Roddarn

Ahaaa.....så kul! Vilken årsmodell blev det och vad är det för motor? Lägg gärna upp en bild på den så vi får sukta lite! Lycka till nu med er nya skönhet! Hälsningar: Roddarn

Den som har en båtnyckel kan själv tillverka en egen kopia hemma i garaget. En båtnyckel/lås är i de allra flesta fall väldigt enkla konstruktioner och det är det som gör att man kan tillverka en själv väldigt lätt om man bara har orginalet att kopiera ifrån. Att göra en nyckel utan att ha en att kopiera ifrån blir däremot lite svårare. Om jag vore i dina kläder skulle jag inte tveka en sekund att byta ut ditt tändningslås omedelbart! Hoppas att du har polisanmält stölden ur din bil och att du även har kontaktat ditt försäkringsbolag. Hoppas att allt fixar sig! Hälsningar: Roddarn

Ja, God Jul på dig själv du! Hälsningar: Roddarn

150 timmar på 9 år ger en körtid på nästan 17 timmar per år. Det är inte mycket men det är relativt normalt antal timmar för många båtar. Särskilt om båten har gått i en insjö. De flesta insjömotorer brukar nog ligga runt 20-60 timmar och år, så även om 17 timmar är lite så låter det i varje fall rimligt. Och det är tillräckligt för att motorn ska få sin gymnastik varje år så att den inte geggar igen. För just detta så räcker säkert även 10 timmar/år. Men då ska dessa 10 timmar vara utfördelade under hela sommaren och inte så att den har gått 10 timmar under en enda veckas tid och ingenting alls under resten av sommaren. Idealet är en jämn utsprid gångtid under hela sommaren istället för att man averkar alla timmarna under bara några få dagar. Motorer som går vid kusten brukar oftast ha betydligt fler driftstimmar varje år än motorer i insjöar. Förklaringen är enkel: Vid kusten handlar det om betydligt längre sträckor mellan ställen som man ska till. Många insjöar är ju så små så att själva körningen är snabbt överstökad. Redan efter 5-15 minuters körning kanske man är framme vid sitt mål. Där använder man båten oftast på ett lite annat sätt än vid kusten just för att sjön är så liten jämfört med kusten. Nä, 16-20 timmar är ganska normalt även om det är lite, men det är tillräckligt mycket för att motorn ska må bra om timmarna är hyfsat jämt fördelade under hela sommaren. Om det hade handlat om 5-6 timmar/år så kanske det finns fog för att misstänka att säljaren antingen ljuger eller också har motorn kanske inte körts varje sommar, eller kanske bara 2-3 timmar vid 2-3 tillfällen och det är däremot inte så bra i så fall. En motor bör köras åtminståne några timmar varje år men den ska inte stå helt still. Då kan den torka ut. Oljebyten, impellerbyten osv. är precis lika viktigt att göra på en lågmilare som på en motor som går t.ex. 50 timmar/år. Vid kusten är det inget ovanligt att motorerna går kanske 200 timmar varje år och då bör man göra samma motorservice 2 ggr/år. Hälsningar: Roddarn

-Det går ju sa flickan! Det svåra tar bara lite längre tid plus att det är mycket osäkert hur bra slutresultatet blir. Särskilt om du aldrig har gjort plastarbeten tidigare. Men det kanske du har? Det här är som jag ser det ett riskarbete. Din fråga om det är svårt eller inte tyder lite på det. Visst går det att ta på bort hardtoppen...det är ju bara att såga bort den, men sedan ska du ju återskapa ett snyggt slutresultat också och det är ju det som är det svåra. Risken ligger i att det inte blir så snyggt och att du tappar ett stort ekonomiskt värde på båten. Den kan i så fall bli svår att sälja eller att få ut lika mycket för båten som om du hade sålt den så som den är idag. Personligen skulle jag hellre ha sålt båten med din nuvarande hardtop och sedan köpt mig en ny/annan båt som redan har den lösningen som du vill ha direkt från början. Detta är det allra säkraste kortet med minsta riskerna, men å andra sidan så missar du i så fall själva snickarnadet om det är just det som du är ute efter att prova på. Men kom bara ihåg att det alltså finns vissa risker med det om du nu ska ge dig på det hela! Lycka till med ditt val om hur du ska göra till slut. Hälsningar: Roddarn

Hur långt har du kommit i ditt Scampi-sökande? Har du t.ex. hittat något konkret exemplar som du är nyfiken på eller är det fortfarande bara så att du vet att det just är en Scampi (-fritti) som du vill ha? Ett tips som kan vara rätt bra är att ta reda på modellens starka sidor och svagheter. Dels redan då den var som fabriksny och dels idag som begagnad. Mitt tips är därför att du via telefon kontaktar någon erfaren besiktningsman som kanske kan bjussa dig (gratis) på några viktiga detaljer som du bör vara extra uppmärksam på. Fråga om du får låna 10 minuter i telefon för lite sådana tips, för dessa kan vara värdefulla då alla båtar har sina svaga sidor liksom styrkor. Här får du hemsidan till Båtbesiktningsmännens Riksförening: http://www.batbesiktningsmannen.org/ Hälsningar: Roddarn

Jag tycker att du skjuter haren innan du ens har sett den! Vad jag menar är att du redan nu påstår att du kommer att få ett sämre andrahandsvärde på båten innan du ens har sett hur reparationen kommer att vara och se ut när det är klart. Hur vet du redan nu att du kommer att få ett sämre andrahandsvärde? Den sortens fel som du har bör relativt lätt gå att laga på ett sådant sätt att du inte kommer att kunna se att den ens är lagad. Det är inte helt säkert att det blir en fullt osynlig lagning men det borde nog bli det om lagningen görs både rätt och noggrant. I det här läget skulle jag tycka att du bör ge Ryds en chans. I synnerhet nu när du ändå inte ska använda båten de närmaste månaderna. Jag förstår självfallet din besvikelse och oro. Det tror jag att även Ryds gör, men samtidigt så tror jag att du kommer att bli nöjd med lagningen när du väl får se resultatet. Det finns båtar som har blivi kraftigt krockade eller fått mycket stora och omfattande skador pga. t.ex. grundstötning och som ser så trasiga ut att så gott som alla svenssons som inte kan båtplast dömmer ut båten totalt och tror att den bara är att skrota. När båten sedan har lagats av erfarna proffs så kan båten se lika fin ut som när den var helt ny! Många gånger häpnar man hur väl man kan laga skador på en plastbåt så länge det görs av folk som vet hur det ska göras och att de har erfarenhet. Ibland tror man inte att det ens är sant... Om jag vore i dina kläder nu när du har fått det här beskedet om hur det hela kommer att lösas så skulle jag ha gjort så här: 1: Gör en överenskommelse med Ryds att du inte ska behöva stå för någon som helst fraktkostnad. Be resersättning om du måste traila din båt till närmaste Ryds återförsäljare. Om du själv ska behöva köra båten direkt till Ryds så bör dem stå för reskostnad och eventuellt hotellkostnad. En liten slant för att skadan vållar dig extra mycket besvär och en oro ska också naturligtvis läggas en vikt på. (Men här är jag rätt säker på att du kommer att bli nöjd med en bra lösning från Ryds! Har redan en teori på vilket förslag du kommer att få från deras sida, men jag vill inte lägga mig i det och det kommer i sådana fall vara en uppgörelse direkt er emellan.) 2: Låt Ryds laga din båt så som de vill. Ha ett öppet sinne för att det blir en bra lagning. (Ingen idè att tro någonting annat innan du har sett slutresultatet.) 3: Efter lagningen så kontrollerar du lagningen mycket noga. Bäst vore om det finns en helt fabriksny 568 på plats bredvid din båt så att du kan jämföra din lagade båt med denna. 4: Om du i det här läget tycker att lagningen inte är fullgod ska du självklart påtala det för Ryds. Sedan får ni i sådana fall se om det finns anledning till att gå vidare eller om problemet ska anses som avslutat ändå, kanske med kompensation på annat sätt, t.ex. bra rabatter på tillbehör eller annat sätt. Som jag sa tidigare så är det inget konstigt alls att du känner oro och att du i det här läget är missnöjd, men jag tror faktiskt att du kommer att bli nöjd till slut. Det viktigaste är väl trots allt att du får en fullgod båt och där du så småningom har möjlighet att sälja din båt en vacker dag utan att du blir drabbad negativt på försäljningspriset. Det är väl ändå det som måste vara målet antar jag? Lycka till! Hälsningar: Roddarn

Inte som antingen/eller, men som ett komplement så har försäkringsbolaget Atlantica numera någonting som heter Atlantica Assistans. Det ingår i vissa av deras försäkringar och man kan läsa mer om det om man http://www.modernaforsakringar.se/bat/varaforsakringar/atlanticaassistans Hälsningar: Roddarn

På motorriggen har du två stycken pluggar för växelhusoljan: en där du fyller på växelhusoljan (som sitter längst ner) och en plugg högst upp sär oljan ska rinna ut när du fyller på ny växelhusolja. Innan vintern ska du ju byta växelhusolja och då ska du passa på att göra följande: 1: töm ut din nuvarande olja och kontrollera hur den ser ut. Det får inte finnas vatten i denna olja för då kan du ha ett allvarligt motorfel. Oljan ska inte vara vit (varken helt eller delvis) eller alltför ljus och den ska inte lukta bränd. Den ska lukta ren olja, vara relativ mörk eller nästan svart. Men aldrig ljus och ännu mindre vit eller ha ljusa/vita slingor i oljan. 2: Byt pluggarnas tätningsbrickor. Vatten kan läcka in den här vägen liksom att olja kan läcka ut. Dessa bör bytas helst varje år för säkerhets skull. (De kostar väl kanske max 5 kr/styck och om det är för dyrt så kanske du kan köpa dessa på avbetalning!) 3: Efter att du har bytt växelhusoljan så kontrollerar du om det fortfarande läcker från riggen eller om det har upphört. Om det inte läcker något så är det bara att vinterkonservera motorn. Om det däremot fortfarande läcker så är det kanske någon tätning som inte håller tätt och då får du felsöka vad det kan vara för något. Själv eller att lämna in den. Hälsningar: Roddarn

Det finns en konsumentköplag för företag som t.ex. butiker och sedan finns det även en konusmentköplag som gäller för privatpersoner. Många tror att man kan friskriva sig helt från ansvar när man säljer en begagnad produkt genom att skriva in orden befintligt skick på kvittot eller köpekontraktet. Det kan man inte! En bra idè innan man köper/säljer en begagnad vara är att man först tar reda på vilka rättigheter och skyldigheter man har som köpare respektive säljare. Ju mer man kan om konsumentlagen för privatpersoner desto större chans är att båda parter gör en affär där båda blir nöjda. Man behöver ju inte bli proffs i ämnet, men det kan vara bra att känna till om hur befintligt skick gäller och inte. Konsumentverket vet mer om detta. Hälsningar: Roddarn

Den svenska importören av Bayliner måste väl kunna fixa fram både färgnummer och färg. Det är ju trots allt en ganka basic uppgift. Om du inte redan har du kollat med importören så är det ett bra tips. Hälsningar: Roddarn

Är det inte bättre att du säljer din bromsade trailer och istället köper dig ett 30-vagn för pengarna som dessutom borde bli över till någonting annat också? En ny 30-vagn är ju troligen billigare än vad du får för din bromsade trailer om den inte är alltför anskrämlig. En begagnat 30-vagn får du nog för 3000-6000 kr beroende på skick och storlek och du får väl ut mer för din bromsade trailer antar jag, eller vad tror du? Hälsningar: Roddarn

Fin!? Den ser ju tom. JÄTTEFIN ut!! Det blir nog många somrar med den här båten tror jag! Att det kanske behövs lite lackning på träytor har ingen som helst betydelse för det är ju bara struntsaker, och om det så bara är normalskick på övriga båten och på motorn så är det i sådana fall otroligt mycket båt för pengarna det här. Man vet ju inte för än efter att ha ägt och använt båten ett tag hur skicket egentligen är, men det finns stor chans till att det här är ett superkap! 40.000 kr är inte mycket i dessa sammanhang. Hälsningar: Roddarn

Du sparar en hel del pengar och arbete om du klarar dig utan att behöva bottenmåla. Om du klarar dig från att måla beror på om båten är trailerbar och om du har en trailer så att du relativt enkelt kan sjö och torrsätta båden med hjälp av den. I sådana fall så är det betydligt bättre att tvätta båten en eller ett par gånger under säsong än att måla. Då räcker det för att slippa tulpaner, rosor, nejlikor och snäckor. Inget vatten kräver ett målat skrov så länge man istället tvättar den. Skillnaden är att vissa vatten krävet att man tvättar en gång under säsong och andra vatten kanske 2-3 gånger. Om du har en båt som gör att den kräver en kran eller att du saknar trailer så behöver du bottenmåla, men tänk då på att du måste fortsätta att bottenmåla regelbundet om du en gång har börjat! Visst kan man ta bort färgen om man i fortsättningen vill köra utan målning, men borttagningen är kanske inte så kul precis. Men visst....det gör man ju bara en gång i sådana fall. Jag tycker hur som helst att man bör tänka sig för både en och två gånger innan man beslutar sig för att måla och försöka undvika det så länge man kan. Hälsningar: Roddarn

VA!? Är det DEN båten??? Den har jag varit och tittat på och han fick ett bud på max 15.000 kr från mig då jag upptäckte dels en spricka i båttenskrovet som gör att hon läcker in vatten (men som man kan dölja om man länspumpar lite före visning) och sedan upptäckte jag att man måste byta motorn senast redan efter nästa sommar!!! Nä....jag skojar bara! Om övriga båten är i samma skick som bilden ger sken av så har du inte gjort ett kap...då har du i så fall gjort ett superkap!! Önskar dig väldigt mycket lycka till med båten och hoppas och tror att du kommer få mycket glädje av den lång tid framöver! Hälsningar: Roddarn

Okay, det tycker jag låter klokt att du inte tänker lägga så mycket pengar på en båtstereo. För även om du skulle lägga t.ex. 20.000 kr på en båtstereo så får du ändå inget bra ljud i en öppen båt, och därför är det klokt av dig att du tänker hålla dig på den prisnivå som du nu hade tänkt dig. Hälsningar: Roddarn Senast ändrad av Roddarn | 29 september 2007 | 23:05

Hur mycket hade du tänkt dig att det totala priset på hela anläggningen får kosta? Hälsningar: Roddarn

Berätta hur det har gått och hur både du och barnen reagerade och tyckte! Jag är nyfiken! Lycka till så mycket du bara orkar!! Hälsningar: Roddarn

Jaha, okay...den här båttypen kanske kallades för livbåt för många år sedan men idag ser livbåtar oftast ut på helt annat sätt. Det är också helt andra krav idag för att en båt överhuvudtaget ska få klassas som just livbåt. Räddningsbåtar har ytterligare andra krav och ser annorlunda ut. Den båt som dina föräldrar hade är ombyggt till ett helt annat ändamål än vad den var byggd för från början. Jag vet inte vad det är för båt, men det finns säkert någon som kan föreslå någonting liknande. För mig är den båten helt okänd, men det finns ju rätt många liknande båtar som säkert går att hitta. Frågan är om du absolut måste ha en i stål? Om du kan tänka dig en i trä så är oddsen antagligen större att du kan hitta någon liknande som är så lik som möjligt den som dina föräldrar hade. När man idag (i modern tid) tänker livbåt så är det alltså en helt annat typ av båt som jag tror att de flesta ha i åtanke än just denna. Den här påminner om en stor snipa med segel tycker jag. Hälsningar: Roddarn

Tohatsu gör riktigt bra motorer. Hälsningar: Roddarn

600 kg låter lite om man räknar in inombordaren men det kan ju stämma ändå. Även om det är lite. Det vanliga är att man räknar in motorns vikt i båtens om det är en inombordare. Är det däremot en utombordare så räknar man båt motor. Jag gissar hej vilt (men vet alltså inte) på att båten väger mer än 600 kg inkl. inombordaren. När det gäller att få en så billig trailer eller båtvagn så är det självbyggen som är billigast. Allra billigast är att göra en 30-km/h-vagn själv av ett husvagnsunderrede. Näst billigast är att köpa en begagnad sådan eller en begagnad fabrikstillverkad. Dyrast är en ny eller begagnad 80-km/h trailer. En sådan med bara ett fåtal par år nacken kan kosta nästan lika mycket som en helt fabriksny då dessa är guld värda! Eftersom du bara ska ha den för sjö och torrsättning så klarar du dig säkert med en 30-km/h. Som ett riktmärke så kostar dessa från ca. 7000 kr helt fabriksnytt. 3000-5000 kr får du nog räkna med som begagnad, och runt kanske 2000-3000 på ett begagnat hemmabygge. Bygger du en sådan själv så kan det bli riktigt billigt! Hoppas att du kan få lite mer exakta och bättre uppgifter av någon annan än jag och som känner till båtens vikt! Hälsningar: Roddarn

Jag hade en rätt nära bekant en gång som myntade ett uttryck som lyder: -Folk är inte så dumma som man kanske kan tro....de är ännu dummare! Ibland stämmer det uttrycket väldigt väl! Hälsningar: Roddarn

När det gäller uppdateringens hastighet så är det rätt viktigt att man skiljer på begreppen. Vilken uppdateringshastighet avses? GPS:ens position och kontakt med sateliten eller apparatens skärmvisning t.ex. när man zoomar in/ut eller liknande? Det är stor skillnad som sagt på vad man menar med uppdateringshastighet, för om det är hastigheten på skärmens uppdatering så är det apparatens processor som styr detta. En inte helt ointressant uppgift som man också bör ta reda på. En långsam dator är ju inte särskilt upphetsande kul vet alla som har eller har haft en och en GPS är ju på sitt sätt just en dator. Hälsningar: Roddarn

Med högtryckstvätt så riskerar man att förstöra vävens fibrer. Tvättning gör man med en skurborste. Ju skitigare kapellet är desto mindre utspädning ska man ha på tvättmedlet och man får även borsta extra mycket. Om kapellet är riktigt superskitigt så kan man tvätta den i flera omgångar eller låta den ligga i blöt under ett par dygn efter det att man har borstad bort den allra värsta skiten. Att impregnera båda sidorna behövs helt enkelt inte om man följer instruktionerna om hur impregneringen ska gå till. Hälsningar: Roddarn

Du ska impregnera på kapellets utsida. Det är ju den sidan som blir blöt av regnet och det är därför den sidan som impregneringen ska göra så att vattnet stöts ifrån som på en gås och att den inte tränger igenom väven. Men en rätt utförd impregnering gör att även insidan blir rätt skyddad eftersom impregneringen sätter sig djupt in i vävens fibrer. Acapella gör ett impregneringsmedel som är väldigt effekt men som tyvärr gör att väven blir stel och som i sin tur gör att den blir lite svårare att hantera när man ska packa upp och ner kapellet. Däremot ska Ship Shape ha minst lika bra impregneringsegenskaper men utan att göra kapellet strävt och hård enligt det jag har hört. Har inte testat den själv, men har hört mycket gott om den. Sedan finns det ju naturligtvis andra fabrikat också. Vad som är oerhört viktigt när man tvättar och/eller impregnerar ett kapell är att man följer instruktionerna till punkt och pricka om man vill få ett riktigt bra resulat! Dett är alltså mycket viktigt! I annat fall kan det bli t.ex. fläckigt eller på annat sätt bli dåligt eller fult. Men gör man bara precis som man ska så ska det bli väldigt bra. Om man känner sig osäker eller att man inte vill hålla på och böka med det här så kan man ju alltid skicka iväg kapellet till proffs, men det bli ju bra mycket dyrare än om man gör det själv förståss. Hälsningar: Roddarn