Roddarn

Halloy! Jag skriver varje dag i datorn oavsett om jag har kört båten eller om jag inte gjort ett endaste dugg som har med båtar/båtliv att göra. Dels för skojs skull då man på det sättet kan blicka tillbaka, men dels även för att det blir lättare att få ut en bra slant för båt/motor om man sedan ska sälja en dag. Men det beror ju naturligtvis på vilken slags information som man skriver in. Om jag har varit ute med båten så skriver jag in dels om vilken distans, färdmål osv. Sedan skriver jag även in hur många timmar motorn har gått efter varje tur. Det är bra att ha det nerskrivet ifall man har oturen att få den stulen. Med jämna mellanrum fotograferar jag även av timmätaren. Sedan skriver jag in hur själva resan har varit och upplevelser kring den. Om båten/motorn har gått lite avvikande så skriver jag in det också. Jag för även en sk. teknisk logg: Så fort jag gör någonting med båten som att ha t.ex. tvättat den, vaxat, bytt tändstift, bytt växelhusolja eller vad som helst så skriver jag in även detta. Det gör jag för att bla. för att det uppskattas av en eventuell köpare om jag någon gång skulle sälja båten/motorn. Det ger ett intryck av att man är noggran och att man har vårdat båten lika noggrant som det faktiskt ser ut i loggen. Dessutom så står det ju exakt vad som är gjort och när. Jag har alltså sedan flera år tillbaka en pedantisk översikt över exakt vad som är gjort på båten och motorn. Det är guld värt den dagen jag ska sälja. Man kan vända på det om man vill: En bil utan några som helst papper på vad som är gjort och när ger ju inte ett direkt seriöst intryck! Den bilen tappar några tusenlappar enbart för avsaknaden av dokumentation. Hälsningar: Roddarn

Äh, man kan strunta i allt vad 2-takt och 4-takt heter och köra 7/4-takt istället.... Hälsningar: Roddarn

Martin....du säger att din båt är nyinköpt....när köpte du motorn och köpte du den helt ny eller är den begagnad? Om ditt svar är att du köpte motorn helt ny: när i sådana fall köpte du den? Hälsningar: Roddarn

På en hyfsat modern motor med PTT så kan man lyfta upp motorn helt och fullt med neutralen ilagd. Det går även om en växel ligger i eftersom poängen med att kunna tilta upp är att kunna göra det just under körning. Att man sedan inte ska lyfta upp den med motorn igång så pass mycket att den suger luft är en annan sak. Vill man lyfta upp den övanför vattenytan ska man alltså stänga av motorn först men jag har inte hört talas om motorer som har PTT-funktion där det krävs att man måste ha en växel i för att kunna tilta. Men uppenbarligen så finns det av de älde modellerna. Men det är alltså en udda konstruktion om man ser till hur det är gjort idag och sedan rätt många år tillbaka i tiden. 1981 är i sammanhanget ganska gammalt och vid den tidpunkten måste nog PTT ha varit en rätt ny företeelse som antagligen inte hade hunnit blivit så utvecklad ännu. Vet inte när PTT kom på marknaden första gången. Hälsningar: Roddarn

Jo, jag tycker också att den ska ligga kvar i vattnet. Det finns fler orsaker till det. Se mitt svar i en annan tråd här som jag skrev för bara några minuter sedan... Hälsningar: Roddarn

Jo, den borde funka eftersom din båt inte är längre än max 5,80 och att den inte väger mer än totalt 1000 kg med full last. Tänk bara på att den trailern inte är en trailer! Det är en obromsad båtvagn. Du får alltså köra i max 30 km/h med den. Men om hastigheten inte är ett hinder för dig så är det en väldigt bra båtvagn. TK gör kraftiga och rejäla trailar och båtvagnar. Obromsade båtvagnar duger ju alldeles utmärkt om man bara ska ha den för sjösättning/upptagning 1-2 ggr/år och att man inte ska köra 4-5 mil med den vid varje tillfälle. Om man däremot vill flytta sin båt lite mer regelbundet eller om man ska köra väldigt långt så bör man nog ha en trailer som då tillåter en hastighet av max 80 km/h. Men en trailer ska dessutom besiktigas hos bilprovningen precis som en husvagn, släp eller vad du nu vill. Hälsningar: Roddarn

Jo...eh....skosnöret som jag talade om var ett skämt. Det finns det inget skosnöre med till motorn för att tilta upp den och inget annan typ av snöre heller. Nej, om du inte har PTT så är det alltså enbart handkraft som gäller dessvärre. Men en spärr däremot som du efterlyser....det finns. Det brukar vara en liten spak som man kan fälla ut/in. Första gången man ska hitta den brukar nästan vara lättast att hitta den när man står bakom motorn. Sedan när man har hittat den så blir det lätta att hitta den även då man sitter i båten. Oftast brukar den sitta ungefär i höjd med akterspegelns kant. Och den sitter alltid till vänster eller höger sida om motorn. Aldrig bakom eller framför alltså. Det är i regel en kort spak som är kanske 5 cm lång. Du får försöka leta för den finns där. Annars får du höra av dig igen. Hälsningar: Roddarn

Hej! Jag vill hävda att det är bättre att ha riggen nerfällt i vattnet. Det blir minst risk för rostangrepp då och sedan är det onödigt att skylta med sin propeller för omgivningen som annars är väldigt mycket enklare att stjäla. Om man t.ex. skulle tappa hela din motor i vattnet så brukar man rekommendera att inte ta upp motorn igen för än man har fått verkstadstid. Orsaken till att man vill ha den kvar i vattnet är att man inte vill utsätta den för mer syretillförsel än vad som är nödvändingt. Rosten kommer ju inte med vattnet. Rosten kommer med vatten i kombination med syre. Vatten utan syre (eller omvänt) ger alltså ingen korrision. Syre finns ju även i vattnet men inte alls i samma utsträckning som i luften och därför går korrisionsprocessen långsammare i vattnet än i luften. Jag tycker att man ska ha riggen nedfälld hela tiden och om den blir smutsig så är det bara ta svampen för att torka av. Det allra värsta försvinner ju under körningen om man inte har en väldigt liten motor. Hälsningar: Roddarn

Jag håller med Mr. Pollare. Se till att remmar och packningar är eller blir bytta. Är motorn bara skött enligt alla instruktioner och att man fortsätter att sköta om den så är det bra många timmar till med den motorn. Ett tips: en motor kan slitas även då den inte används. Jag tänker då på vinterförvaringen. För det första ska man självklart vinterkonservera motorn varje år. Det gör du själv oerhört enkelt och dessutom billigt. Nästa grej är hur man förvarar den. Vinterkylan med dessa temperaturskiftningar är egentligen inte så bra för gummipackningar mm. Det sliter. Likaså om man har motorn i ett vargarage med normal lufttemperatur. Det allra bästa är en hyfsad jämn temperatur som håller sig mellan 2 grader till max 8 grader. Det är en perfekt temperatur för att gummi inte ska torka ut så snabbt och en bra temperatur för att kondens inte ska bildas. Kondens upopstår ju som bekant pga. en kombination mellan rätt kraftiga temperaturskiftningar och luftfuktighet. Att skölja ur motorn med en trädgårdsslang som man kopplar på motorn innan vinterförvaringen är också bra att göra inför varje vinter. Usch så trist att ens tänka på vintern så här års!! Jag ber nästan om ursäkt! Hälsningar: Roddarn

Jo, jsg vet att nästan alla delar som sitter i en bil har ett bestämt antal timmar som tillverkaren har angett att den ska hålla. Dessa timtal är i regel hemliga även om det ibland slinker ut vissa uppgifter ibland. En MTD trädgårdstraktor har tillverkaren satt till att den ska vara helt slut efter 500 timmar, en Yardman efter ca. 1000 timmar och en Cub Cadett efter ca. 2000 timmar. Någonting liknande har naturligtvis alla båtmotor tillverkare också, men jag känner inte till hur många timmar man beräknar på en Suxuki 90 hk. Du kan ju alltid ringa och fråga hos KG Knutsson som är generalagent för Suzuki, men jag tror knappast att du får exakt svar på just den frågan. Men du kan ju alltid höra deras syn på den här motorns 400 timmar. Det kostar ju bara ett samtal och några minuter. Lycka till! Hälsningar: Roddarn

Okay, då förstår jag hur du menar. Precis som du såger så är det en helt del åsikter om detta. Om det hade varit min båt så skulle jag inte lyssna på Roddarn och alla andra i just det här fallet! Jag skulle nog istället ha valt en färg först och ett färgfabrikat. Sedan skulle jag kontakta färgtillverkaren direkt för att ta råd av dem. Olika fabrikat kan ha lite olika tillvägagångssätt och de som kan svara på din fråga på bästa sätt är ju just tillverkaren. Det tycker jag är ett tryggare val. Det är en rätt svår bit det här med bottenfärger och har alltid varit det under alla år. Själv tycker jag att det är för svårt för att ge något annat råd än just detta, men det är i grund och botten mer för att jag vill att du ska få helt rätt råd som du kan känna dig trygg med. Hälsningar: Roddarn

Hej! Det hela handlar väldigt mycket om en prisfråga. 400 timmar för en 06:a är ju 200 timmar per år. Och visst är det ovanligt mycket. Men sett ur det åersektivet hur många timmar till den borde hålla så är 400 timmar inget problem. Men självklart så förutsätter jag då att den är skött efter konstens alla regler och att den är fullservad enligt serviceshemat och enligt gällande tidsintervaller. Finns det papper på servicen så bör det inte vara något problem. Provkör motorn om det går och kontrollera gärna växeljusoljan genom att tappa ut några matskedar. Kontrollera vad som är servad och vad som är lagat/bytt. Kontrollera om den är stulen och om det finns skulder på motorn från den förra ägaren. Är det ett köp frpn en båtfirma så har du automatiskt minst 3 månader garanti. OM det är ett privatköp så har du ingenting såvida det inte finns någon gällande garanti kvar på motorn. De flesta motortillverkare lämnar 3 års garanti. Om allt står rätt till med motorn och skicket på den så är 400 timmar inte för mycket, men självklart så ska priset vara därefter när den har gått så pass många timmar! 200 timmar/år är ju ingen svensson-körning precis! Apropå körning.....fråga hur det kommer sig att den har 400 timmar? Är det ett företag som har använt den, en båttaxi eller hur har man hunnit köra 400 timmar med den? Och på vilket sätt har man kört? Vilken slags båt avslöjar en del om det. Personens läggning kan också säga en del om den är hårt kört eller mera normal körning men under många timmar. Om du känner dig osäker så kanske du kan be någon att titta på motorn. Hoppas att allt går bra! Lycka till! Hälsningar: Roddarn

Vad hade du för fabrikat på medlet? Hur många delar vatten och hur många delar medel hade du? Använde du någon borste och i så fall vilken typ? Hur gick du tillväga med själva tvättnings-proceduren? Hälsningar: Roddarn

Nähe, det var ju synd att du inte har någon trailer, för det hade ju varit värt att du provar det alternativet först innan du tar det slutgiltiga beslutet att bottenmåla. Har man en gång börjat att bottenmåla så bör man fortsätta med det. Att ta bort en bottenfärg är nämligen inte den enklaste. Men exakt vad som du är osäker på förstår jag inte riktigt, för du preciserar dig inte vad du menar med orden: -vet inte hur jag ska gå tillväga för alla säger olika. Säger olika om vad då? Och gå tillväga med vad då menar du? Är det så att du är osäker på vilken slags färg du ska använda och hur du ska göra för att resultatet ska bli så bra som möjligt när du väl sätter igång att måla? Hälsningar: Roddarn Senast ändrad av Roddarn | 23 juni 2007 | 23:22

Hejsan! Vad är du osäker på? Vad du ska ha för slags bottenfärg eller om du ska bottenmåla eller låta bli? Det är ju en rätt liten båt och jag misstänker att du har en trailer till den. Ett alternativ är att du struntar i att bottenmåla och att du istället tar upp den på trailern 3-4 gånger under säsongen och tvättar skrovet lite snabbt. Det är det billigaste och enklaste alternativet som faktiskt fungerar väldigt bra. Bottenmålning har sina fördelar, men bör i så fall målas om väldigt regelbundet. Det är ett tyngre jobb än att tvätta skrovet om man tvättar det regelbundet och att man gör det direkt att man har tagit upp båten från vattnet. Om du är osäker så kan du ju vänta med att måla och kanske prova på en säsong med tvättmetoden så får du se hur du upplever den att den är. Ska det vara en Aftonbladet eller Expressen kanske? Hälsningar: Roddarn

Hej! Ja, det är oerhört tragiskt och så fullkomligt onödigt! Väldigt tråkigt måste jag säga och det ur många synvinklar. Inte minst för familj, vänner och för de som var där och för alla som var var involverade i olyckan. Men om jag är förvånad....nej inte ett dugg. Snarare är det bara väntat och vi kommer dessvärre att se fler artiklar av liknande slag innan den här säsongen är över tror jag. Det är tyvär bara en tidsfråga. Hälsningar: Roddarn

Hej Jag nämner ingening här om de två modellerna som du nämner, men generellt så kan jag säga att ingen båt under 6 m går riktigt mjukt i väldigt höga vågor. Och om vågorna dessutom är krabb så är det ännu värre! Man brukar säga att en båt som ska gå relativt mjukt i något sånär hög sjö bör ha en längd på minst 6 m. Orsaken till att det är på det viset är att vågorna har en viss längd också och inte bara en viss höjd. 1 m höga vågor kan vara mjukare att åka mot om det är riktigt lång slaglängd på vågorna än om det är 50 cm. höga vågor med kort slaglängd eller om det är krabb sjö. Kontentan är att båtens längd är extremt avgörande för hur mjukt båten tar sjön, men även en tyngre vikt är för just detta ändamål en viktig faktor. Körsättet påverkar naturligtvis också en del, men det är alltså framför allt längden som spelar roll. En annan sak som är rätt viktigt om man kör i stökiga vatten (som ju Vänernr absolut tillhör) är att ha en så stark motor som båten tillåter. Dels så måste man ju klara av att ta sig till land/hamn om det blåser upp ordentligt, men dessutom så är det så att med en tillräckligt stark motor kan man köra ovanpå vågtopparna. Att köra i stökig sjö kan alltså i vissa fall mjukas upp lite genom att man kör så pass fort att både aktern och fören hela tiden ligger ovanpå en vågtopp. Kör man i en slags mellanfart så kommer t.ex. fören ligga ovanpå en vågdal medan aktern befinner sig på en vågtopp. Då blir det guppigt och hårt. Då är lösningen att antingen köra väldigt långsamt så att man följer med eller att man har fartresurser så att man ligger ovanpå. Starka motorer har därför flera syften. Det som äår lite trist är att prisskillnaden på båtar mellan låt oss säga 5.5 m och upp till 6 m är rätt stor. På dessa ynkliga 50 centimetrar så händer det rätt mycket med hur en båt uppför sig i sjön och det är vid minst 6 m som en båt börjar bli lite fullvuxen. Även om du nu eventuellt kanske tycker att det blir ett för stort hopp rent ekonomiskt att välja en större båt än vad du har angett här så tycker jag ändå att du borde ha mina ord i bakhuvudet. Det kanske kan löna sig att skaffa sig ett nummer större båt än vad du har angett här, men i annat fall så kan du ha detta som en mental förberedelse så att du inte tror att någon av dessa båtar går riktigt mjukt i vågor runt 60-70 cm. För det kommer de inte att göra. Men det går att leva med det om man bara är medveten om det innan och att man kör på ett lämpligt sätt. Men om du vill ha en mjukare och behagligare färd så är det alltså en större båt du behöver. Hälsingar: Roddarn

Hej! Om du kör motorn i salt eller i bräckt vatten så bör du helst spola rent varje gång du tar upp båten på t.ex. din trailer om du är riktigt petig. I t.ex. USA gör dem detta mycket oftare eftersom deras havsvatten är mer salt än vad vårt kustvatten är. En motor som ligger helt under vatten (om man t.ex. har tappat den) rostar ganska långsamt så länge den ligger kvar i vattnet, men denna rostande process påskyndas väldigt mycket så fort den kommer upp ur vattnet och då mer syre tillsätts. Därför kan det vara bra att skölja ur den lite då och då under säsongen men det behöver du inte göra om motorn ständigt ligger i vattnet under säsongen. Då räcker det med att du sköljer av den när du tar upp båten inför vintervilan. Då ska du i samband med det även vinterkonservera motorn och det görs minuterna innan båten placeras på trailern. En båtmotor mår nog därför bäst av att inte tilta upp den vid bryggan då man lämnar båten. Självklart så ska du vara rädd om propellern så att du ska tilta upp den vid grunt vatten, men du ska absolut inte tillta upp den så mycket att den suger in luft istället för vatten! Det kan skada motorn! Det räcker att du tiltar upp motorn tillräckligt för att den ska ligga en aningen högre än bottenskrovet. Mer behövs ju inte för att den ska gå fri. Så länge du ser den tunna skvallerstrålen (den kiss-tunna vattenstrålen) bak på motorn så är det ingen fara för den vattenstrålen talar om att motorn tar in vatten som ju är till för kylningen. (Ser du ingen vattenstråle bak på motorn så ska du koppla av motorn omedelbart eller tilta ner!) Gör så här för att kolla in i vilket läge propellern går fri: Stäng av motorn. Fäll upp motorn ända upp i luften. Dra sedan in hela båten med aktern före mot en sandstrand så att aktern bottnar mot sanden. Fäll sedan ner motorn (utan att motorn är igång förstås) så att propellern tar i sanden lite försiktikt. I det här läget så ser du att propellern är ungefär längs med bottenskrovet. Memorera nu detta med ögonmåttet så vet du i fortsättningen ungefär när din propeller går fri i fortsättningen. Det går också att på de flesta båtar stå kvar i båten och titta uppifrån båten men i vissa båtar är det inte lika lätt att komma åt att se. Hälsningar: Roddarn

Hej! Följde det inte med ett långt skosnöre och som sitter fast på baksidan av riggen nedanför motorkåpan så att du kan dra upp motorn för händ!? Har du verkligen tittat ordentligt att du har fått med allt? I annat fall ska det finnas en vipp-knapp av gummi på ditt gasreglage. Titta på gasreglagets vänstra sida i höjd med där du har din tumme placerad när du håller handen på gasreglaget. Tryck på knappens övre del om du vill tilta upp. Hur man gör när man ska tilta ner vet jag inte! Den här funktionen kallas för Power Trim & Tilt och förkortas med PTT eller ibland enbart PT. Alla 50 hk-motorer har inte denna PTT. Om du inte har PTT på just din motor så är det inte så troligt att du har den här gummiknappen på gasreglaget och i sådana fall så måste du använda dina egna muckler och manuellt lyfta upp mototorn för hand. Hoppas att du blev behjälpt av mitt svar. Hälsningar: Roddarn

Vad har du för toppfart idag? Hälsningar: Roddarn

Hej! Vad är det för båt du ska köpa och vilken motor ska du ha till den? Hälsningar: Roddarn

Att inprotera en båt från t.ex. USA är ett riktigt vågspel! I synnerhet idag då Tullen har fått mer resurser och om jag förstår hårdare krav på sig för båtimport med icke CU-märkta båtar. Det finns en mängd lagar och regler om det här som måste uppfyllas och en av dessa lagar är just CE-märkningen. Jag tänker inte gå in vad CE-märkningen innebär för den är mycket omfattande. CE-märkningen innebär att en hel del punkter måste uppfyllas. OM båten inte är CE-märkt så tror jag att tullen kan lägga beslag på båten, men det troliga är att du måste bekosta CE-märkningen själv senare. Men det är dyrt. Visst kanske du kan köra utan att den är CE-märkt, men du kommer garanterat att få vissa problem den dagen då du ska sälja båten till någon annan. Dels så begår du ett lagbrott om du säljer båten utan att du först har CE-märkt den och dels så blir det du som får stå för allt ansvar om du trots allt säljer den ändå! Tror att du då har detta ansvar i 6 år efter det att båten är såld. Kort sagt: Att köpa en båt som inte är CE-märkt är ett MYCKET stort risktagande och kan alltså bli en väldigt kostsam affär! De som kan alla regler om detta borde ju vara t.ex. Sjöfartsverket. (Men min personliga åsikt är att det är väldigt konstigt att man inte kollar upp vad som gäller innan man gör affär!? Hm...) Kontakta snarast Sjöfartsverket och kolla exakt vad som gäller. Om du gör det i god tid så kanske du har möjlighet att stoppa din USA-affär om du då fortfarande anser att det vore det bästa. I annat fall riskerar du att du köper grisen i säcken. Hoppas att allting går bra. Lycka till! Hälsningar: Roddarn

Jag har ingen som helst koll på vad dessa kostar begagnade. Men en som har några år på nacken kanske kostar någonstans mellan 10-15.000 kr. Men då får du en riktigt bra trailer om den är normalt skött. Jag vet däremot att trailer är hårdvaluta. Både nya som begagnadeDe säljs oftast omgående. Oavsett vad du än köper för slags trailer så är just bromsarna och inte minst hjulnaven som är de allra känsligaste delarna. De är så gott som alltid slitna eller tom. undermåliga på äldre exemplar. För att se till att hulnaven håller länge så ska man inte köra ner hjulnaven under vattenytan. Alldrig! Är det dessutom salt eler bräckt vatten så kommer rosten som ett brev på posten! Orsaken till problemet är att vatten och i synnerhet salt vatten löser upp smörjfettet inne i lagren. Därför ska man se till att smörja lagren regelbundet. Numera finns det sk. inkappslade hjulnav som kallas för vattentäta. Dessa är bra mycket bättre än den gamla sorten, men helt vattentäta är de faktiskt inte. Jag har sådana på min trailer men kör ändå aldrig ner hjulen så att nvaet hamnar under vattenytan. Om du vill komma riktigt billigt undan så finns det en hel del hemmabyggen. Dessa är då oftast gammla underreden från husvagnar, men med dessa kan du bara köra i 30 km/tm. med eftersom de sällan är inregisrerade. De brukar väl kosta runt 3000-5000 kr om jag inte är helt ute och cyklar nu om priset. Hälsningar: Roddarn

Hej I så fall misstäker jag att du nog måste köpa dig en större motor. Men jag rekommenderar dig inte att övermotorisera den...alltså att hänga på en större motor än vad den är godkänd för. OM du övermotoriserar en båt så kan du få problem med både försäkring och den dagen du ska sälja båten. Hälsningar: Roddarn

Hej! Rn begagnad TK-traler kanske vore något? TK gör väldigt rejäla byggen oavsett storlek och modell. Har inte kollat in specarna men jag gissar att en begagnad TK BT-1000 skulle passa dig bra. Här kan du titta själv på specarna: http://www.tktrailer.se/ I original så är det luftfyllda gummihjul som sitter på från fabrik, men om man inte vill ha det så går det utmärkt att byta ut dessa till massiva gummihjul. (Det finns ju för & nackdelar med båda hjultyperna.) Titta mer på trailerkonstruktionen som sådant än om den har ludtgummihjul eller om den har massiva gummihjul. Tralerns konstruktion som sådan (och skick) är ju själva huvudpoängen och om inte den är bra så spelar det ingen roll vilka slags hjul man har. Och hjulen går ju som sagt att byta ut. Var också noga att kolla upp ganska exakt hur mycket din båt väger inklusive motor, full tank, batteri, tampar och andra tillbehör. Om du skulle blir stoppad av polisen och att de då skulle göra en vägning (som då görs på plats) och att du åker dit på överlast så är det i regel rätt svindyra böter på det! Hälsningar: Roddarn