balt

Är det någon därute (eller rättare härinne) som har synpunkter på Volvo Pentas motor KAD 300?

Det du och alla andra som kör med övervikt kan rubriceras som olovlig körning vilket kan innebära återkallning av körkort. Varje år i samband med båtupptagning och sjösättning är det ett antal båtägare som får böter och i en del fall körkortet återkallat enligt polisen.

Som båt och marinhandlare kan jag hålla med dig att det inte finns någon rim och reson i priser på marinprodukter. Ta exempelvis navigationsutrustning, Plotter, GPS, autopiloter, Varför kostar samma fabrikat bara 70-75% i USA gämfört med Sverige? Det är inte vi handlare som har en högre marginal än den amerikanska.

Visst spelar volymen en stor roll för båtens pris. Om du tar en bil, SAAB som exempel, så är det ett antal hundratusen sålda bilar som bekostar utvecklingen. För en nordisk båt är det i bästa fall några hundratal. En VolvoPenta marindiesel D3 190 kostar idag ca 250 000:- (utan drev) samma motor, fast då heter den D5 sitter i Volvos personbilar. Då får du förutom motorn även en kaross i priset. Det är definitivt inte båtförsäljarna som står för de höga priserna på marinprodukter utan i de flesta fall grossister och producenter.

Numer finns det LED-lampor som passar i de gamla traditionella armarturerna.

I dagarna kommer en ny marinportal att öppnas. En 'båtmässa' på nätet - www.batportalen.se Visserligen kanske inte alla båtar på mässorna syns där men ändå en bra början för den som letar båtar.

Jag har kollat med några politiker, både på lokalplanet och riksplanet, beträffande Miljö-Bengts inlägg. Klart är att ingen politiker, oavsett partitillhörighet, lyfter fram sina påståenden, synpunkter och tyckande på ett sådant sätt som ovan nämnde debatör. I politikerkretsar anses sådant vara lika med politiskt självmord och vinner definitivt inget gehör hos den breda massan. Alltså - Miljö-Bengts inlägg är bara att arkivera där de hör hemma, dvs i papperskorgen. Men, håll med om att hans inlägg har påverkat oss på ett eller annat sätt och självklart har han rätt att ventilera det som han tycker är viktigt. Det är ju faktiskt upp till var och en at gå i svaromål.

Szczecin eller Stettin som staden hette förut är inte heller dålig, ligger en bit in i landet utefter floden Oder, stax söder om Swinoujscie. På vägen in ska du stanna till i den lilla staden Wollin, mycket intressant och sevärd. Här höll de gamla Jomsvikingarna till i slutet av 900-talet och staden har varje år ett vikingaspel. Hamnpriserna i Polen är överkomliga, omkring 40-50 Slotty (ca 15-20 kr) per natt. En liten varning - Handla inte i de stora köpcentrerna, där är det nästan samma priser som hemma i de välkända kjedjorna, H&M, KappAhl, osv. Kom också ihåg att i Polen är kaffet dyrare än en halvliters starköl som kostar runt 10:an. Senast ändrad av asphen | 16 januari 2008 | 22:26

Polen, som är det landet jag bäst känner till, förutom de skandinaviska länderna. De senaste åren har den polska valutan ökat i värde betydligt och lönerna har börjat stiga. Kraven på kvalitet har också kommit från främst västeuropa. Kraven på arbetsmiljön diskuteras flitligt och samma sak gäller utsläpp från industrin. Det här är naturligtvis en process som tar ett antal år men klart är att de forna östeuropeiska länderna kommer att vara i vår nivå om några år, med ökade priser, kvalitet och miljötankande som följd. Det finns idag svenska båtproducenter som anser att våra grannar i öst redan idag är för dyra och med för höga miljökrav varför man tittar på att producera ännu länge åt öst, nämligen Kina. Kineserna i sin tur lägger ofta ut arbete till Östafrika där lönerna och andra krav är ännu lägre.

Det är precis som skrivets längre upp i tråden. Det finns ju en anledning till varför båtar producerade i öst är billigare och det hänger inte bara på att arbetskraften är billigare. Det slarvas och fuskas en hel del beträffande CE-märkningen, bland annat använder man sig inte av den standard som normen kräver. Vi kommer också osökt in på en annan tråd, nämligen miljöaspekterna. Jag har på många polska varv sätt hur man under sommaren står utomhus och gör plastarbeten, styrengaserna går direkt ut i luften utan någon som helst rening eller filtrering, personalen som arbetar med detta använder inte ens ansiktsmasker eller andra skydd. Detta beror oftast på att det inte finns lagar och regler för denna typ av arbete samt att arbetarna är oftast egenföretager som får betalt per skrov och dessa vill naturligtvis göra så många skrov som möjligt. Vidare är inte heller den egna kvalitetskontrollen (om man nu har någon) något man bryr sig om i någon större omfattning. Självklart påverkar det priset.

Mycket klokt inlägg i debatten. Jag bara undrar varför det ska behövas en debatt om detta. Ingen skulle väl drömma om att köra bil utan körkort? Varför ska vi inte behöva kunskap för att framföra ett flytetyg på vatten? För mig var det en självklarhet med utbildning. Det blev både roligare, intressantare och säkrare efteråt.

Läste någonstans att de störrsta miljöbovarna är villafolket och sommarstugeägarna med sina motordrivna gräsklippare som tydligen släpper ut mer skit än samtliga svenska bilar per år.

Visst blir en bensinmotor dyrare i inköp än en motsvarande bensinare. Det jag menar är att dessa pengar har man igen (och kanske lite till) när man i framtiden säljer sin båt och då kanse mer specifikt om det är en dyrare båt. Det är klart att en motor, oavsett drivmedelstyp, måste underhållas. Hur ofta byter man turbo och intercooler? kanske efter flera tusen timmar! Med risk att få på nöten av någon hävdar jag i alla fall att VPs drev är bättre än Mercruisers. Dessutom har VP de elektroniska reglagen som förenklar dragning och dessutom finns heller inte risken för kabulagebrott, något jag råkat ut för med Mercruiser i kritiskta lägen! Men, men det är ändå så att Krajan och fru är så förnuftiga att de köper den båt som pasar dem oavsett vad vi alla här har för uppfattning. Senast ändrad av asphen | 09 januari 2008 | 18:36

Vad är det för båt?

Har du glömt den ursprungliga diskussionen? Det är ju detta som är önskemålet?

Dessa båtar är inga dåliga båtar, men jag tycker ändå att du ska titta på nordiska. Mycket på grund av andrahandsvärdet. En 30 fots nordisk -98 får du mer för idag än vad den kostade. Detta borgar också för ett högt tredjehandsvärde. Visst är dieselmotorer dyrare än motsvarande bensin, men återigen ger detta ett högre andra- och tredjehandsvärde. Dieselmotorn är en investering. Nu för tiden brukar det inte vara några problem med luftning om man missar att kolla tankmätaren. Dieselbaciller ser jag inte heller som något direkt problem (har aldrig råkat ut för detta trots att jag kört diesel i mer än 10 år och varit båthandlare i 6) Glödstift??? Vi lever på 2000-talet!!! Bränsleförbrukningen? Min D-4 (260 hkr) DPS EVC drar vid 30 knop 1,2/nm. alltså 36 liter i timmen. Det är en avsevärd skillnad mot motsvarande bensinare. Båten jag har väger dessutom omkring 4 ton med semesterpackningen! Jag vill också påpeka att det är en stor skillnad mellan VP och Mercruiser, framför allt drevet, där VPs är helt outstanding. Senast ändrad av asphen | 07 januari 2008 | 23:40

Ge mig måtten samt vikten på båten så återkommer jag. Gärna också en ungefärlig vinkel på båtten.

Vad ska du köpa? Nytt, begagnat?

Jag håller med Jocke-searay när han säger att man får köra ganska mycket för att tjäna igen den merkostnaden som dieselmotorer betingar, men det har du igen när du säljer båten en gång i framtiden. Dieselbåtar har ett betydligt högre andrahandsvärde. Senast ändrad av asphen | 05 januari 2008 | 23:53

Håller med föregående. För 400' får du i bästa fall en amerikanare från mitten av 90-talet med bensinmotor. Det är definitivt inget fel på amerikanska båtar, men det jag menar är att antingen får du gå upp i pris eller sänka kraven. En nordisk båt, i den storleken och med den utrustning du vill ha, från sent 90-tal får du betala omkring 7-800'.

Ska du ha planande, halvplanande eller deplacement? En båt på 9 meter är lite liten för att få plats med 5 separata kojer och dinett (i kabinen). Om du däremot kan tänka dig att ha matplatsen utomhus (under kapell) eller en u-soffa (som på natten blir dubbelkoj) i kabinen, blir det hela lite enklare. Nästa stora fråga är hur mycket den får kosta? Ska det vara nordiskt, amerikanskt eller öststatsbyggd?

Ska du låna med båten som säkerhet kräver bankerna att du ska köpa av en båthandlare. en av anledningarna är den eventuella garintin men det viktigaste är ändå att båthandlaren oftast har ett återköpsavtal med banken, dvs om långivaren inte klarar amoteringarna så tar banken tillbaks båten och båthandlaren säljer den vidare. Banken har som man kan förstå inga möjligheter att aggera båthandlare.

Du har ju också Volvo Pentas QL serie att välja på. Mycket enkel installation. http://accessorycatalogue.penta.volvo.se/catalogue.asp

Vad är kvalitet? Jag har för mig att det är vad köparen förväntar sig? Så med andra ord - kan man verkligen förvänta samma kvalitet på en båt som kostar hälften oavsett tillverkningsland?

När det gäller olika slipmedel, polermedel och vaxer är det viktigt att använda medel som inte innehåller silikoner då dessa medel i sig själva gulnar och även påverkar gelcoaten negativt på sikt. Som båthandlare använder jag ett norskt medel som heter Norpol R-10 som innehåller ett mycket fint polermedel som inte repar. För att uppnå bästa resultat efterpoleras med Norpol R-40. Sedan eventuellt Norpol Wax W-70. Senast ändrad av asphen | 31 december 2007 | 01:10