning om vad som kan vara felet? Mvh Micke