balt

Glöm inte att ha lååång bogsertross, det förhindrar ryck som i sin tur kan dra sönder fästet (både ditt och den bogserade). Du kan också hänga en tyngd (exempelvis ankare) mitt på bogser-trossen. En fördel är också att lägga en hanfot, på den bogserade båten, En hanfot kan du lägga genom att göra fast en kortare tamp mellan den bogserade båtens båda främre knapar (4-5 meter) och på denna gör du sedan fast själva bogsertrossen, obs att bogsertrossen måste kunna löpa fritt på hanfoten så slå helst en påstek.

Jag vet inte hur tillverkaren kommer att marknadsföra dessa nytillverkade BURKUGNAR mer än genom olika båttillbehörsbutiker, bland annat den jag själv driver. Jag kommer att lägga ut en liten information under denna rubrik när jag fått hem.

Gå in i en välsorterad bokhandel och köp´SALTA BOKEN samt Sjöfartsverkets SJÖTRAFIKFÖRESKRIFTER M.M.. Sedan är det aldrig fel att gå en kurs - Förarintyg och/eller kustskepparen.

Har precis fått reda på att produktion av BURKUGNEN kommer att återupptas. Det är en firma i Skåne som kommer att nytillverka dessa och de första 500 ska finnas till försäljning i början av sommaren. Vad priset kommer att ligga är ännu inte klart.

SwedPol 26 Cruiser, så klart. www.batochfritid.se

Får man göra reklam här på forumet? Det finns nämligen andra båtar i segmentet som är betydligt mer prisvärda och kanske bättre lämpade för ändamålet än ovan nämnda fabrikat!

Har aldrig hört talas om att någon inte behöver följa de lagar och regler som gäller, inte ens fritidsbåtar, mig veterligen, är undantagna från regelverket. Däremot finns olika regler för olika typer och storlekar av fartyg. De internationella sjövägsreglernas kapitel C, regel 20-22 tar upp just vanlig lanternbestyckning. Sedan finns en massa olika regler för specialljus vid bosering, stort djupgående osv. Det finns däremot ett tillägg Om Lanternor på Fritidsbåtar Avdelning G i Sjöfartsverkets publikation Sjötrafikföreskrifter m.m. som säger bland annat att fritidsbåtar som bara används dagtid inte behöver vara utrustade med lanternor. Vidare säger samma regel att segelbåt under 7 m som av praktiska själ inte kan föra lanternor samt roddbåt får istället ha en elektrisk lampa eller tänd lykta med vitt ljus, som ska visas i så god tid att kollision kan undvikas. Vidare; Båt som för eller visar endast ett vitt ljus är enligt sjötrafikförordningen skyldig att i svenskt inre vatten hålla väl ur vägen för annan sjötrafik.

De fungerar alldelses utmärkt. Finns föresten några olika fabrikat, Mente Marine (säljs via Watski) och Gecea (gecea.com). VolvoPentas nya är tyvärr inte självjusterande. Det fina med dessa självjusterande är just att de är självjusterande och då även i sidled. Du trycker på knappen när båten är i det gångläge du tycker är bra och sedan sköter automatiken resten, även i sidled.

Jag driver bland annat ett båtförsäljningsbolag som säljer båtar tillverkade av plast och jag vågar påstå att det du beskriver inte är normalt. Är det någorlunda hyfsad kvalitet på båten du har och att du sköter båten (plasten) bör den se fräch ut i princip hur länge som helst.

Vad jag menar är att det sunda förnuftet inte alltid är så sunt, därför är regelverket till stor hjälp. Oavsett om man betalar för att vara medlem i Trossen så behöver man ju, för den skull, inte lämna det sunda förnuftet hemma, eller hur? Nu håller jag på att tappa tråden för jag märker att diskussionen spårar mot körkort till sjöss (då man kan begära att en viss kunskap om regelverket kommer ett ingå).

Hur många, handen på hjärtat, är det som kan sjövägsreglerna? Man litar istället på det sunda förnuftet.

Alla pratar om sunt förnuft, men vad är det? Det finns ca 8,5 miljoner människor här i landet och de flesta hävdar att de är utrustade med sunt förnuft! Det finns alltså 8,5 miljoner sunda förnuft, vilket sunda förnuft är då det rätta? I mitt arbete (som har med sjösäkerhet att göra) vill jag på det bestämdaste hävda att ingen säger sig sakna sunt förnuft men ändå måste sjöräddningen (SSRS) rycka ut ett tusental gånger per år när det är slut på bränslet, tamp i propellern, hittar inte vägen, gått på en väl utmärkt grynna, osv. Det är tur att det finns lagar och regler att luta sig mot när det sunda förnuftet saknas!

Sjötrafikkungörelsen (SjöTK), kap 2, 8§ säger följande: När två fartyg kommer att mötas i farvatten som är så trångt att mötet inte kan ske utan fara för kollision, skall det senast anlända fartyget vänta till dess det andra hunnit passera

Enklast är ju att kolla i Gula Sidorna i telefonkatalogen.

Kan du tänka dig att åka en bit? Till Vadstena? Gå in på www.batochfritid.se så hittar du en mycket prisvärd båt!

Var på mässan igår. eftersom jag var utställare i Göteborg pratatde jag lite med kolleger som ansåg att det var sämre med besökare i Stockholm än i Göteborg. Annars tyckte jag det var samma saker, kanske fler utställare men med samma produkter. Klart bäst var ju C-hallen (tillbehörshallen).

Som återförsäljare för Balt 750 Cruiser och därmed det polska varvet Balt-Yachts förlängda arm i Sverige vill jag bara informera om att varvet tillverkar vissa modeller av Örnviks-båtar (Quicksilver) för MarinePower. Andra modeller tillverlas av andra varv i Polen. Beträffande Balt 750 Cruiser finns det inget släktskap med Galeon 730 mer än att båta båtarna är av amerikansk cruisermodell. När det sedan gäller priser på Örnviksbåtarna är det min uppfattning att det är MarinePower i respektive land som sätter priset. Beträffande Balt-Yachts egna modeller, 750 Cruiser och Arvor är det respektive lands imoportör/agent som sätter priset. Att det kan skilja en del mellan olika länder faller sig ganska naturligt och det beror oftast på utrustningsnivån. Om du jämför den svenska Balt 750 Cruiser med exempelvis den engelska så skiljer det cirka 50000 kronor vilket beror på att den engelska importören har valt att marknadsföra en naken båt medan vi i Sverige marknadsför en i stort sätt komplett utrustad båt. Jag vet inte hur det är med andra polska varv men för att säkerställa kvaliteten hos Balt-Yacht arbetar man efter kvalitetsledningssystemet ISO 9000 och för att ytterligare säkerställa CE-godkännandet är också båtarna certifierade både av Veritas och Lloyds. Med andra ord kan man kanske citera en känd svensk båttidning där de nyligen skrev att idag är det nästan en kvalitetsstämpel att båten är tillverkad i Polen.