Roddarn

Hej! Inte enligt Tomas som är ägaren till HR Boats, men han kanske var stressad då jag talade med honom om detta. Jag låter det vara osagt, men det var i alla fall det beskeded som jag fick av honom då jag frågade om just detta. Hälsningar: Roddarn

Det gäller att man börjar i rätt ende innan man börjar laborera med hissning och/eller propellerbyte. Innan man gör någonting så ska man först kontrollera själv med egna mätningar (och inte fråga) hur motorn verkligen är monterad. Normal-hissning är ju att kavitationsplattan ska gå exakt jämns med bottenskrovet. Nästa steg är att kontrollera hur varvtalalet blir på varvräknaren när man kör i max fart och med en passagerare i stolen bredvid föraren. Om motorns max varvtal är t.ex. 5500 rpm i instruktionsboken så ska varvräknaren på båten visa så nära som möjligt detta tal, men den får inte visa mer än 5500 rpm. Mindre är okay men inte mer. Idealet är att mätaren visar 5500 rpm och då är propellern optimerad för förhållandet mellan fart och ork. Om varvtalet visar sig hamna ca. 200 rpm mindre än vad motortillverkaren rekommenderar så kan man behålla orginalpropellern. Om differansen är större än 200 rpm så kan man överväga att byta propellern så att varvtalet hamnar så nära 5500 rpm som möjligt. Okay, så här långt är den här kontrollen nr.1. När man har har försäkrat sig om att det faktiska varvtalet stämmer överens med motorna max tillåtna varvtal så kan man eventuellt hissa upp motorn så att kavitationplattan hamnar någon cm. övanför bottenskrovet. Risken med detta är att den suger luft istället för vatten vid kraftiga girar. I så fall får man tilta ner innan man svänger, men om det krävs en snabb undanmanöver så hinner man inte med det. HR 510 med en 90 hk och standardpropeller ska kunna göra åtminståne 35 knop. Kanske tom. upp till 37 knop. En HR 510 med en Tohatsu 90 TLDI med två personer gör ca. 37 knop mätt med båtens egna logg. För övrigt så skiljer sig Suzuki Edition i första hand genom att det finns en tunn stripe längd med hela båtens sidor ovanför gummilisten. Inredning mm. är densamma i båda versionerna. Den förändrade instrumentbrädan och instrumenteringen och placeringen av gasreglaget har ingenting med Suzuki att göra utan det är helt enkelt så att båten har fått en ny design sedan årsmodell -07. Kanske ska tillägga också att det mest korrekta/sanningsenliga sättet att mäta upp båtens fart är med GPS. Hälsningar: Roddarn Senast ändrad av Roddarn | 19 juni 2007 | 16:36

Vad man bör ha i beräkningarna är det ansvar man har på sjön. Det som bl.a. heter redaransvar. Om man övermotoriserar så tar man rätt stora risker ur många synvinklar och det är någonting som i alla fall jag absolut inte rekommenderar! Desstuom så brukar försäkringsbolagen inte vilja försäkra båtar som är övermotoriserade. Det innebär att man förutom att inte ha något skydd mot stöld och brand, att man även saknar skydd för person och egendom. Om man då har maximal otur så kan det kosta skjortan!! Även om man själv inte är vållande till olyckan alltså. Nä...hade jag varit i dina kläder så skulle jag göra precis som du gör nu, nämligen att försöka kontrollera vad båten är maxad för i motorstyrkan och sedan följa det. Om den motorstyrkan inte räcker till för din smak så skulle jag ha sett mig om en annan båt som tillåter en större motor. Hellre det än att leka med elden! Du kan också fråga försäkringsbolagen om de vet var båten är maxad för. De har i regel tabeller för massvis av äldre båtar också. Vänd dig då i första hand till rena båtförsäkringsbolag som t.ex. Atlantica, Svenska Sjö osv. Då är det störst chans att de har på just din båtmodell. Hälsningar: Roddarn

En helt ny motor uppnår inte max effekt för en efter det att den har blivit inkörd. Jag skulle tro att den bör ha gått minst 20 timmar innan den uppnår full effekt. (Det varierar lite från fabrikat till fabrikat.) 28 knop är en aningen för lite för din kombination. Du kommer troligen att få upp farten kanske en knop till när den är helt inkörd och om det sedan finns mer att göra med t.ex. motorns hissning så kanske du kan komma upp i en eller två knop ytterligare. Mer än så ska du nog inte räkna med. Vad som däremot är mycket viktigare är att du verkligen ser till att max varvtal vid full gas och med två personer inte överskrider rekommenderade varvtalet! Det är på det här som du ska lägga din tid och energi på och inte om du kan få ett par knop till! Varvtalet i verkligheten jämfört med instruktionsboken är det som styr allting annat som t.ex. propellerstorlek och stigning. Det är därför väldigt viktigt att man börjar i rätt ende. Personligen så tycker jag det att det är lönnlöst att lägga flera tusen kronor på en annan propeller. Du vinner så oerhört lite på det med den här båt och motorstorleken och därför så kostar det betydligt mer än det smakar. Som sagt....lägg din tid och ernergi där du verkligen behöver den istället för att slösa bort den på saker som ändå inte ger knappt någonting. Att båten faller igenom vid ca. 15 knop är ingenting ovanligt eller konstigt på något sätt. Det är helt normalt! Dessutom så ska man ligga lite över planingströskeln om man vill uppnå bästa bränsleekonomin. Om man ligger alldeles för nära planingströskeln får anstränger man motorn för att den ska orka med att hålla båten uppe så att den inte faller igenom. Om planingströskeln ligger på säg 16 knop sä är det bättre att i så fall lägga sig på 19-20 knop. Då går båten (och därmed även motorn) mycket lättare. Hälsningar: Roddarn

Jo, du har rätt i att det var jag som tog upp det. Men menar du att man får osmos om man inte vidtar egna åtgärder på ett bottenskrov utöver det som redan är gjort från fabrik? Det menar inte jag. Hälsningar: Roddarn

Jo, det är klart att en Gelcoat ska vara tät och inte otät, men den bör inte vara tätare än vad den redan är från fabrik enligt min åsikt. Jag hävdar fortfarande att den ska kunna andas! Men det är ju inte det som är frågan i tråden. Om man vill så kan man bottenmåla men det är upp till var och en om man vill göra det eller inte. Det finns ju alternativ som kan vara bra att ha i åtanke som jag skrev tidigare. Hälsningar: Roddarn

Halloy där! Den kombinationen av båt, motor och båtvagn är ett bra pris om både båt och framför allt motorn bara är ett år gammal och att allting är i ett normalt skick. Är allting ett år gammalt eller är det någonting som är äldre än ett år? HR 435 är maxad för just 40 hk motor så den här motorn blir alldeles förträffligt bra till den här båten! Dessutom så är det en E-Tec vilket gör att den är lättare än en 4-taktare vlket är en fördel. En perfekt motor till en HR 435 skulle jag nog vilja säga. Priset är bra om framför allt motorn inte är äldre än ett år och att allting är i ett normalt skick. Du har garanti kvar på motorn om den är så pass ny och i sådana fall så ska du absolut se till att du även får överta garantibeviset mm. Att du ska provköra motorn och se till att den blir riktigt varmkörd bör du också göra innan du slår till. Men jag tycker att du verkar ha hittat ett väldigt bra pris i relation till vad du verkar få. Dessutom...trots att priset är bra redan nu så hör det (i min värld) till att pruta hur bra priset än är! Om du viftar med 70.000 kr framför nosen på säljaren så blir jag inte förvånad om den blir din för de pengarna! Lycka till och jag håller tummarna för dig! Berätta hur det gick.... Hälsningar: Roddarn

Om man ska måla skrovet regelbundet så innebär det varje år som tidigare är sagt här. Plastpest tar tid innan det uppstår, men det är då ett resultat av att det är någonting som har varit felaktigt i ett tidigare skede. Plastpest uppstår alltså inte enbara bara så där av sig självt. Det är ingenting som man behöver oroa sig över så länge man inte har någon spricka eller dylikt i skrovet. Personligen så tror jag att det är bra om man inte täpper till porerna i en gelcoat. En gelcoat behöver andas för annars kommer fuktskadorna som ett brev på posten tror jag! Att bottenmåla med vanlig bottenfärg är däremot ingen risk för färgen gör att det fortfarande andas. Men frågan är om det är värt det eller nödvändigt med bottenmålnming i ditt fall. Bella 512 är ju trots allt en mycket tacksam båt att dra upp på trailern för att lite snabbt tvätta av den lite lätt några gånger varje sommar (2-4 ggr/sommar) och sedan sjösätta den igen. Det finns ju flera fördelar med detta och inte enbart ekonomiska och miljömässiga, utan det är också ett utmärkt sätt att hålla koll på båtensk skuck undertill som man annars inte ser för är vid höstkanten. Ett bra tips om du inte tänker bottenmåla är att vaxa bottenskrovet med vanligt bilvax. (Precis som resten av båten.) Då fastnar inte alger mm lika lätt. Sedan när man tar upp båten inför vintern så kan man pensla på ett gelè-aktigt medel som heter Y-10 som man sedan bara spolar av med högtryckstvätt eller en trädgårdsslang. Man låter det verka i 10-15 minuter först. Efter det så kommer skrovet att bli alldeles vitt och blankt igen! Sedan vaxar man den inför nästa säsong. Hälsningar: Roddarn

I morgon kommer Vi Båtägare ut med bl.a. ett reportage om bl.a. tuber. Kanske det finns lite matnyttiga tips med där som kanske kan vara intressant? När det gäller körtips och att köra nära land eller en bit ut så håller jag med om att man inte ska köra alltför nära land. Vad man absolut MÅSTE tänka på är att centrifigul-kraften kan bli ganska stor för den som sitter i en tub. Om den personen då åker av så kan han/hon slungas rätt långt. I allra värsta fall in på land, en brygga en annan båt eller annat mindre upphetsande! Det är rätt bra om båtföraren också provar på att åka i tuben någon gång för att veta hur det känns. Då lär man sig ännu bättre hur man ska köra. Det är några få saker att tänka på men det är ju inte svårt på något sätt. Särskillt inte när du nu har en riktigt fin och bra tub! Hoppas ni får massor med skoj!! Eller....jag kanske ska säga: Ni kommer att massor av skoj i sommar! God Jul! Hälsningar: Roddarn Senast ändrad av Roddarn | 18 juni 2007 | 21:34

Ja, båttypen som sådan är ju riktigt vettigt då det kan regna småspik eller om man vill förlänga säsongen. Nackdelen är att det är ett bra vindfång och att det oftast blir en volymförstärkning på alla eller på vissa frekvenser då den fungerar som en ljudlåda. Det är ett ständigt dilemma detta med hyttbåtar. Men det allra tråkigaste är att hoppet från 5 m upp till just 6 eller större är också ett stort hopp ekonomiskt. Det allra bästa vore om du kunde provköra den båt som du är intresserad av. Men då ska du testa den när det blåser i rätt skapligt. Åk ut då det blåser upp en 13-16 s/m så du får känna på båtens egenskaper! Det är först när man utsätter en båt för lite tuff behandligt från väder, vind och körsätt som man verkligen kan känna var båtens gränser går någonstans och det är då man också hittar de flesta av båtens olika egenskaper. Runt Gotland så kan man behöva lite säkerhetsmarginaler och det är också en av orsakerna till att man heller inte bör varken underdimmensionera eller överdimmensionera valet av motor. Ja, som sagt....det är inte något lätt beslut om vad man ska ha inte och de flesta har ju ingen sedelpress hemma heller! Utom jag....vad vill du har för båt!? Hälsningar: Roddarn

Hej du! Om vi enbart talar om sjöegenskaper för vatten runt kusten eller varför inte runt Gotland som ju har öppen sjö runt omkring så skulle ett nummer större båt inte skada. Man brukar säga att det först runt minst 6 m börjar hända någonting för den sortens vatten. Orsaken till det är att vågornas längd som vi har i Östersjön i normala fall är tillräckligt korta för att en båt på 6 m ska kunna ligga på topparna med båten aktern och fören samtidigt. Men om båten är runt 5 m så är det troligare att båtens ena del hamnar i en vågdal medan den andra delen ligger på en vågtopp. Då blir det en lite stötigare gång även om man kör långsamt. Båtens längd och tyngd är alltså ganska avgörande för hur komforten och hur körningen blir. Om du däremot håller dig inom väldigt kustnära områden så blir kraven lite mindre och då kan ju tom en roddbåt fungera bra. Allt beror på vilka krav man har och vilka begränsingar man är beredd att behöva ta. Med en båt på 5 m så får man räkna med att konforten blir rätt stötig i ett relativt tidigt skede. Då är ofta lösningen att köra under planingsfart och det går ju det med, men med en större båt så kan man behålla planingsfarten lite längre tid innan man tycker att det blir lite för stötigt. Med en båt på runt 6-6,5 m så kan man istället ligga ovanpå vågorna. I vissa fall kan man tom. brassa på lite för då ligger man ovanpå vågtopparna men inte med ett så hårt tryck. I vissa fall kan alltså en fartökning vara lönsing till en mindre stötighet än att dra av på gasen, men allt beror bl.a. på situation, båt och vågstorlek. 5 m är i absolut kortaste laget även om fungerar det med. Ju större båt desto dyrare blir det ju, men jag tycker att du ska ha detta i åtanke innan du gör ditt val. Tyvär så är det ju med båtar som så mycket annat: en avvägning mellan pris/prestanda och lite annat smått och gott. Hälsningar: Roddarn

Du har säkert två års garanti, men om du vill få den lagad på garantin så kan du inte lämna in den i någon butik eller verkstad i Sverige. Så är bestämmelserna från Garmin i Sverige. Dessutom så är garantin 3 år i Sverige om jag inte minss helt fel. Personligen skuile jag hellre lägga till några kronor extra för att få en smidigare garantihantering i fall olyckan är framme. Och eftersom det handlar om just elektronik så är det ju inte helt omöjligt att ett fel faktiskt kan uppstå. En lödning kan ju släppa eller vad som helst. Hur mycket garanti-delen är värd är ju upp till var och en att avgöra, men jag skulle nog har gått på TECOPT-alternativet. Då har man uppnått en rätt bra balans mellan en bra garanti och ett mellanläge rent prismässigt om man jämför USA och vanliga svenska butiker. En rätt bra avvägning tycker jag i alla fall. Hälsningar: Roddarn Senast ändrad av Roddarn | 18 juni 2007 | 18:07

Hej! Du har trailer ser jag. Om du har möjlighet att några få gånger under säsongen ta upp båten för att tvätta bort det allra värsta undertill så kan du nog klara dig helt från bottenmålning även om du kör ute vid kusten. Det beror lite på var i landet du kör båten, hur ofta du kör och i vilken fart. Eller rättare sagt: var du än håller till så kan du ju låta bli att bottenmåla, men skillnaden är bara den att du i vissa vatten och perioder på året måste tvätta oftare än annars. Om du en gång har bottenmålat så måste du fortsätta med det regelbundet. Hälsningar: Roddarn

Hejsan svejsan! Först måste du ta reda på hur dina förutsättningar ser ut och att dessa förutsättningar är optimerade. Det gör du på följande sätt: 1: kolla i motorns instruktionsbok vad max tillåtna varvtal är på motorn. 2: Ta upp båden på en trailer. 3: När båten står på trailenr så tiltar nu ner motorn så att den står i en så plan/vägrät vinkel som möjligt. 4: Nu tar en smal planka, borstskaft eller liknande med ca. 1 m längd och lägger på undersidan av kavitationsplattan. Det är den platta metallvingen som sitter alldeles ovanför propellerns högsta punkt. Sedan för du plankan mot bottenskrovet. Idealet är att kavitationsplattan är i jämnhöjd med bottenskrovet. 1 cm ovan eller under är okay, men det bör helst inte skilja mer än max 1 cm. Om det gör det bör du hissa eller sänka motorn så att kavitationsplattan följer exakt jäms med bottenskrovet. 5: När du nu vet (A) vad max tillåtatna varv är på motorn och ( att motorn är korrekt hissad så gör du en probtur med två personer ombord. Dra upp båten till max fart. Kolla nu vad varvvisaren visar. Om allting är fullständigt optimerat så ska nu varvtalsmätaren visa exakt det som är max tillåtna vartalaet enligt instruktionsboken. OBS! Den får inte visa mer än tillåtna varvtal för det mår inte motorn bra av! Om den visar 100-150 varv mindre än max tillåtna varvtal så är det okay och ingen fara för motorn, men då visar den att du fortfarande kan optiomera din bestyckning ytterliggare lite till. Det gör man i regel genom att byta propeller. Men i regel så räcker orginalpropellen alldeles utmärkt i de flesta fall. Det man ska tänka på är att minskning eller en stigning brukar göra en skillnad på ca. 200 till 400 rpm. Och som sagt: Det är mycket viktigt att du inte överskrider motorns rekommenderade max varvtal om du är rädd om motorn! Om skrovet är rent och blankt, ni båda vuxna är normalviktiga och att du hanterar tilten på ett bra sätt så borde du kunna upp 30-31 knop gissar jag. Hoppas att allt går bra och berätta gärna hur det har gått! Lycka till! Hälsningar: Roddarn

Hejsan! De flesta motorer som har direktinsprutning har ett ljudande larm då man skuvar på tändningen i det läget som nyckeln hamnar i precis innan man startar motorn. Detta ljud (oftast i kombination med en röd lampa på instrumentet) talar bara om att motorn nu är startklar. Bränslet har alltså nått fram till motorn och det är det som den säger. Antingen så är det just detta ljud som du har hört eller så är det någonting annat som du i så fall bör kolla med din verkstad/butik om. Men testa att vrid om nyckeln i läget precis innan motorn startar och kolla på det viset om det uppstår igen. Om det är detta ljud som du har hört så är det alltå bara så som det ska vara. Ljudet brukar ljuda någon sekund eller två och sedan ska den upphöra. I vissa fall så är det samma typ av ljudsignal för startspärrar. Om du varken har direktinsprutning eller startspärr så vet jag faktiskt inte vad det kan vara. För säkerhetsnålens skull så kan du ju alltid dubbelkolla med din handlare vad det är för ljud. Hälsningar: Roddarn

Ja, man blir ju både sentimental och rörd...ja...jag måste erkänna att en liten tår faller från min babords-kind just nu...men ingen tror väl på att priset är rätt?? Säljaren måste väl ändå mena 150.000 kr och inte 15.000 kr väl!? Eller är jag helt ute och cyklar nu? Kan den verkligen vara så billig? Näe....det MÅSTE vara 150.000 som gäller. Den har ju fällstolar och allt?Och jag är inte alls förvånad om det följer med dynor också. Runt om! Undrar om askkopp ingår...hm... Hälsningar: Roddarn

Hej! Tohatsu är nog är nog bland de lättaste motorerna på marknaden. Deras 4 hk och 5 hk väger lika mycket: 19 kg. Hälsningar: Roddarn

Hej! Jag tycker att det är svårt att veta hur mycket t.ex. 10 extra hästar skulle göra i toppfart, men inte är det mycket inte! 3-4 knop kanske om jag får gissa. Med dina nuvarande 30 hk så ligger du alldeles perfekt nu fär den båten. En mycket viktig sak är att om du vill ha din båt försäkrad (vilket man absolut bör ha av fler orsaker än enbart stöld och brand) så kommer du nog inte att kunna få båten försäkrad. Försäkringsbolagen kommer att neka dig en försäkring eftersom Crescent 465 bara är godkänd för max 30 hk! Det betyder att om någonting händer och att du kör oförsäkrat så står du där utan något personligt skydd alls vilket kan göra dig ordentligt skuldsatt i allra värsta fall! Det kan alltså handla om rejält stora pengar det är frågan om. Hälsningar: Roddarn

Det kanske är tryggare att köpa härifrån istället: http://www.tecopt.com/artiklar/gps-plotter/ TECOPT är ett svenskt företag med extremt låga priser. De lämnar samma garanti på Garmins plottrar som överallt annar i Sverige, svenska menyer i apparaten, men med engelsk handbok. Om man handlar inom Sverige så är det enklare att få sercice eftersom man inte kan handla en Garmin-produkt utomlands och sedan lämna in produkten i Sverige om man vill åberopa garantin. Om man köper en Garmin i t.ex. USA och att du behöver få den reparerad på garantin så måste man alltså skicka den till USA för att få detta gjort. Men med TECOPT`s låga priser finns det inte samma behov att handla från USA tycker i varje fall jag. Hälsningar: Roddarn

Hej! Jo, HR 435 är lite större och inte minst så är motorn också större. Inte helt fel om du vill ha den till att dra lite ringar och skidor. De extra hästkrafterna kommer du att behöva! Visserligen är det ett hiskeligt skjut på Tohatsu-motorerna, men i det här fallet behöver du nog det första alternativet med HR & F40. Dessutom så är HR en mycket bra båt för sin storlek. Berätta gärna hur det blev med ditt val! Lycka till! Hälsningar: Roddarn

Jo, vi gör alla våra fel och tur är väl det för hur ska man annars kunna utvecklas? Att göra fel och att verkligen våga göra fel är ju en väldigt bra egenskap! Hur ska man annars utvecklas? Man ska vara glad att man ibland gör lite småfel! Man ska nästan vara tom. lite stolt över att ibland gör lite småfel! Man lär sig ju. (Förhoppningsvis.) Därför ska man göra dessa fel med övertygelse. Alltså att försöka plocka fram sin tändning, sin GO och sitt tveklösa sätt som finns någonstans inom en. Energi. Den finns i olika styrka hos oss alla...men den finns där. Våga lita på den för den ljuger inte! När man ska öva på att t.ex. närma sig en boj....att göra det så överygande som man bara kan. Med en så liten osäkerhet och tveksamhet som möjligt. Det är som att hoppa bungyjump...man är rädd och håller på att smälla av, men man intalar sig själv att våga och att man klarar av det. Man skapar alltså ett förhållningssätt och man plockar fram sin go och sin....övertygelse. Tändningen. Fokuseringen. Titta vilken tändning en simhopperska har t.ex. En fullstäntig fokusering och en tändning på sin uppgift. Lite tveksamheter här så skiter det sig direkt! Den här förmågan att tända till och att fokusera är någonting som jag tror är rätt bra att försöka utveckla i många sammanhang, men inte minst för en ensamseglare. Det här gäller alltså lika mycket för oss alla och är alltså inte riktat till enbart dig. Det är riktat till alla och inte minst till mig själv. Jag är djup nu. Jag vet det och kommer kanske få skit för det från vissa. Det är inga problem att ta det i så fall för jag berättar allt med MIN övertygelse och tändning i det jag skriver. Fokus. Om man har tändning och fokuseringen så är det en hel del som händer i ens hjärna av bara farten och med automatik och som man har rätt stor hjälp av på sjön: Självförtroendet ökar. Uppmärksamheten skärps. Förmågan att se och att höra ökar för att man helt enkelt vässar alla sinnen och då får man också en större lyhördhet för ALLT! Man blir kort sagt skärpt och uppmärksam och allting kommer att gå så oerhört mycket bättre! På sjön behöver man ibland lite av allt detta. Och när man plockar fram den biten (som kan ske både medvetet och kontrollerat och som ibland bara sker helt omedvetet) så ser man att man har resurser förmåga och kunskap som man kanske inte trodde att man hade. Du och alla vi andra har det här. Då är jag tillbaka till där jag började: Det handlar rätt mycket om ett förhållningssätt. Där sitter en hel del av hemligheten tror jag i mycket av vad och hur vi gör saker och ting. Man kan säga att det är ett beslut vi tar. Hur vi tar oss an en uppgift. Vi kan, Vi törs, Vi vill sjöng ju brudarna i Gupp 8 på 60-talet. De tjejerna hade helt rätt för precis just så är det ju! Jag tror att många som tror sig vara väldsbäst i själva verket är rätt skraja och osäkra av sig. Det är många gånger dem som skrattar åt en. De vet ju hur lätt det är att man gör fel för de har ju gjort det så många gånger själva. Även om det kanske inte alltid vill ge sken av det. Det är alltså bara att ta dem med en klackspark eftersom vi ju alla sitter i exakt samma båt och gör fel då och då. Och en sak till: Du har ju redan vunnit över dem som skrattar och/eller tittar, för du gör troligen någonting som många killar inte skulle våga....vi killar har ofta allt för mycket prestige och för lite mod! Bubblan kan ju spricka vet ja och det är ju lifsfarligt! Ju mer man kan släppa på sin prestige desto mer vågar man eftersom man då får så mycket mindre att frukta. Där har många av oss killar mycket att lära tycker jag. Inte minst jag själv. Ibland brukar jag tänka på de här orden: ju mer man kan någonting desto mer inser man hur lite man egentligen kan, och desto mer inser man hur mycket det finns kvar att lära. Att vara ödmjuk men på ett naturligt ärligt sätt tror jag är en bra egenskap som man kommer långt med även på sjön. Men för den sakens skull så behöver man inte bli eller vara mjäkig eller intetsägande. Man kan ha full power och pondus ändå. Vad jag menar är att det kan vara bra om man trots (eller kanske tack vare) sin ödmjukhet försöker att plocka fram sin tändning...sitt tveklöst övertygande sätt och fokus på det som man håller på med. T.ex. när man seglar. Att tända till och att fokusera på sin uppgift. Att bli båten, att bli vinden, bli seglet. Bli ett med naturen, krafterna och seglingen. Då händer det grejer som är en ordentlig kick och som nog bara en anna sak kan konkurrera om! Kom igen nu!! Go! Ska erkänna att jag först var lite tveksam till om jag skulle skriva det här långa och djupa inlägget eftersom jag inte vill att du eller någon annan ska se det här som något slags översitteri eller annat tjafs, för återigen så gäller mina ord inte minst mig själv, men jag valde tills slut att skriva ändå. En annan sak som jag vill passa på att säga är att den här tråden har utvecklat sig till en otroligt varm och generös tråd där jag tycker att det är föredömligt vilken värme det kan finnas hos en del!! Otroligt kul att se faktiskt! En riktigt härlig ton hänger i luften här av alla som vill dela med sig av det ena och det andra och det är ju precis så här ett forum ska fungera! Massor av bra tips och engagemang från forgus31 och alla andra! Skitkul! Ja, ja...ha det så taskigt allihopa så hörs vi! Hälsningar: Roddarn

Hejsan! Jajamen...här ska du få till en butik som har vansinnigt bra priser på plottrar, men själva kartan få du köpa någon annanstans då denna butik inte säljer dessa. Men priserna på plottrarna är fin-fina! Lycka till! http://www.tecopt.com/artiklar/gps-plotter/ Hälsningar: Ludgo-Pelle

Åh...tackar tackar! (....sade han generad och smålog lite osäkert!) Det låter ju kanon det där med Qvinnor Ombord!! Jag blir ju avis på tjejerna som får åka med dig ju!! Hittar inte någon hemsida när jag sökte på Google för att jag blev så nyfiken, men hittade det här istället: http://www.sxk.se/verksamhet/kvinna_ombord.asp Men det är kanske någonting annat? På 5 minuter hittade jag även det här: http://www.kustbevakningen.se/kbvtemplates/TwoColPage.aspx?id=612 http://www.juniper.se/charter/kurser.htm http://www.fairwind.se/om.asp Har stött på några tjejer här på MG forumet några gånger och det tycker jag är ju jättekul! Äntligen lite aktion på den fronten hos en del tjejer. Hoppas att ni blir många fler för det är ju inte bara vi killar som ska njuta av båtlivet och vara kaptener. Hoppas att det blir fler tjejer som tar samma initiativ som du gör. Det skulle nog vara bra för alla. Vi hörs och på dig själv du! Hälsningar: Roddarn

Ja, jag säger ungefär som bossee. För att utveckla mitt eget svar så menar jag att finska tillverkare har en historia som sedan länge har gjort de kända att göra bra skrov. Inte minst just Yamarin. Den historien har vissa amerikanska tillverkare också. Men....en annan mycket faktor är också hur själva byggkvaliteten är. Alltså i hållbarhet, gelcoatens tjocklek, vridstyvhet osv. och inte enbart skrovets kvalitet i den rena utformningen alltså. När det gäller byggkvaliteten så är jag väldigt övertygad om att många amerikanska tillverkare har slarvat med detta! Och inte så lite heller! Varför då kan man då fråga sig. Jo, en del tillverkare är helt enkelt så stora och/eller har vuxit så snabbt i storlek att de helt enkelt inte hinner med att kvalitetskontrollera. Ën del av de allra största företagen masstillverkar båtar på löpande band. Detta var ett av t.ex. Bayliners allra största bekymmer framför allt på 80-talet. Det de gjorde då var rena skräpet för att I-världen då befann sig i ett ekomomiskt lyckorus. Folk hade pengar och köpte båtar som smält smör i solsken! 20-25 år senare så får Bayliner fortfarande dras med detta urusla rykte trots att de har ryckt upp sig. Om de inte hade gjort det så hade det blivit deras undergång. Men de är fortfarande väldens största båttillverkare och har fortfarande lite svårt att hinna med kvalitetskontrollen. Den stora skillnaden nu mot förr var att de nu tar kunderna på allvar och har börjat gjort bättre båtar redan från grunden. Men kvalitetskontrollen är inte lika bra som hos skandinaviska båttillverkare. Finska båttillverkare och även de norska och svenska, kan inte konkurrera med amerikanarna i antal byggda båtar, men istället så är det mer kvalitet som är skandinaviens konkurrensmedel. Kan man inte konkurrera i kvantitet så måste man konkurrera med kvalitet. Där ligger en mycket viktig faktor till varför jag tror att finska skrov är bättre än de amerikanska. Även om man inte kan dra alla tillverkare (oavsett land)över en kam. Undantag både åt det bättre och åt det sämre hållet hittar man i båda länderna. Men rent sammanfattningsvis så tror jag att det är ungefär så här det ligger till och det här är därför min förklaring till varför jag tror som jag gör. Hälsningar: Roddarn

Ja, du kanske hade raffsetet på dig eller också så fick du alla blickar för att du kanske fixar det hela mycket bättre än vad du själv tror! Jag tror på det sistnämnda..Det finns ju rätt många med en massa löjliga och idiotiska fördomar om brudar på sjön! Och är det någon man ska skratta åt så är det ju åt dem. Det kanske är lättare sagt än gjort, men om du kan ignorera alla blickar (oavsett vad blickarna än beror på) så kommer du nog att fixa det hela alldeles galant! Lite småfel här och där gör ju ingenting för vem gör inte fel!? Om jag talar för mig själv så gör jag det hela tiden men det går ju rätt bra ändå. Det gäller bara att göra felen lika övertygande som när man gör rätt. Då är det inte så många som märker felen så mycket. Om jag ska vara helt ärlig så tror jag att mycket sitter i självförtroendet för du har nog tillräckligt bra kunskaper för att vara redo att åka ut själv tror jag. Jag tycker att du redan har avslöjat det fast du kanske har tänkt på det. Nä, för 17 Kim....det här fixar du!! Samla lite mod och ett övertygelse och åk ut med dig! Ta kanske med dig någon som kan ta på sig spikskorna och sparka dig lite peppande i häcken så ska du se att det inte är några större problem. Ska vi ut och segla du och jag förresten?? Nä, jag skojar bara...kunde inte låta bli bara he he.... Du får väl bunkra upp med lite mysigt och gott för barnen och ta lite kortare turer till något ödsligt ställe där det är lämpligt att lägga till och bada, leka och grilla lite. Om du gör seglandet på ett sådant sätt att de dels får lite enkla uppgifter som är kul för dem och att det vankas skojigheter senare under seglingen så kanske segling för dem förknippas ännu mer med skoj och glädje. Den biten fixar du ju också och du gör det förmodligen förbaskat bra för det brukar morsor göra! Men jag förstår ju att det hade varit kul med lite sällskap för det är ju lite tryggare om man är två eller fler vuxna. Du eftersöker ju ensamseglande tjejer i trådens rubrik. Fråga även efter tjejer som inte är ensamseglare men som seglar ändå. Det kan nog finnas en och annan som vill vara utan sn gubbe några timmar och skulle uppskatta din idè! Själv tycker jag att den är kanonbra och skulle nog vara nyfiken om jag vore i deras kläder. (Hm...jag får väl ta på mig en kjol och BH så kanske jag platsar för att mönstra på! Fast det är väl klart...det är väl toppless som gäller nu i dessa moderna tider så det spicker väl på det då förstår jag ha ha...) Ja, en annan idè som du kanske skulle kunna testa är att höra dig för med studieförbunden om de har några seglingskurser som är inriktade för tjejer. Att fråga kan man ju alltid göra. Jag vet att det förekommer hos vissa företag som ger kurser för tjejer i t.ex. navigation mm. Vet dock inte vad firmorna heter, men har sett det finns i t.ex. Stockholmstrakten. Det kanske kan vara något? I så fall så kommer du nog nästan garanterat att hitta någon kul och trevlig tjejpolare som vill haka på. Ja, ja hur som helst: Lycka till och ha det så kul och trevligt på sjön! Hälsningar: Roddarn