HasseGBG

Även hösten är fin. Den här är från Dalslands kanal i lördags (8/10). Jag ägnade några timmar åt att bara fotografera sträckan Köpmannehamn - Köpmannebro och det blev flera väldigt mysiga bilder.

Den här bilden på mitt hjärtas drottning är ett mysigt minne. Vänern någon gång i slutet av juli.

Jag är något låginformerad när det kommer till elektronik så jag hoppas att någon mer kunnig kan ha lite tips. Jag har ganska länge kört med SeaClear och PC:n kopplad till en Magellan SporTrak, vilket fungerar suveränt. Så har jag lyckats installera NASA AIS och en VHF och allt det fungerar som det ska. Matningen från GPS:en har jag kopplat till den lilla blå ledningen på AIS-kabeln enligt instruktionerna, med den skillnaden att det inte fungerade alls att sätta den i pinhål 9 på seriel kontakten men fungerar bra i pinhål 2 (TX). AIS:en skickar både sina egna data och data från GPS:en som den ska men det är som om det vore glapp i ledningen från GPS:en. SeaClear går över i DR lite sporadiskt för att GPS-signalen försvinner. Perioderna när det fungerar och inte fungerar kan vara allt mellan 1 sekund och 3-4 minuter. Jag är 99% säker på att det inte är glapp men har funderingar på om det kan vara dålig jord. Instruktionerna trycker på att det ska vara samma jord för både AIS och GPS och de är kopplade till samma och - ledningar. GPS-input till VHF:en har två ledningar - plus och minus - till skillnad från AIS:en som bara har en ledning. Kan det vara att jag behöver dra en ledning från pin 5 till någon jord? I så fall vilken jord? På någon seriel anslutning?

Jag vill bara berätta om den trevliga upplevelsen när jag köpte min första egna båt i sommar. I väntan på att få mitt hus sålt hade jag tittat på annonser i flera månader efter en trevlig snipa. Så, när en köpare hade skrivit kontrakt på att köpa huset så hade jag hittat en snipa jag ville köpa så vi åkte och tittade på den. Hon är inte särskilt vacker men mycket trevlig och allt verkade vara i bra skick så vi slog till och betalade handpenning. Ett par dagar senare så skrev jag ett e-mail till säljaren för att hålla honom informerad om hur allt fortlöpte och nämnde att jag förvisso kunde prestera en del av de återstående pengarna men att det skulle dröja möjligen fram till september innan vi kunde slutföra köpet. Jag tyckte förvisso att det var lite trist att missa i stort sett hela säsongen men såg fram emot nästa sommar. Dagen efter jag skickat det mailet ringde säljaren och tyckte att vi kunde betala det vi kunde så länge och ta båten så att vi i varje fall skulle få en del sommar med båten. När jag frågade om han verkligen litade på att han skulle få resten av pengarna så svarade han bara ett enkelt ja. När vi hämtade båten så mötte vi även resten av hans familj och rent socialt var det ett mycket trevligt möte. Jag tror inte att deras tillit är sådan att de skulle vara lättlurade på något sätt - kanske är han en god människokännare. Detta var i mitten av juli och sen dess har vi åkt över 300 NM med båten. Vi är mycket nöjda med båten och säljaren har fått resten av pengarna. Det känns värmande att ha fått möta sådana människor.

Om jag minns rätt så ska det vara ca. 7-10% blandning av bensinångor till luft för att det ska ta eld. Följaktligen lär det knappast kunna brinna i tanken - vilket helt riktigt sagts av flera här. Den farliga blandningen kan mycket väl uppstå bara några cm från påfyllningshålet och då räcker det med bara en gnista någonstans ifrån för att det ska ta eld - sen beror det på hur stort område runt påfyllingen som innehåller lagom blandning av ånga/luft. Bensin är väldigt flyktigt så det området kan bli väldigt stort och då KAN det bli nästan explosionsartat. Hur många här har testat den intressanta idén att tända grillen med bensin? Hade ni kvar ögonbrynen efteråt?

Jag vet inte hur stora riskerna kan vara när det gäller att fylla en sån tankinstallation och sedan tappa över det till båten men en risk kan vara statisk elektricitet. När soppan rinner genom slangar och ledningar så bildas statisk elektricitet vilket kan ge gnistor om inte alla delar är jordade till varandra. Jag vet att när man tankar flygmaskiner så ska alltid tankanläggningen/tankbilen jordas till flygmaskinen innan tankning och, om jag inte alldeles misstar mig, så gör man likadant när fartyg bunkrar.

Jag åkte den farleden senast igår och så vitt jag kan minnas var det inte mindre djup än 4 meter någonstans utmed mitten av farleden - och farleden är bredare än man an tro av sjökortet. Hur lämpat det kan vara att gå för segel där vet jag dock inte. Sen tror jag att det kanske kan vara idé att hålla norr om Visskärsgrundet, dels för att det finns en del grunt vatten söder om det och dels för att jag såg en hel del nät söder om grundet igår. ...och så får jag hälsa dig välkommen till min hemmahamn, Sunnanå.

Jag är smått spekulant på en Dalbosnipa i plast från 1977 och undrar om det finns en eller annan vänlig själ som kan tänkas dela med sig av sina tankar och åsikter om en sån båt. Jag har googlat den men inte hittat nån användbar information. Finns det nåt speciellt jag ska kika extra på när jag tittar på den, förutom motorn? Finns det några kända/klassiska brister på den typen att se upp med?

Stirra dig inte blind på Garmin - Magellan och andra fabrikat har många bra modeller. Även de enklare modellerna av Magellan ger t.ex. möjlighet att välja mellan land- eller marint bruk och har ankarlarm och annat kul. Min gamla Magellan SporTrak Pro har t.o.m. med de flesta fyrar i hela Europa, även i små oansenliga vatten. Databasen har också med en massa grund och andra faror men de vet jag inte om man kan lita på. Den kostade nästan 6000:- när jag köpte den för några år sedan men är idag nere kring ett par tusen eller mindre. Den har en hyfsad skärm även om den är lite liten men kan utan problem kopplas till en PC, både för navigering och upp- och nedladdning och har många inbyggda funktioner för planering och navigering. I bilen har jag många gånger använt enbart den inbyggda skärmen för att hitta adresser i främmande städer. TIll sjöss vill jag nog helst ha den kopplad till PC:n och ett program som kan visa sjökort. Å andra sidan gäller nog allt detta de flesta små GPS:er idag. I övrigt tycker jag att du ska gå efter hur du själv upplever att använda den. Hitta en modell som du kan trivas med att använda, se till att den har så många kanaler som möljigt (helst 12) och att den har WAAS/EGNOS.

Var och en har säkert egna uppfattningar om vad man ska tänka på när det gäller GPS. Mitt förslag är att se till hur många kanaler den tar emot och om den har WAAS/EGNOS. Även en relativt billig och enkel GPS bör kunna ta emot 12 kanaler och ha WAAS/EGNOS. Då kan man under bra förhållanden komma ner till en nogrannhet på ca. 3 meter men har för det mesta kring 10-20 meter. Min personliga uppfatning om navigationsprogram är att Fugawi är bra i bilen för den kan göra tillräckligt täta uppdateringar för att klara lite högre fart. Seaclear har dock bättre funktioner för planering och uppföljning av navigation vilket jag inte hittat i Fugawi 3.

Jag misstänkte att jag var ute och cyklade... :-) Man kan kanske hitta någon annan variant om det skulle bli nödvändigt att deponera - advokat eller bank - men då kan man nog räkna med lite mer kostnader för det.

Är det något i stil med det här du söker? http://www.inet.se/index_main.asp?p=6303702

Ett köpekontrakt kan dessutom innehålla en leveransklausul av en eller annan variant. T.ex. kan klausulen säga att du betalar 2/3 tills båten är sjösatt och provkörd på ett överenskommet sätt. Den sista tredjedelan kan deponeras hos exempelvis Länsstyrelsen (minns jag rätt att man kan göra så?) om köparen inte litar på att du betalar den efter provkörningen. Eller så kan klausulen säga att köpet ska gå tillbaka om du inte betalar sista tredjedelen. Köpekontraktet kan också säga att säljaren ska hjälpa till med vårrustning, sjösättning och därefter provkörning, men det kan kanske bli stökigt om köparen bor långt ifrån säljaren. Man kan hitta på flera olika varianter på det temat bara det är rättvist, skäligt och innefattar morot för båda parter att leva upp till avtalet. Dessutom bör man kanske då specificera vad provkörningen ska omfatta - t.ex. viss tids körning under olika varvtal och förhållanden, vissa manövrer eller annat lämpligt som visar vad båten går för och vilken sorts fel säljaren ska stå för som kan dyka upp vid provkörningen. Min efarenhet är att de flesta går med på sånt om man bara ser till att ta på sig själv vissa ansvar och lägger fram det på ett sätt som ställer säljaren i en bra dager. Om säljaren inte går med på en sådan klausul så är han inte intresserad av att göra en bra affär där både han och köparen blir nöjd - och då ska du nog gå vidare.

En variant som är ganska tillförlitlig... På Claes Ohlsson - och antagligen andra liknande ställen - kan man köpa adapter som omvandlar från 12V till de 15 - 24 volt DC som behövs. Kostar 329:- och har utbytbara kontakter, vändbara till rätt polaritet. Kikade på deras hemsida och det är varunummer 32-5502... :-)

Skulle det bli hållbart juridiskt om man kräver att säljaren intygar på kvitto eller annan köpehandling att han/hon är ensam och rättmätig ägare till båten och likaså intygar på samma sätt att båten inte är behäftad med skulder? Jag kan förvisso tänka mig att bankerna inte skulle acceptera en sån sak och att banken skulle få företräde i en eventuell tvist om det, men det borde finnas något sätt att göra säljaren på ett eller annat vis ansvarig i frågan.

Rubank! Jag är själv ute efter en snipa och kikar bl.a. regelbundet på www.blocket.se. Där finns det en annons på en Lindö 22 inom din maxpeng, men det har du kanske redan sett. http://www.blocket.se/view/4067622.htm?caller=gbl_s&l=0&c=1&city=0

Även om jag har hyfsat goda kunskaper om motorer så är jag i stort sett total novis när det kommer till båtar, så jag kanske tänker lite korkat men det hoppas jag att ni kan ha överseende med... Men, om nu en bilmotor skulle vara så mycket bättre och mer stryktålig än en båtmotor så sätt en bilmotor i båten. Även om arbetsförhållandena är annorlunda så borde det ändå löna sig OM det nu skulle vara så att en bilmotor håller bättre och är billigare. Jag har sett att en del båtar har B20 motor. Är det samma motor som Volvos B20 som fanns till 240-serien m.fl? Eller är de bara besläktade? I så fall hur jämför sig de marina B20 till bilmotorerna i fråga om tålighet? Som sagt... kanske korkade frågor men sådana leder i allmänhet till att jag lär mig något nytt... :-)

Du kan använda s.k. BSB-filer. Det är filer som har ändelsen .bsb och .kap men det går att scanna också. Mappen med BSB-filerna ska alltså innehålla filer med båda ändelserna, så vitt jag vet i varje fall. När du kör Seaclear så går det att få fram BSB-filer som ligger på andra ställen på hårddisken än där Seaclear förväntar sig dem men om du använder kalibreringsprogrammet som följer med så kan du importera dem så blir det lättare att hitta dem.