Roddarn

Men usch och fy så förvånad jag blev! Hälsningar: Roddarn

Lowrance har vet jag. De har tom. två olika sorter: En som man monterar direkt på motorn fungerar dock enbart på vissa motorer och dessa är Yamahas (-07 eller nyare), Suzuki och Evinrude E-Tec. Sedan har de en enklare variant som man kopplar direkt på bränselslangen mellan motorn och bränsletanken. Den passar oavsett vilken motor man har. Garmin har säkert också någon form av bränsleflödesmätare men det vet jag inte men säkerhet att de har men skulle bli rätt förvånad om de inte har. Troligen har fler fabrikat det också eller åtminståne kommer att ha så småningom. Lowrance variant som kopplas direkt på motorn kostar 990 kr enligt den svenska importören och med monteringskostnaden så slutar allt på 1300-1800 kr beroende på vilken verkstad man vänder sig till. Men den ska vara enkel att montera så det kan de flesta klara av att göra själv om man vill spara in på monteringskostnaden. Den enklare varianten som kopplas direkt på bränsleslangen är nog lite dyrare vill jag minnas. Hälsningar: Roddarn Senast ändrad av Roddarn | 28 september 2007 | 13:00

Jo, du har nog rätt i vi (några av oss) blandar nog ihop det hela. Det tror jag också. Att jag blandar ihop det beror på att i ett sådant ockerpris som 1250 kr/ruta så förutsätter jag att det inte är enbart list och bytesarbetet som ingår utan även rutan! Men så verkar det ju inte vara och då är det definitivt ett ockerpris om det handlar enbart om list och monteringsarbete! Varför just andra blandar ihop det vet jag inte, men det var så jag tänkte i alla fall. Hälsningar: Roddarn

Om jag vore i dina kläder (Armani?) så skulle jag även ha kollat upp hur mycket glasmästaren tar för att enbart skära till glaset, men att du sedan skaffar lister och gör monteringsjobbet själv. Sedan beror det ju på också lite vad man menar med fönsterrutor. Det finns ju äkta glas, det finns plexiglas och det finns någonting som liknar plexi men som är härdat och går att forma om det sker innan den härdas. Det kan ju finnas en viss prisskillnad materialen emellan som är värd att ta reda på hur mycket det är. Men om du gör monteringsarbetet själv så sparar du rätt bra med kosing! Undrar vad hans pris är efter kl. 18.00! Hälsningar: Roddarn Senast ändrad av Roddarn | 27 september 2007 | 21:28

Dessa båtar är visserligen inte av stål, för livbåtar av stål är svåra att hitta. Och det här är inte livbåtar utan räddningsbåtar med plats för rätt många personer och jag vet inte om detta är den typ som du söker efter men här kan du titta mera: http://www.norsafe.no/ På vilket sätt ska du använda livbåten? (Som livbåt eller för privat användning istället för en vanlig båt?) Ska du ha livbåten på en annan båt eller ska den vara helt fristående? På vilken slags båt ska du ha livbåten på om den inte ska vara fristående? Hur många passagerare ska livåten kunna ta? Går det bra med glasfiber också eller måste det vara just i stål? Går räddningsbåt lika bra som en livbåt? Ska du ha liv eller räddningsbåten privat eller i kommersielt bruk? Anledningen till att jag ställer alla frågor beror på att det finns en mängd olika livbåtar och räddningsbåtar. Sedan finns det ju livflottar också. Beroende på sammanhang man ska ha båten till så ställs det ju olika krav som måste uppfyllas för att båten ska kunna bli godkänd i respeketive sammanhang och verksamhet. Mer kött på benen behövs alltså för att veta exakt vad vi ska leta efter. Hälsningar: Roddarn

Jaha, det är ju en stor båt med andra ord. Låter nästan som att du har ett skepp och att du eventuellt har den i yrkestrafig av något slag? Ska se om jag får fram någonting som kanske kan vara värdefullt för dig men givetvis hoppas vi väl att det är fler som ger sig ut på nätetns skattjakt så är oddsen större att det blir lite fler bilder att välja mellan! Hälsningar: Roddarn

Har du något önskemål på storleken? Och om vi nu inte hittar någon bild på någon livbåt så undrar jag om det går lika bra med en dödbåt? Hälsningar: Roddarn

Att få upp båten så snabbt det är möjligt i plan och sedan ligga strax över planingsfart är det billigaste körsättet av dina två alternativ. På många båtar hamnar man då någonstans runt 17-22 knop. Exakt vilken fart det innebär på just din båt vet jag inte men ca. 20 knop som du nämner låter både rimligt och bra. 8-10 knops fart är däremot bland de dyraste körsätten man överhuvudtaget kan ha på de flesta planande båtar eftersom aktern då gräver ner sig vilket i sin tur fungerar som en mycket effektivt åtdragen handbroms trots att körning pågår. Hälsningar: Roddarn

Jo, visst kan jag kalla det för ocker. Hälsningar: Roddarn

Du har tydligen totalt 12 fönster om jag inte har knappat in helt galet på minräknaren. Skulle då betala 12.000 kr för detta!? I så fall är det inte alls dyrt. Det är snarare OCKER!! Undrar om det inte bara har skett ett missförstånd här någonstans för 12.000 kr är ju bara löjligt! Det här borde du dubbelkolla och dessutom kolla priser med fler glasmästare. Kanske du kan göra jobbet själv eller tillsammans med någon om du känner dig osäker? Hälsningar: Roddarn

Jag kanske missförstår frågan eftersom jag tycker att det verkar ganska sjåälvklart vad som är felet. Men som sagt....jag kanske har missat något här... Eftersom du tydligen har rejält avskalade (avnötta?)kablar så är det väl inte så osannolikt att det är i just dessa som det är glapp i. För glapp någonstans verkar du ju uppenbarligen ha. Om kablarna är så dåliga på ett ställe (vid avskalningen/nötningen) så är det ju inte särskilt långsökt att misstänka att det kanske finns ett kabelbrott någonstans. Byt kablarna och se om felet kvarstår, för eftersom skicket på dessa tydligen inte alls är bra så bör de ju bytas i alla fall. Hälsningar: Roddarn

Jag håller fullständigt med de som anser att det ska vara högt i tak på Maringuiden. Men det innebär inte att man ska acceptera peronliga påhopp och pajkastning. Man kan ha lika högt i tak även utan personliga påhopp och pajkastning. Jag vill få bort personliga påhopp och pajkastningen men utan att sänka takhöjden. Och det är egentligen inte så svårt....det handlar ju bara om att bjuda till lite och behandla folk så som man själv vill bli behandlad. Man behöver ju inte vara religiös för att ha den åsikten eller att tycka att det inte är för mycket begärt! Det ju bara lite sunt förnuft och en självklarhet tycker jag. För vem 17 vill bli illa behandlad? Ingen som räcker upp handen?? Personligen hoppas jag att just den här tråden inte blir en tråd för diskussioner utan mer en tråd där man kommer med tips och förlag för att förbättra forumet. Mitt inlägg här ska alltså snarare ses som ett förtydligande till mitt tidigare förslag. Hälsningar: Roddarn Senast ändrad av Roddarn | 25 september 2007 | 18:55

Såvitt jag kan och törs bedömma den monteringen så är hissningen mycket bra även om den kanske är på den övre gränsen till vad båten klarar av i kraftiga girar. Högre än så ser den inte ut att den ska vara. Tror att den ligger bra där även om det finns lite marginal nedåt. Men knappast uppåt. Jobbar du som du hissmontör? Hälsningar: Roddarn

Grattis till ett klokt beslut! En bottenfärg sänker i regel hastigheten och det finns heller inga pengar att spara på bränsleförbrukningen genom att bottenmåla. Snarare tvärtom i så fall. Den bästa bränsleekonomin du kan få och även den snabbaste toppfarten får du genom att inte bottenmåla under förutsättningen att du håller bottenskrovet rent. Ett rent bottenskrov som är omålat slår allting! Att hålla bottenskrovet rent är alltså hemligeheten till låg bränsleförbrukning och bäst toppfart och detta gäller oavsett om man bottenmålar eller ej. Det är alltså rengöringen som är det viktiga och inte om det är målat eller inte. Många tror att man kan köpa sig fri rengöringen genom att bottenmåla, men det är så fel det bara kan bli! Man Rengöringen kommer man aldrig ifrån om man vill upprätthålla den bästa prestandan hela säsongen. Bäst prestanda får man alltså genom ett rent men i kombination med ett omålat skrov och det blir då dessutom billigare. Du slipper ju utgifterna för målarfärgen och tillbehören. Kanske även för arbetet om du lejer ut jobbet. Nej, du har gjort ett bra val och fortsätt så även kommande sommrar och se till att tvätta av skrovet 1-2 gånger varje sommar så får du en mycket bra och billig drift på din båt samtidigt som du bibehåller din fartprestanda. Det gör att du slipper onödigt hör bränsleförbrukning också, så det är egentligen bara fördelar med omålat och inga nackdelar alls på en båt som din som ju är trailerbar. Ett tips: Nu till hösten så ska du tvätta ditt bottenskrov pedantiskt noga. Använd ett medel som heter Y-10. Det är en slags gelè som du penslar på båttenskrovet och sedan sköljer av mycket noga med vatten. Helst högtryckstvätt. När bottenskrovet ser alldeles vit och ren ut så går du på med ett medel som heter TC-Nano Gelcoatförsegling. Skrubba nu skrovet mycket noga med TC-Nano och låt det torka. Sedan polerar du. Eventuellt kan du behöva upprepa behandlingen med TC-Nano. TC-Nano innehåller en rubbing som garanterat tar bort allt småskit som inte syns med ögat. Den tar bort skiten som ligger längst inne i gelcoatens porer och när du sedan polerar bort medlet så lägger sig ett mycket hållfast vax på gelcoaten. Om du gör TC-Nano behandlingen två gånger så får du ett otroligt bra och långvarigt skydd som samtidigt gör att du får det väldigt enkelt att tvätta rent bottenskrovet under sommaren. Om du ser till att göra förarbetet bra, dvs. säga att du ser till att skrovet är superrent och vit innan du går på med TC-Nano, så kommer TC-Nano göra att hela bottenskrovet blir totalt spegelblankt! Har aldrig sett ett så effektivt medel tidigare, men det kanske finns fast jag inte har sett det. Är personligen fantastiskt överraskad över TC-Nano`s effektivitet och slutresultat. Den är väldigt dryg att använda. När man arbetar in medlet så är den lite tungjobbad eftersom den innehåller en rubbing utöver själva vaxet. (TC-Nano är alltså både rubbing och vax.) När du applicerar medlet ska du alltså gnugga ordentligt så att du arbetar in medlet ordentligt in i porerna. När du man sedan polerar bort den så är den betydligt lättare att polera än ett vanligt vax. Det krävs nästan ingen fysisk ansträngning alls när man polerar...bara när man rubbar. TC-Nano är en väldigt lite flaska och den är dyr. Ca. 280 kr, men den räcker faktiskt till hela din båt och då menar jag både in och utvändigt. Här kan du läsa mer om den om du är intressad: http://www.tcnano-webshop.se/Shop/Index.php Hälsningar: Roddarn

Personligen skulle jag avstå från att äga en båt som inte är CE-märkt. Som du ser så är det ingen här på forumet som klarar av att ge ett exakt besked om vad som exakt gäller. Och det är inte så konstigt. Det ÄR nämligen luddiga bestämmelser om vad som gäller. Inte ens de olika instanser som t.ex. Sjöfartsverket Tullen och andra vet exakt vad som gäller! Inte till punkt och pricka. Nuvarande regler och bestämmelser är helt enkelt för luddiga och alldeles för svårtolkade för att det ska gå att utläsa exakt på pricken vad som gäller. Nu är det utformat på ett sådant sätt att det finns möjligheter för tolkningar och då är det ingen bra utformning. Några saker vet man dock. Bl.a. ska det finnas en svensk instruktionsbok för båten för att en CE-märkning ska vara fullt godkänd. Det är en radda med saker som måste uppfyllas. Men många stirrar sig blinda på hur det ser ut idag om det här med CE-märkning och om det är lätt eller svårt att sälja den om några år, om försäkringsbolagen går med att försäkra den osv. Vad jag skulle ha funderat minst två gånger på är hur bestämmelserna kommer att se ut om några år. Det är ju rätt intressant om det i en ganska snar framtid kommer krav på t.ex. registrering på alla båtar. På samma sätt som det är i Finland alltså. I ett sådant läge blir det nog otroligt svårt eller kanske omöjligt att kunna sälja sin omärkta båt! I varje fall inom landets gränser. I så fall står man där med lång näsa! En sak är nog ganska säkert och det är att myndigheterna antagligen gärna ser till att få in en nätt liten summa från importerade båtar om de bara kan. Inte minst när de ser att privatimporten ökar. Om jag inte minns helt galet nu så är värdet på de privatimporterande båtarna ungefär 17 miljarder kr. Det är alltså rätt hyfsat mycket pengar att kunna fiska hem här till stadskassan om de nu skulle få för sig att införa ett system som gör att de får verktygen till att kunna lyckas med det! Jag tror att man kommer att försöka hitta en lösning på det här. Hur snabbt är nog svårare att säga, men att det kanske kommer är nog i sådana fall ingen direkt överaskning tycker jag. Men jag vet ju inte. Blir nog bara förvånad om det inte blir så. Förr eller senare. Ta bara en sådan sak om det skulle bli förbjudet för försäkringsbolagen att tillåta att föräkra icke CE-märkta båtar....vad gör man då? Vem vågar då köpa din omärkta båt? Ett sådant scenario är inte särskilt långsökt tror jag. Men även om jag har fel så vet man ju inte om jag har fel eller om jag har rätt. Enbart den osäkerhetsfaktorn gör att jag personligen skulle avstå. Hellre betalar jag lite mer och tryggar därmed min affär även på lite längre sikt. Då vet jag att jag inte får några problem och kan sova lugnt hela tiden ända tills jag har sålt båten igen om några år. Det är värt rätt mycket tycker jag att slippa leva med osäkerhetsfaktorn. Man vet som sagt inte vad som händer med lagarna i framtiden. En icke CE-märkt båt kan bli en jättedyt affär på sikt men behöver alltså inte vara det. Men hur kommer det att bli då? Blir det en bra eller dålig affär pga. ändrade lagar inom låt oss säga en 5...6-års period? Tja....den som lever lär väl se. Fram till dess får vi göra våra val efter eget huvud och hoppas på att man har gjort rätt val. Jag talar inte om hur andra ska göra, men jag skulle personligen inte själv köpa mig en icke CE-märkt båt innan det finns fullständigt klara bestämmelser som visar att det är okay och för rimliga pengar. Jag kan rekommendera andra att avstå, men jag säger inte att de ska avstå. Valet är inte mitt. Hälsningar: Roddarn

Tusen tack Audi, och se till att sköta om dig du också och ha det så bra du bara kan! Hälsningar: Roddarn

Okay, i den filmen var det lite härlig båtporr minsann!! Man kan ju se lite...eller i varje fall ana, att hon ligger ganska platt mot vattnet. Alltså att fören är lite nertryckt. Men det är ju bara så att man kan ana, för det syns aldrig helt tydlig om man filmar från den egna båten. Bäst vore att filma från sidan från en annan båt, men det kan ju kanske vara lite svårt. Men strunt samma, det är ju du som vet bäst hur båten uppför sig. Det är trots allt du som kan just din båt. Ser fram mot att få höra resultate av din mätning. Om du kunde ta några bra bilder på mätningen så vore det ännu mer intressant. I så fall så skulle det vara spännande att se avståndet mellan käppen och kavitationsplattan. Försök då att ha kameralinsens centrum i exakt samma höjd som kavitationsplattan. Då blir det mer rättvist återgivet på fotot. En lagom närbild men utan att överdriva. Så som du har tagit hittills ungefär blir nog jättebra. Hälsningar: Roddarn

Ja, båda båtarnas kaptener är ju skyldiga att göra allt man kan för att undvika en kollision oavsett vem som egentligen är den vållande i grunden. Man får tom. överträda lagen om det krävs för att en kollision ska undvikas. Det går då under lagen om nöd vilket innebär att man får ta till de metoder som krävs. Men alltså inte mer än vad nöden kräver. Samma lag gäller även på land. Sedan ska man också ha i åtanke att olyckan faktiskt kan bero på tekniska fel. Kanske har gasviren hängt sig? Kanske lite långsökt men helt omöjligt är det ju inte. Sådant förekommer ju även på lite nyare virear även om det inte är så vanligt. Däremot är det inte alltför ovanligt på äldre kablage, men i så fall är man ju vållande eftersom man har skyldighet att se till att båten är trafik/sjösäker. Det troliga är ju ändå att det är en mänsklig faktor som ligger bakom det hela, men man ska ju inte halshugga någon innan man vet utom all tvivel som det ju heter.Men det har väl ingen av oss här gjort heller tror jag. Jag håller med om det är rätt klantigt och ganska obegripligt att kollidera på sjön! Man måste ju för bövelen hålla avstånd och hålla sin styrbordsida fri! Fattar inte hur små marginaler en del kör med om jag ska vara helt ärlig. Själv försöker jag alltid resonera så att om jag inte ska vara där. Då finns det ingen kollisionsrisk...eftersom jag inte är just där. Om jag är där så smäller det men om jag inte är just där så går man ju fri. Om nu någon hänger med min lite märkliga förklaring.....Jag ser helt enkelt till att vara någon annanstans än vad en annan båt är just nu, men med goda marginaler. På det sättet är man åtminståne skyddad med vad man själv gör, men man kan aldrig skydda sig helt från hur andra kör. Men om avståndet är tillräckligt stort så hinner man parera för det också. Och det gäller då att ha en frekvent uppsikt även bakåt prcis som när man kör bil. Om alla skulle resonera likadant (viket de flesta ju gör) så blir det inga kollisioner av det mänskliga slaget. För kontentan då är ju att alla följer väjningsreglerna och håller tillräckliga avstånd och uppsikt. På trånga platser är det lite svårare att följa detta resonemang, men det går oftast då med. Farten måste ju också anpassas naturligtvis. Näe, sådana här olyckor är typiska onödiga olyckor som pftast går att undvika ganska lätt. Om det inte är tekniska fel som ligger bakom förståss. Å andra sidan...om man är lite krass....så skulle den här tråden och diskusionen troligen inte äga rum om den här eller någon liknande olycka inte hade skett. Det gör en lite påmind om att det skulle kunna vara någon av oss som var involverade och i bästa fall kan den här sortens olycka göra oss lite mer försiktiga just för att man bli påmind om det hela. Man lär sig även av andras misstag. Undrar förresten om någon av kaptenerna är medlemm här på Maringuiden!? Han eller hon lär ju knappast avslöja det i så fall he he! Men det skulle ju vara förbaskat intressant att höra hans/hennes/deras syn och version. Tur att det är molnigt ute nu...för jag kan därför inte se i stjärnorna efter att få höra deras versioner! Molnen är ivägen.... Hälsningar: Roddarn

Ja, fören ska ju gå lättare i högre farter och inte tyngre, men jag tror att det blir bättre om du får rätt hissning på motorn. Börja med att mäta hissningen så ser du om den är inom marginalerna eller om den är för högt hissad och i så fall med hur mycket. Efter att ha ändrat hissningen (om det nu behövs vilket jag i och för sig tror) så är det en provtur som gäller innan du kan gå vidare med andra åtgärder. Den första länken visade ingenting om båten, men den andra var ju från din båt. Hälsningar: Roddarn

Jaha, det var ju svårt det här! Om man övermotoriserar kraftigt så kan det bli lite märkliga och (o)-lustiga fenomen, så det var därför jag undrade om motorstyrkan och farten. Kolla upp vilken max motorrekommendation båten har. Motorn sitter balanserat säger du och då är det väl knappast den. Men även bara lite obalans inne i båten kan faktiskt betyda en hel del på vissa båtar. På en del andra så är det inte alls lika känsligt. Skulle jag vara i dina kläder så skulle jag ta fram miniräknaren och försöka räkna på hur mycket alla delar väger. Någon form av obalans har du ju. På ett eller annat sätt och av en eller annan orsak. I sämsta fall är det någon isolering inne i skrovet som är fuktig och väger mer än på andra sidan. En annan sak som du kunde kontrollera är att alla steglisterna är som de ska. Att det inte är några sprickor på dem eller vid skarven mellan skrov och list. Inte minst från midskepps till aktern eftersom en stor del av fören går fri när du kör i högsta hastighet. Sprickor av det här slaget är inte alls så ovanligt även om det inte behöver vara så i ditt fall. Men det är helt klart värt att kolla upp det. Hälsningar: Roddarn

Jag tror så här om både Förarintyget och om Kustskepparintyget: Det är jättebra att ta båda för ju mer man lär sig (vad det än må vara) desto mer förkovrad blir man, men det i sin tur gör ju att man också ser saker och ting på ett helt annat sätt än om man inte kan så mycket. Titta bara hur det var när man som ung...kanske 18-20 år...tog körkortet för bil. Då hade man ett synsätt som sedan förändras både med ålder, livserfarenhet, och erfarenheten/kunskapen av att vistas ute rent praktiskt i trafiken. Förarintyget och Kustskepparintyget tror jag är en bra bas att stå på. Den här basen är därför en bra gundförutsättning för att sedan utveckla det hela genom den praktiska erfarenheten och träningen man får genom att vistas ute på sjön. Visserligen så är det ju också så att man har olika slags kunskapsbehov i olika situationer. Exempelvis är det kanske inte lika viktigt att veta vilka utmärkningar en fiskebåt använder när den fiskar om man bara kör sin båt på Järlasjön i Nacka som när man kör ute vid kusten eller till havs. Men om man ändå skaffar sig den här kunskapen så får man en vidare syn på väldigt mycket annat som hör båtlivet och sjömanskapet till. Våld föder våld heter det ju. Jag tror att man helt enkelt tänker mer sjömansmässigt ju mer man lär sig som har med det här att göra. Det är sådant som då kan hjälpa till att ytterligare bli lite mer sjöman i hela sitt beteende på sjön. Vyerna vidgas i takt med att kunskapen ökas helt enkelt, och det påverkar hela ens sätt att vara på sjön. Det finns mängder av sådana exempel,men här är ett bara för att dra till med något: Om man vet bara det allra mest grundläggande hur en båt uppför sig i vattnet så vet man att man kan spara bränsle om man kan trimma upp fören lite så att man får mindre våt yta. En enkel vetskap men som påverkar ens beteende. Innan man visste om detta så tänkte man kanske inte ens på det här, men så fort man lärde sig denna enkla ABC-lära så blev en helt annan körning. Det är samma sak med de teoretiska kunskaperna. Tänk hur begränsad man skulle bli om man inte vet vad som är babord och styrbor och inte visste ett smack om väjningsreglerna! Enkla små kunnskaper kan göra susen och då menar jag inte enbart för säkerheten utan för hela upplevelsen av båtlivet. Våld föder våld....kunskap föder ännu mer kunskap och det i sin tur föder en större frihet och trygghet. Kontentan är att jag tveklöst tycker att kan ta även Kusteskepparexamen även om du så bara kör en roddbåt! Kunskapen kommer du att få användning för. På ett eller annat sätt och om inte direkt så i varje fall indirekt. Vad som spelar in oerhört mycket för hur pass mycket en kurs ger är inte om det är Förarintyget eller Kustepparintyget i sig. På dessa är det nog inget större fel på. Dessa är ju trots allt bara grunskkurser med de nödvändigaste grundkunkaperna. Däremot är lärarens egna kunskaper, erfarenheter och inte minst pedagogiska läggning väldigt avgörande för hur pass väl en kurs slår ut. Ens egna intressen och öppenhet/mottaglighet betyder också en hel del. En kurs med en dålig lärare ger naturligtvis inte lika mycket för kursdeltagaren som när han/hon har en bra lärare. Men jag tycker att man ska lära sig så mycket som möjligt. Att gå även om läraren inte är den bästa är inte helt fel i alla fall. Hellre det än att bara stå där tycker jag, för alltid ger det något. Kanske mer än man trodde innan. Hälsningar: Roddarn

Det har flera gånger nämts i den här tråden att man inte ska bli överraskad av vädret. Så sant, aå sant. Naturen är egentligen aldrig överraskande i den bemärkelsen att vinden/stormer bara helt plötsligt dyker upp utan att den först varnar för det. Det sker aldrig och kommer aldrig att ske. Däremot kan vi uppleva det som överraskande och i dessa fall så beror det alltid på att vi antingen inte är tillräckligt uppmärksamma på natrurens egna varningssignaler eller så kan vi helt enkelt inte tyda dem. Kanske en kombination av de båda. Naturen ljuger aldrig och den har alltid rätt. Oavsett båt så är det väldigt viktigt att lära sig detta. Förmågan att kunna läsa av naturen och att tyda och tolka den. Det är lättare sagt än gjort och tar otroligt lång tid att lära sig behärska, men hur vi än vrider och vänder på det hela så är just den förmågan blamd det bästa skydd och hjälp vi kan ha på sjön! Kunskap, erfarenhet och uppmärksamhet heter verktygen. När man väl har dessa verktyg så slipper man bli överaskad och då tänker man klarare och kan då lättare ta rätt beslut. Men eftersom det tar tid att lära sig att läsa av naturen och att sedan tyda den på rätt sätt så har man under tidens gång även hunnnit utvecklat sinnet för hur man sedan ska hantera sitt flytetyg när situationen väl dyker upp. Man lär sig ju hela tiden under resans gång och fullärd blir man aldrig någonsin. Snarare är det nog så att ju mer man kan något, desto mer inser man hur lite man faktiskt kan! Det finns alltid mycket mer att lära än vad man redan vet även om man kanske inte ser det just för stunden. Det här gäller inte minst på sjön och om man inser detta så inser man också att det alltid finns anledning att förkovra sig och att lära sig mer om sjölivet. En mycket bra början är just att lära sig om metorologin. Och att lära sig ännu mer för den som redan kan en del. Sedan är det upp till var och en hur mycket man vill lära sig och hur mycket man vill satsta på att utveckla sina kunskaper. Jag har kanske inte gett dig ett direkt svar på din fråga om du ska gå mot vindögat eller om du ska ha vinden från aktern, men om du letar efter svaret men är beredd att gå den långa men mest effektiva vägen så hittar du svaret i naturen eftersom den praktiska hanteringen av de olika situationerna utvecklas och tränas på parallelt med kunskapen, erfarenheten, tiden och praktiken på sjön. Hälsningar: Roddarn

Det är väldigt vanligt att skit i förgasaren visar sig just på de högre farterna. När man sedan drar ner på gasen så brukar skiten kunna åka tillbaka en bit vilket då gör att motorn går bra igen. Mer gas liksom suger in skiten istället och släpper alltså när du drar av. Det behöver inte alls vara det här som är ditt problem, men det är inte en alltför långsökt teori om att det skulle kunna vara det. Nya tändstift är ett bra förslag även om jag personligen inte tror att det är huvudorsaken till ditt problem. Men det kan mycket väl vara ett delproblem, så att se till att stiften är nya och av rätt sort är nog rätt klokt tycker jag. Kolla även bränsle/luft-blandningen. Hur skruven ska justeras för att den ska stå rätt kan jag däremot inte hjälpa dig med. Hälsningar: Roddarn

Mycket tråkig läsning!!!! Anmäl stölden snarast inte enbart till Polis och försäkringsbolag utan även till Larmtjänst. De har telefonnummer: 020 - 325 325. Dit kan du ringa dygnet runt. Hade du någon GPS-sök på motorn och/eller båten? Hade du märkt den med Securemark stöldskyddsmärkning eller annat? Jag håller verkligen tummarna att busarna åker fast och att det löser sig på bästa sätt för dig! Hälsningar: Roddarn

Du har rätt i att jag missade bottenskrovet och trodde att stegen var bottenskrovet! Men det är kanske inte så konstikt, för bottenskrovet ser väldigt märkligt ut. Men det beror säkert på vinkeln och kanske annat. Ser mer ut som en träkloss eller någonting annat som ett slags skydd på trailern... Men okay, eftersom jag nu ser det hela på ett helt annat sätt så har du i så fall en helt omvänd situation...att motorn är för mycket hissad! Du skulle i och för sig kunna ha kvar hissningen, men det är alltså därför som du tydligen får lite släpp i girarna. Det är helt okay om du kan leva med att behöva kompensera det genoma att trimma ner innan du svänger. Om du vill slippa det så kan du sänka ner motorn någon cm. Du har marginaler för det. Du kan lätt mäta hur högt motorn är hissad om du vill. Så här gör du: Ta en lång ocn rak käpp. Ett långt borstskafft, en planka eller liknande. Lägg käppen/plankan mot bottenskrovet och dra sedan ut käppen mot kavitationsplattan så att käppen fungerar som en förlängning på bottenskrovet. Nu kommer du att kunna se hur många cm du har upp till kavitationsplattan. Normal hissning är 0 cm. Alltså att kavitationsplattan ligger exakt jäms med bottenskrovet. Vill man ha lite mer fart höjer man 1 till max 2 cm men inte mer. Du kanske skulle ligga någonstans mellan 0 och vad du har nu, men det får du avgöra hur båten går idag. Inte minst i svängarna. Nr. 1 på bilden är kavitationsplattan. Nr. 2 känner jag inte igen. Ser ut som en styrfema av något slag, men har inte sett en sådan med denna placering. Går den att justera i sidled? I så fall är det antagligen en form av styrfena, men jag vet faktiskt inte. Ser lite märkligt ut på bilden. Kanske ser det annorlunda ut från andra sidan? Att båten är lite framtung är ingen direkt nackdel. Ofta är problemet omvänt istället....att fören är för lätt. Jag föredrar att den är något för tung istället för då har man större kraft i fören när det går lite vågor och när man måste trimma ner helt. Vill man att det ska gå lite lättare i lättare sjö så är det bara att trimma ut. Jag tror att du ska lägga tiden på att ha rätt hissning istället. Mät och kolla hur den är idag och berätta hur hög hissningen är. Var nästan helt säker på att det var Waxholm. Undrar hur de löste den situationen förresten!!!? Höjde dem upp bron medan lastbilchaffisen väntade!? Hälsningar: Roddarn