Thomas-CC-Lancer

Den bör som du säger kavitera mer i girar efter hissningen. Kommer att gå marginellt snabbare rakt fram pga hissningen. Dvs ngn knop eller så. Varför inte byta prop till en med mindre stigning? Vilken typ av propeller har du? Verkar helt galet att den kaviterar i svängar med kavitationsplattan 5mm under båt botten! Lägg gärna in en bild!

Långa nav tål mer vridmoment dvs passar bra till tex V8'or. Båda går lika bra i ditt fall.

Ser ut att vara en Glastron men vet ej modell. De hade dels vecket på friborden men också den ganska speciella däcksformen på fördäcket på flera modeller.

Det måste man inte, går bra att ha ett bottenintag precis som på inombordare med axel. Täta intaget på skölden bara annars sjunker båten..... finns ngn gummiplupp avpassad för slanganslutningen hos Volvo Penta.

Fixa gasreglaget så att du verkligen ger max gas. Motorn verkar vara vinklad inåt, tilta ut och se om inte det ger ett par knop. Idealet är att båten ligger på gränsen till att börjar tugga. Vikten så långt tillbaka som möjligt. Propulse tror jag inte alls på i det här sammanhanget med rejält upphissad motor, snacka lite med tex Propellertrim vad som kan vara lämpligt för din båt o motor, kanske ngt 2 bladigt? Skaffa en varvräknare så att du vet att maxvarv hamnar rätt! Kort rigg (381mm) på en akterspegel som är avsedd för en lång rigg (508mm) låter ju som en kanske väl kraftig hissning, bara halva propellern under båtbotten! Kaviterar den inte väldigt mycket (fast det låter ju inte så på videon). Men, har själv mkt lite koll på vad som kan vara vettig hissning på din båt som bör vara hyfsat snabb och väldigt lättdrivet!

Hade en gång för länge sedan en Fjordling med en 80hk Mercury -78, 4 cylindrig. På fullgas drog den ca 34l/h och gjorde då 34 knop. På ekonomifart ca 25 knop tog den ca 0.7l/dm vid dvs knappt 18l/h. Din båt borde ligga i närheten av de här värdena dvs toppfart något över 30 knop, kanske 32 (ngt tyngre än Fjollan) och förbrukning på fullgas ca 35l/h. 28 knop anser jag vara dåligt på din båt. På 15 min borde den ta runt 5L på 2/3 gas! Är varvtal vid fullgas enligt tillverkarens rekommendationer? Blått avgasmoln efter båten?

Drar inte många liter/h på tomgång troligen ca 4-5l/h. Tror inte du kommer att lyckas nå 3l/nm om det är båten du har på din presentationsbild som du åke rmed! Kanske om du lastar 10 pers packning och håller runt 10 knop......

Säger som de tidigare slipa ned tills du fått bort toppcoaten och plasta sedan. Däremot tycker jag att epoxi är onödigt kör med vanlig polyester istället! Du minskar risken för epoxiallergi och båten blir ungefär lika stark ändå trots en ngt sämre vidhäftning. Om den är klen så borde du kunna se sprickbildningar i gelcoaten. En så gammal båt är antagligen överdimensionerad så fundera på om det verkligen är nödvändigt! Divinycell går annars bra att forma balkar/ förstyvningar av som sedan plastas in. Rowing är bra när du vet hur krafterna skall tas upp, om du är osäker så använd vanlig o-orienterad matta, lättare att jobba med också.

Ganska säker på att det inte utan vidare går att lyfta drevet med fram växeln i. Backhaken kommer hindra det och det är helt i sin ordning! Däremot skall det gå lätt att med en hand dra ned den och sedan lyfta ut drevet. Med backväxeln i skall det däremot inte gå att lossa backhaken den är då spärrad. Kan kanske låta lite märkligt men backhaken är inspänd med ett par fjädrar (en på varje sida) som ger med sig och gör att hakarna lossar vid ev grundstötning. Har själv lång erfarenhet av 290 drev (sedan -88). Det är inget fel på ditt drev bara att åka vidare. Senast ändrad av Thomas-CC-Lancer | 04 juni 2009 | 23:41

Gammal bensin kan knappast vara problemet. Byta bensinfilter är en bra början, kan ha hamnat vatten eller skit där som stör. Tvekar du om stiften är ok så byt dem! Sedan kan ett kompprov säga en hel del om motorns kondition. Tas med alla stiften ur och fullgas, låt tändningen stå på en stund också så att chokespjället också öppnas (om elchoke). Ca 10% skillnad mellan cylindrarna är acceptabelt på kompressionsprovet. Kolla tänstiften som du tar ur alla tändstiften kan också säga en del om vad som är på gång, får den för lite bensin så borde alla vara ljusgrå/beiga. Att det ryker (om det nu gör det!?) kan bero på att någon eller några slangklämmor på sjövattensidan inte är ordentligt dragna, kolla alla, även avgas slangarna från limporna! Utan att ta minst ett komprov går det knappast att uttala sig om eventuella sprickor, motorbyte etc......

Brukar själv pumpa 3-4ggr med gasen, ge lite gas (inte fullt!) och sedan vrida på nyckeln går då oftast igång på 1'a eller andra försöket. Också 350 V8 med förgasare. De behöver mkt bensin i början vilket accelerations pumpen ger om man pumpar några ggr.

Har för mig att jag sett ngn tumregel som säger kättinglängd =djupet 3m. Har använt ca 170kg betong för en båt på 1100kg och utsatt läge. Dock en hel del slack på linan in till bryggan som minskar påkänningarna på förtöjningarna. Undrar också om du inte ska använda ankarlina istället för kätting, håller betydligt längre! Kolla djupet med ditt ankare, skaffa lite för mkt lina (kätting) korta av går ju alltid.....

Går alldeles utmärkt med en bra vajerstyrning. Enda fördelen med hydraulstryning är väl att båten håller kursen även när du släpper ratten. Med vajerstyrning så drar ofta båten åt ett håll mer eller mindre beroende på hur väl trimfenan är justerad, släpper du ratten så vill båten då gärna gå in i en allt snävare gir. Har kört Fjordling med upp till 115hk med teleflex vajer styrning utan problem.

Har precis monterat en flödesmätare ansluten till GPS'n, på min 23' Lancer med en Cheva 350/VP 290DP, är lite tveksam till siffrorna jag får på låga varv tex tomgång ca 2l/h! Vid högre farter/ högre förbrukning så stämmer säkert siffrorna bättre. Om siffrorna stämmer så drar den ca 0.8l/dm vid 5-6 knop. Från ca 8-10 knop knop till 26 knop varierar förbrukning mellan 1.35 och 1.7l/dm. Det känns som att båten går lätt mellan 20-26 knop, även motorn verkar då gå lätt och drar då knappt 1.4 l/dm. Vid 25 knop varvar den ca 2700 rpm. Det gäller att inte låta sekundärportarna öppnas, det gör de på min motor strax över 3000 rpm. Vid max 40 knop/4400 rpm drar den 2.1l/dm. Så, svaret på din fråga är då att den drar minst vid 5 knop och betydligt mer vid 24,5 knop. Antagligen ligger din ekonomifart vid planing något lägre, 3200 rpm är nog lite högt (om det är en V8) men svårt att svara på utan att veta vad du har för ngn båt och motor o drev!

Kolla att växeln verkligen går i! Är vajern inte rätt ansluten och växelläget justerat så kan det bli så att framväxeln går i sent medans backväxeln går i tidigt, dvs testa först och tänk på när backväxeln börjar gå i. Om backväxeln går i ovanligt tidigt så måste du ta och justera växelläget på drevet, ta loss täckkåpan som sitter med 2 krysspårsskruv så kommer du åt vajerns anslutning. Går växlarna i som de ska så kan det precis som andra redan sagt vara fel på proppen, bara att lämna in för renovering i så fall. Är det riktigt illa så är det fel på konkopplingen i drevet.

Ser nu att du säger att före ägaren bytt vajern och dessutom monterat en som är för lång. Det är inte lyckat att rulla den för att korta en för lång vajer, kommer att ge onödigt mycket glapp mellan gaspådrag och avdrag, dessutom blir den trög. Du bör absolut byta till en kortare vajer som du lägger i mjuka böjar mellan motor och reglage.

Om man ska ta det här mred tvångsskrotning av gamla miljö ovänliga motorer ett steg längre så finns det nu bensin inombordare med katalysator, det gör skillnad! Så tvångs skrota alla gamla 4T inombordare utan kat! De med kat och därmed insprutning går dessutom betydligt snålare än gamla förgasar försedda motorer. Tar man också och skrotar alla gamla 2T på en gång så lär det bli väldigt lugnt och skönt på sjön för några få...... Frågan är väl hur stor miljövinsten blir, det kostar också på (på miljön) att producera nya motorer som sedan inte körs så värst många timmar om året. Låt gärna flyget betala samma pris som andra fordonsslag för soppan dvs lägg på skatt på deras bränsle också! Skulle rimligen spara miljön en hel del om bränslekostnaden ökade med mer än 300% för dem.... Senast ändrad av Thomas-CC-Lancer | 22 maj 2009 | 18:33

Gick väldigt tyst på låga varv. Drog ca 24l/timmen vid fullgas så inte speciellt snål men kan vara ok på en lätt båt tex en Ockelbo B16 bör göra ca 30-32 knop med den motorn och då blir bränslekonomin hyfsad ändå. Fast nyare motorer är snålare och miljövänligare men bara om de då är 4 takt eller 2 taktare med insprutning! Driftsäkerhet på en så gammal motorn beror nog mest på hur den blivit skött. Nytt tändsystem utan fördelare tror jag kom -78, borde höja driftsäkerheten. Hade en gång för länge sedan en 80hk Mercury -78 på en Fjordling gjorde ca 34 knop och drog då 1 l/dm, vid ekonomi fart ca 0.7l/dm, mkt trevlig motor! Relativt tystlåten också.

Låter som att du skall kolla hur gasvajern är monterad både vid reglaget och på motorn. Verkar som att du har ett för stort spel vid anslutningen till förgasaren och att den är felkopplad i reglaget. Brukar finnas en hävarm i reglaget med möjlighet att välja olika avstånd att ansluta vajern på. Dvs den här hävarmen rör sig kring ett centrum, ju längre ifrån detta centrum vajern är ansluten ju mer händer bak vid förgasaren, flytta in den närmre rotationscentrum så blir reaktionerna lite lugnare! Se till att lämna några mm's spel vid förgaseren annars finns risk motorn ökar i varv redan då du lägger i en växel (beror på reglagets konstruktion och varierar). Kolla att lägga i växel med motorn avstängd! Vid växel i så ska det fortfarande finnas ett litet spel kvar innan gaspjället börjar påverkas. Hoppas det här kan hjälpa inte helt enkelt att beskriva i ord!

Börja med att skaffa en varvräknare och därefter en trycklogg så att du har något att utgå ifrån! Sedan om du vill ha råd så underlättar det om du berättar vad du har för någon motor, fabrikat och årgång! Stigning och diameter på nuvarande propp? Med rätt propp borde den göra mellan 30 och 35 knop.

Undrar lite varför du vill byta? Är det bara power trim du är ute efter? Om du byter så får du kolla vilken utväxling du har på 280, se till att få samma! Borde vara ca 1:1.7 för ett DP drev avsett för en diesel. Hålet i akterspegeln blir större som redan sagts för en 290 sköld. Lite osäker om motorn behöver flyttas i längsled, men tror inte det, ingen skillnad i höjdled. Volvo Penta har mallar för hålet var det skall borras. Kolla antal splines på utgående axeln från motorn som måste passa nya drevet. Kan skilja på olika drev. Dock inte så svårt att byta knutarna till en som passar, men ny knut kostar 2-3'. Senast ändrad av Thomas-CC-Lancer | 14 maj 2009 | 13:09

Såg att det på en gammal tråd finnns tips om hur man skall renovera sin gamla pump och att Drevdelar har packningar för 500:-, kan vara värt ett försök. Tror inte att det har något med dåligt batteri eller laddning att göra då går den inte på låga varv heller.

Ett sätt att få ut kolvarna är helt enkelt köra pumpen i båten fortfarande ansluten med bortagna låsringar, en kolv kommer att hoppa ut! Det är bra att placera något litet tråg under/intill pumpen så att kolven och olja inte sprider sig alltför mycket..... hjälper om man är 2.

Antar att du har den gamla pumpen som är rund och svart..... då är det säkert någon tätning inne i nedre delen av pumpen som gett sig. Inte helt enkelt att fixa själv. Pumpar hittas tex hos drevdelar.se

Jag har bytt plywooddurk på 2 båtar en 19' Lancer och en 23'a. Plastade då enbart ca 10-15 cm in på durken och ungefär lika mycket upp på skrovsidan. Fasade och ruggade noga upp plywooden på de ytor som sedan plastades. I dessa båtar vilar durken också på reglar som i sin tur bärs av tvärgående skott, det räcker knappast med enbart inplastning av durken, stöd underifrån behövs också. Lämna ca 1 cm spalt mellan plywood och skrov. Jag la sedan teak ovanpå durken, (förstår att du inte har tänkt göra det) en fördel med det var att när den hamnade över de plastade ytorna så kunde jag dra skruv igenom teaken och plasten in i plywooden blev ett slags flänsförband som hindrar plasten från att börja släppa från plyw. Har hållt bra i båda fallen.