smuggler28

låter som dålig jord nånstans, kolla alla tjocka sladdar/jordflätor först. gissar att klicket du hör är när solenoiden slår till i startmotorn, den skickar in startmotorns kugghjul mot kransen och ska samtidigt sluta kretsen för startmotorn, om du har dålig jord så klickar det bara. när den stora lasten läggs på så fallerar det nånstans.

vet ju inte vad du har för grejer men vi utgår från att det är enklast möjliga. då kan det finnas en smart lösning och det är att du helt enkelt flyttar gasvajern längre ut på hävarmen (det kan ju finnas fler hål på hävarmen) som sitter på gasspjället. se bara till att spjället verkligen är helt öppet vid fullgas så kan det funka skicka bilder så är det lättare att hjälpa. smuggler28

kärt barn har många namn, tim eller powertrim använder man för att få rätt gångläge i vattnet, trimma in för att trycka ner bogen i vågorna, trimma ut för att få bättre fart. drevlyft eller tilt använder man för att köra upp drevet/motorn vid exempelvis strandning, alltså när man glider upp på land med båten. smuggler28

det låter absolut inte bra, det ska inte vara dom mängderna ånga i vevhuset, det tyder på att topplockspackningen är på väg att gå. gissningsvis nära avgaslimpan, det skulle förklara varför det blir ånga av vattnet och inte direkt blandar sig med oljan, jag tror det bara är en tidsfråga innan oljan byter färg och blir gråvit. hur länge har du haft det så här? smuggler28

det är så dom bygger sin verksamhet, jag har råkat ut för varv som tagit åt sig jobb dom inte klarar och slarvat med detaljerna. aldrig problem att köra dit båten men ett helvete att få den därifrån. jag har hyrt in duktiga bilmekare av den gamla sorten i stället, med rätt folk kan man komma undan mycket billigare. min motormek som egentligen skruvar med amerikanska vans har tillockmed börjat greja med drev för att han sett att båtägare gärna kommer till honom trots att han ligger flera kilometer från närmsta hamn. har haft vatten i oljan i mitt 280 sp drev, kostade 3000 kronor att få det ompackat 2003. vatteninträngning i styrtappen 2004, det tillsammans med ny drivknut kostade 10 000 att laga.

jag tror fortfarande på interimlösningen med en utbytestopp, att renovera tar flera dagar/veckor hos en marina nu, en topp kan du handla på en halv dag och be dom skruva på den. 350 är beteckningen för kubiktum, 350 är samma som en 5,7 liters v8. 305 är samma som en 5.0 liters v8. nej din drevutväxling passar sannolikt inte, en fyrcylindrig motor arbetar på betydligt högre varv än en v8 ska du byta till nästa år så satsa på drev och motor samtidigt, det går att kladda med ombyggnader men det kan bli mer job än nödvändigt, v8 och dpdrev är en grym kombination. mitt nästa drev blir dp i alla fall.

propellrarna kanske måste lagas, svårt att göra själv, måste vägas in så dom blir rätt balancerade, dp är ännu svårare då propellrarna också är balancerade mot varann vill jag minnas, en dp ägare kan säkert skriva en rad om det. sen har du ju axeln, har du aluminiumproppar så brukar det gå bra, dom är så mjuka att dom pajar innan axeln kröks, med stålproppar är det en annan femma! smuggler28

är du säker på att det är impellerpumpen? sätt en stor skruvmejsel mot pumpen och handtaget mot örat när motorn är i gång, fungerar som ett stetoskop, stoppa en öronplugg i andra örat så blir det ännu effektivare. akta håret om du är hårdrockare:-) räknar med att du är säker på att det inte är fläktremmen som gnäller/gnisslar smuggler28

du måste förklara bättre, var blir det kondens? positiv vevhusventilation heter det när luften återanvänds, vevhusluften innehåller en del oförbränd bensin och små mängder oljedimma, alltså kemisk energi som kan utvinnas i förbränningen. om det finns ett kännbart övertryck i slangen från vevhuset så är det kompression som läcker förbi kolvarna. kondens runt oljepåfyllningshålet kan det bli i bland, inget att oroa sig för, berätta mer gärna bilder så fattar man mer. smuggler28

det får vara hur det vill med ovanstående, i år blir det inte mcyekt skillnad på västkusten i alla fall. kb har inte fått vare sig utbildning eller tekniken än... http://nyhetskanalen.se/2.139?videoId=1.525590 För min del spelar det ingen roll, tillämpar samma regler vid båtratten som bilratten. ingen dricka förrän båten sitter fast i alla ändar och sjörapporten inte oroar.

olycka olycka, inte kul det där. de föreslagna reparationskostnaderna ligger ganska högt om det stannar med nya ventiler säten och inslipning och sotningssats (packningarna). men det brukar ju bli mer ju mer man river, kanske dom har räknat med, tomgången är på tok för hög, tyder på att den tar tjuvluft som meken sagt, prova spruta startgas runt förgasarna, går den upp i varv då så har du hittat läckan, hur undersökte dom motorn? det är inte helt enkelt att avgöra utan att ta av toppen, en utbytestopp billigt på nätet kanske kan vara en interimlösning så du klarar dig över sommaren. Att helrenovera när du ändå redan funderar på större motor är bortkastat om man inte kan pula med det själv vill säga då går det att få ner kostnaderna rejält. sök efter 305 eller 350 på blocket hittar du lite att välja på. http://www.blocket.se/vi/16854367.htm?ca=15_s

Du skriver att motorn går runt fint på startmotorn, bra men går den för fint, det vill säga snabbare än du är van vid (med ett nyladdat batteri naturligtvis) då lutar det ju åt kompressionsstrul, typ worst case scenario, ta ett ordentligt komptest innan du går vidare, sommaren är lång... smuggler28

trimplan gör underverk, du behöver ju inte hydrauliska även om det är att föredra, om du skaffar fasta trimplan (billigaste lösningen) ställ dom för den vanligaste belastningen och hastighet så klarar du dig långt... smuggler28

Så arg man kan bli, visst det går att prata om hur man ska undvika det här men det är inte viktigt för dig krister, jag håller till på västkusten hela sommaren och jag lovar att leta efter stenskott på varenda flipper med blå rand, jag hoppas alla andra som läser det här gör det samma. jag föreslår att du söker upp liknande forum på andra sidan östersjön, det går säkert att kommunicera på engelska, erbjud en summa som hittelön så får du mer respons kanske, med ögonen på skaft, Smuggler28

men, vänta lite. Om du vet att du har skräp i tanken så MÅSTE du ordna det innan du går vidare. Det kan snabbt bli riktigt faligt att få stopp på sjön. det låter verkligen som om motorn inte får ordentligt med bränsle, är det större skräp som fastnat i röret från tanken hjälper det ju inte att byta filter bara, stoppet är kvar och pumpen orkar inget motstånd alls, vad är det för filter föresten? Ett extrafilter gör ju ingen nytta om det inte har en helt egen ledning hela vägen från tank till förgasare med egen pump, stoppet kan ju sitta var som helst, det försvinner inte för att man klämmer på ett filter till, det blir snarare värre, börja i rätt ände så hjälper jag dig gärna. smuggler28 Senast ändrad av smuggler28 | 01 juli 2008 | 19:09

jaha, en 2,2 hästare vid sidan, ser ändå mysko ut, fniss. löjligt med båtförsäljare som försöker rida på andra båtars renome, skrov som en smuggler o joker ungefär vadå ungefär??? Det är som att jämföra en hemmabyggd wv beachbuggy med en porsche 911 bara för motorerna sitter i samma ände, oseriöst. smuggler28

Jag blir orolig när såna här frågor kommer upp, kan du inte läsa sjökort? följ rutten inomskärs på sjökortet, om du har svårt att hitta mellan marstrand och lysekil föreslår jag trailer, då ska man inte ut på sjön. Närmast är alltid att gå utomskärs men det är inte att rekomendera med en liten båt, kanske vid bleke men knappt då. Om du menar allvar med din fråga så missa inte en glass i hamnen i mollösund, sen har ni nykokta havskräftor på bryggan på gullholmen, var försiktiga vid islandsberg, Senast ändrad av smuggler28 | 01 juli 2008 | 14:15

har följt tråden under våren/sommaren och tycker att du i vilket fall som helst ska bli kompenserad. Be återförsäljaren leka med tanken att åf köper tillbaka båten för att sen sälja den igen. Det priset åf då sätter på båten. Det är DET priset du faktiskt ska betala, jag tror ju knappast dom kan sälja den som helt ny, det vore ju att luras. Den tanken kanske kan väcka en gnista av samvete och fairplay hos åf och att han gör ett ordentligt avdrag.

såg flexiteak på båtmässan i göteborg, blev imponerad även om det inte går upp mot orginalet. lite gummikänsla, om det fortfarande finns någon tiondel kvar på ditt däck prova med snappy teak tvåstegs varianten, det fick liv i mitt däck som jag trodde var helkört. kör helt obehandlat, stålgrått efter en månad, så skönt att ligga på när solen gassar. Gjorde det i dag faktiskt, vid dragsmark. fick tre dagar till sjöss med regn på nätterna och sol sista dagen, men härligt ändå.

passformen är viktigt. impellern måste ligga an och täta (släpa) mot locket, minsta lilla glipa där och hela pumpförmågan försvinner. smuggler28

du behöver också snurra på motorn tills du ser att nedre remskivans markering är i linje med markeringen på blocket, bakom. då kan du titta på hur rotorn i fördelaren står, där har du tändningen för burk nummer 1. kolla sen i också vilket håll motorn ska snurra för att veta åt vilket håll du ska räkna tändföljden i fördelaren. det finns motorer som går åt andra hållet och har nån varit och bytt block i din motor tidigare så kan man inte lita blint på handboken.

för mycket olja är absolut inte bra, sug upp överflödet med en oljebytarpump alt vakumpump genom oljestickan, det är dessutom den vägen oljan trycks ut om det är på tok för mycket olja i motorn. om vevaxeln når ner i oljan kan den piska in luftbubblor i oljan, det betyder att oljan kan förlora sin smörjförmåga då olje filmen på alla smörjdetaljer blir bruten av bubblorna... smuggler28

sniporna har sin form från dom gamla klinkbygda träbåtarna, då kunde man liksom inte välja så mycket annat om man ville ha en robust båt som tål sjön och hårda fisketurer, oerhört lättdrivna genom vattnet med lite svall bakom sig. om man håller sig inom fartregistret vill säga. en tumregel är att en snipa utan specialtillägg brukar gå lika fort i knop som hon är lång i meter vid vattenlinjen. visst det går att pressa lite till men då behövs helt plöstslig en hemskans massa hästkrafter och hon bara gräver mer och mer. då har en del valt att sätta trimplan där bak eller rättare sagt stora vingar baktill, det ger ett par knop till men samtidigt så försvinner känslan av att motståndslöst rinna genom vattnet. smuggler28

förslagsvis så använder du inte den fasta tanken på väg hem, motorn kanske går bra när den ligger vid kaj men när det börjar guppa om kring ute på sjön så kan du skvalpa in en skvätt vatten i förgasaren, då stannar motorn och går inte att få i gång med mindre än att du plockar i sär förgasaren och rengör grundligt. vatten i bensinen låter kanske som ett litet problem men kan skapa stora följdproblem, exempelvis utanför bränningar när vinden ligger på... trevlig sommar själv smuggler 28

visst, statisk elektrisitet uppstår när bensinen så att säga faller fritt genom rör och ledningar. därför är alla delar i ett fast bränslesystem på en båt förbundna med varann med jordledningar. Men hur många har det på sin lösa bränsletank? om du låter samtliga delar vara i kontakt med varann under fyllningen så kan inget hända, då fördelas all statisk elektrisitet till alla delar och inga gnistor har nåt att hoppa mellan. själv dunkar jag på skarndäck cirka 500 liter varje år från 25 liters plastdunk via avtappningsrör ner i fasta tanken, att hålla dunken på skarndäck är jobbigt därför har jag riggat en enkel anordning av ett litet spännband som i sin tur sitter fast i en kapellstolpe. andra tipps kan vara att ha motorluckan öppen under tankning för att ha ordentlig koll, lukta med jämna mellanrum, aldrig överfylla upp i röret alltså, även om man vet att det är tätt så är det så onödigt. Senast ändrad av smuggler28 | 25 juni 2008 | 14:50