plarsa

Hoppas att du har ett annat försäkrings bolag än vad jag har.

Om du skall plocka ut motor och drev skall du byta lagren i struten. Då dessa sällan blir bytta och är krongliga att komma åt. Givet är att man målar motorrummet. Ett byte av pakboxarna fram och bak kan också vara smart speciellt om motorn läcker olja. Skulle även kontrollera medbringaren så att det inte finns några sprickor eller trasig fjädrar. / Plarsa http://ockelbo.plars.org

Blästring är verkligen att före dra. Fixade böldpest på en H-båt kostade runt 4tkr(ca 6år sedan) att dra av botten och det var det verkligen värt. Det är nog med jobb att spakla upp botten och lägga på färgen. Jag anser att det kan vara värt en hel del pengar. mvh / Plarsa

http://www.bryggan.nu

Jag har som bekant bytt från en b20 100hk till en kraftigare motor på 136hk b23e. Båten är en Ockelbo T17i med anor från 1972. Även om det inte är sammabåt inbillar jag mig att skrovet har liknande utseende. Min erfarenhet är att bärigheten i aktern är ytterst begränsad och att en v8 skulle tynga ner båten för mycket. Vet att vi kollade på en v8 innan vi bytte till en lättare volvo4:a men drog slutsattsen att den vägde för mycket. Samtidigt har jag sett en anonns på en Ockelbo T16i med just en v8 monterad. Dock så nämdes inget om gångläge eller topphastighet. Topphastiheten på min båt är 35knop i medvind, nerförsbacke och kraftig hemlängtan. Givetvis är detta uppmätt med GPS och ingen glädje log som de flesta båtar är utrustade med. Drevet är ett 280 med stigningen 14x19. Ett problem som min båt har är att drevet sitter något lågt monterat. Detta kan ha betydelse för topphastigheten. Det är definetivt tyngden på motorn som sätter gränserna. Gissar att du redan har kollat på de gamla trotjänarna aq145(138hk),aq151(146hk) och aq171(167hk). Även om det är gammla motorer känns det som att hk/vikt är ganska ok. Om man är händig så finns Rover V8:an som är byggd i aluminium. Har samma vikt som en b20 och kan hotttas upp till ca 200hk. Men då måste man tillverka limpor medbringare osv osv / Plarsa http://ockelbo.plars.org

Tar upp min Ockelbo T17i med min Seat Cordoba 1.6 100hk. Släp väger 1ton. Med andra ord kan du använda vilken bil som hälst om det är en ramp och ingen sandstrand etc. Annars finns även C303 dragbilen som har kraft att dra upp allt, hur brant lutning det än må vara. I värsta fall måste man sätta på snökedjorna mvh / Plarsa http://ockelbo.plars.org Senast ändrad av plarsa | 27 augusti 2007 | 23:41

Rent spontant känns det verkligen som om att de moderna 4-takts utombordarna är flera generationer före inombordarna. Senast jag kollade på båtmässan såg jag inombordare med stötstänger och förgasare. Nu kanske de senaste V8:orna har insprutning och modernare konstruktioner. Men grundkonstruktionen på en v8 kommer ändå från tidigt 60tal. Min uppfattning är att den utvecklingen inte har hängt med. Antagligen för att det fortfarande är helt ok att ösa ut avgaser i vattnet utan krav på rening. Runt 1988 -1989 kom katalysatorn och därmed dödstöten för förgasare i bilarna. Motorfabrikanterna tvingades då ta fram bränslesystem som gör motorn effektivare och mer bränsle effektiv. Utan krav finns det heller inte något intresse att driva motorutvecklingen framåt. Skillnaden på icke katalysaorbilar är enorm då jag har en c303 med en miljö vidrig b30 märker man verkligen skillnad. mvh / Plarsa Senast ändrad av plarsa | 24 augusti 2007 | 15:16

Men då kanske du också skall kolla på Safiren som enligt utsago skall vara styv och ha fina seglings egenskaper. Seglade själv H-båt i flera år och gillade det skarpt. Nu är jag inne på en större långsmal model med större fartmöjligheter. / Plarsa Senast ändrad av plarsa | 24 augusti 2007 | 10:46

Ja det är helt galet. Måste ta mig friheten att citera anonnsen till båten Båten är i mycket gott skick det mesta på båten är bytt och underhållet till högsta kvalitet och finish mvh / Plarsa

H-båten är en pigg och enkel båt. Går bra att sova i och kommer in i hela skärgården. 7/8dels riggen gör den synnerligen enkel att manuvrera för segel i hamnar etc Och skulle du öka summan till ca150tkr så är svaret givetvis Rival 22 --> http://www.rival22.com :-) mvh / Plarsa

Läckert ! Helt klart en insperations källa till nya projekt.... efter mitt aq171 projekt. mvh / Plarsa http://ockelbo.plars.org

För en tid sedan var jag och tittade på en segelbåt med en prislapp runt 495tkr. I anonnsen kan man läsa om en båt i Mycket bra skick. När vi kliver upp inser jag snart att det är en båt i riktigt dåligt skick. Dock så blir det extra komiskt när vi kommer ner i ruffen och finner en livslevande svamp som växer utifrån inredningen. Resten av båten var i liknande skick. mvh / Plarsa Senast ändrad av plarsa | 23 augusti 2007 | 16:54

Ett vanligt fel är att hylsan uppe vid drevlyften är sliten och kärvar så att backspärren aldrig hakar i. / plarsa

Jag skulle definitivt inte byta upp till en större dimention. Det är ändå sex stag som håller masten på vardera sida. Vardera stag har en brottgräns på 1280kg. 4mm är standard på mindre båtar. mvh / Plarsa http://www.rival22.com

Det låter precis som att du har en likströms generator om laddnings kabeln går igenom laddnings relät. På en växelströms generator som har externt laddnings relä går det vanligen tre kablar. Plus, minus och en plus kabel som styr lindningens magnitisering. Se generator kopplingen: http://ockelbo.plars.org/articles/alternator/'>http://ockelbo.plars.org/articles/alternator/ Och om man läser lite till i ditt inlägg så står det ju faktiskt att du har en dyna start på motorn. Aja då stämmer det att det var en likströms generator :-) mvh / Plarsa http://ockelbo.plars.org Senast ändrad av plarsa | 27 juli 2007 | 15:44

Tjenare ! Vi kör med spole 3: http://www.biltema.se/products/product.asp?iSecId=1208&iItemId=89447 Fungerar bra, men med vårt tändsystem kan den bli en aning varm. Använder du ett modernt system finns det smarta funtioner som gör att spolen används effektivare. Måste även slå ett slag för det smarta 123 Ignition: http://www.123ignition.se/faq.php Där byter man hela fördelaren och på så vis kommer man bort från den mekaniska tändförställningen. Väl värt läsningen ! mvh / Plarsa Senast ändrad av plarsa | 26 juli 2007 | 15:20

Innan du köper en båt med 100drev tycker jag att du skall ta dig en regäl funderare. Dreven är gammla och har mer eller mindre gått ur tiden. Sattsa hällre på ett drev ur 200serien då har du lättare att få tag i reserv delar och utbytes drev. Om du iaf köper båten med 100drev anser jag att den har ca 10-20tkr lägre värde än motsvarande båt med 280 drev. Med 280 dreven kan du snorkla då alla har en inbyggd tiltmotor som klarar av att hissa upp dreven i lågfart. 100dreven har inte den funktionen om dom inte är utrustade med hydralisk powertrim. / Plarsa http://ockelbo.plars.org

Kommer det in vatten i drevet ? En impeller är en mycket enkel konstruktion så det kan vara långt ifrån omöjligt att komma på fel orsaken. På aq140 motorerna så brukar lagren, axeln och packboxen gå sönder. Då kommer luft in i huset vilken är mindre bra för funktionen. Kan det vara något liknande med din pump ? Lycka till ! / Plarsa http://ockelbo.plars.org

Det är nästan enbart gps pucklarna som har usbkontakter. Övriga gps:er komuniserar seriellt över en seriell port. För att kunna dra in seriell data från gps till datorn måste du ha koll på vilka sladdar som är tx respektive rx. Du kan med andra ord inte dra in sladdarna från en seriell gps direkt till datorns usbport. För att lyckas med detta måste nu ha ne usb --> Seriellport konverter. mvh / Plarsa http://ockelbo.plars.org

Det är sant, men min erfarenhet är att man skall skaffa sig rev om man skall ge sig ut i blåsigare väder. / Plarsa

I PraktiskBåtägande har man en lång artikel om just x99:an riktigt intressant läsning om man går i köp tankar. Nr 6 juni 2007 / Plarsa

Min erfarenhet av H-båten är att den måste ha båda segel för att kunna kryssa ordentligt. Annars är det storseglet som oftas fungerar bäst. Då h-båten är vek är det viktigt att kunna reva storen smidigt och enkelt för att bibehålla fart. Skulle nog säga att Segelhuset har bra segel priser på renodlade crusing segel. Gissar att du får en genua för mellan 5-6tkr. / Plarsa http://rival22.plars.org Senast ändrad av plarsa | 26 juni 2007 | 17:13

Någon slags isolering mot skrovet är att föredra. Annars kommer den fuktiga luften att kondensera mot den kalla skrovytan. Vattnet rinner sedan ner i dynorna som blir våta och med tiden mögglar. De flesta båttapeter har en 5mm skum som fungerar som isolering. Lycka till ! / Plarsa http://ockelbo.plars.org

Utväxlingen på drevet mot en volvo fyra som aq171a är skall vara 2.15:1. 1.89:1 är drevutväxlingen mot raka VP sexan aq170 eller b30. / Plarsa http://ockelbo.plars.org Senast ändrad av plarsa | 20 juni 2007 | 09:39

Det absolut billigaste lösningen är att sälja båten och köpa en motsvarande med inombordare. Men gillar du massor med utgifter och en regäl utmaning så skall du absolut ge dig på projektet. Min gissning är att en ombyggnad kommer landa på mellan 20-30 tkr. / plarsa http://ockelbo.plars.org