Roddarn

Ja, du Gustav Jacobsson....jag har väl inte så mycket bättre för mig än vad du uppenbarligen har! Hoppas att du är trevligare mot folk på åtminståne sjön än vad du visar upp här, för det enda du gör är att du helt öppet talar om för omgivningen att du beter dig som en tölp. Väx upp och var lite trevlig du också som 99 % av de andra som är här på forumet. Du blir det lite roligare för alla. Eller är det här den nivå som du klarar av? Till vilken nytta då? Du gör ju bara bort dig eller är det kanske för avancerat att inse det? Äh, lägg av med sådan här intelligensbefriande barnsligheter och var som folk istället! Hälsningar: Roddarn

Hej! Du har din båt i en båtklubb och då borde ni också ha en hamnkapten i klubben/marinan. Ta upp situationen med homom/henne och be honom/henne att i sin tur be de andra båtägarna att hänga ut sina fendrar. Då riskerar du ingenting vad det gäller grannsämjan samtidigt som det här är en av hamnkaptenens skylldighet att se till att den här sortens säkerhet efterföljs. Själv har jag inte den här sortens problem sedan jag ödmjukt och lite försynt visade upp min K-pist inför mina grannar! Av någon orsak så är det ingen som kaxar upp sig och allt fungerar mycket bra. Hälsningar: Roddarn

Jo, det stämmer att det är nya regler idag. Sedan en tid tillbaka så är det olagligt att sälja en båt utan att den är CE-märkt. Att den blir CE-märkt ligger på säljarens anvsar. I klartext betyder det att man får köpa en omärkt båt i USA men att man då är skyldig att stå för märkningen själv om man importerar den till ett EU-land. Om man inte gör detta så får man heller inte sälja sin USA-inköpta båt inom EU den dagen man vil sälja sin båt! I princip så är då båtens värde därför noll kronor på begagnatmarknaden så länge den inte är CE-märkt! Och då är ju en rätt stor del av poängen borta med varför man vill importera från USA. Det finns alltså några saker som hänger ihop här: Om man vill sälja en icke CE-märkt båt inom EU så måste man märka den för att inte begå ett lagbrott. Det går att sälja den ändå men då under förutsättningen att säljaren står för allt ansvar i minst 3 års tid efter försäljningsdatumet! (Och det är ett rätt tungt och omfattande ansvar som man i praktiken inte klarar av att leva upp till när man börjar titta på det egentligen innebär.) Den som köper en omärkt båt (inom EU)begår också ett lagbrott. (Den eventuella spekulant som känner till detta vågar därför inte köpa en omärkt båt. Och myndigheterna ska försöka göra folk medvetna om detta så fler och fler privatpersoner kommer att känna till hur det ligger till med det här.) Den som importerar en båt som inte är CE-märkt kan alltså få enorma problem med att sedan sälja båten om man inte CE-märker den först. Kontentan är att man gör väldigt klokt i att CE-märka båten och att man alltså tar reda på vad denna enormt omfattande procedur egentligen innebär och vad det kostar så att man kan lägga in denna rätt dyra kostnad i budgeten. Det finns speciella firmor som sysslar med detta och det kan ju vara en bra lösning att kontakta någon av dessa. Sjöfartsverket vet också en hel del om det här och kan informera mer om vad som gäller. Ett tips är att ta detta på fullt allvar och inte att nonchalera det här vilket många tyvärr tycks göra. Antagligen pga. ren okunskap. Reglerna/lagarna är alltså som sagt ändrade och det kommer att bli mycket mer omfattande kontroller i en snar framtid att det här verkligen efterlevs. Man bör alltså titta lite långsiktigt och inte enbart hur det se ut just idag och ta reda på exakt vad som gäller. CE_märkningen är en mycket stor del av en import. Så pass stor att den inte går att försummas. Hälsningar: Roddarn

Hej! Jag förstår inte ditt resonemang riktigt. Du säger att du vill ha ett mörkare kapell för att skiten inte ska synas så mycket. Men då undrar jag....varför inte bara tvätta rent kapellet!? Det måste du ju ändå göra innan du färgar den. Att tvätta kapellet är väldigt enkelt men man ska vara noga och vara beredd på att tvätta två gånger i följd. Att färga kapellet är inte fullt lika enkelt som att tvätta men det innebär inte att det är svårt. Men du måste tvätta kapellet först innan du färgar det. Man färgar kapellet genom att pensla på ett färgningsmedel. Att spraya kapellet med sprayfärg gör man naturligtvis inte så vida man inte vill förstöra kapellet helt och hållet! Nej, kapellfärgning ska ske med produkter som är avsedda just för ändamålet. Ingenting annat! Om jag vore dig så skulle jag först tvätta kapellet med Acapella eller Slide Master kapelltvättmedel (ingenting annat än just kapelltvättmedel ska användas!) och sedan skulle jag se efteråt hur kapellet ser ut innan jag tar beslut att dessutom färga den. Om du tvättar kapellet enligt alla instruktioner så kommer den att se ny ut och då kanske du kommer att tycka att det vore synd att färga den. Lycka till! Hälsningar: Roddarn

Det har ingen större påverkan, men man kan väldigt lätt fylla igen hållen med flytande metall som finns att köpa. Det är väl egentligen ingen metall, men den är avsedd för att just fylla igen t.ex. borrhål i metallplattor mm. Vet tyvärr inte vad medlet heter, men det finns ju andra lösningar också om man vill. Det här är inget problem alls så du behöver inte vara orolig! Å anda sidan så kommer du nog säkert att vilja ha kvar trimfenan skulle jag nog tro. Egenskaperna på mindre båtar blir oftast mycket bättre med dessa. Hälsningar: Roddarn

Sot har en enorm förmåga att leta sig in precis överallt. Det är väldigt troligt att du har fått in sot i känsliga delar som t.ex. förgasaren. Om jag vore du så skulle jag lämna in motorn för rengöring och även passa på att kontrollera luft/bränsle-justeringen. Det behöver inte alls bli så dyrt så det är det absolut värt. Se också till att du har en helt ny växelhusolja. När det gäller att trimma 9,9 hk till 15 hk så är det väldigt enkelt. Man tar bort motorkåpan och letar upp det reglage (metallspaken) under motorkåpan som går till gasregleringen. (Rör på gasen så ser du vilken av spakarna det är som rör på sig.) Där...på den där metallspaken...så sitter det en spärr av metall som är påskruvad på metallspaken. När du har fullt gaspådrag så ser du att spaken tar stopp just där den där spärren sitter. Den spärren skruvar man bara bort. När det är gjort så kan man ge ytterligare lite mer gas eftersom späären inte tar emot längre. Och vips...så har man trimmat motorn på det här viset. 9,9 hk är alltså en motor som är byggd som en 15 hk men att man via den här metallstoppen stryper möjligheten till fullt gaspådrag. Den enda skillnaden mellan Tohatsu 9,9 hk och 15 hk är att man har olika siffror på motorkåpan. Det gör att man säljer två olika motorer till utvecklingskostnaden för en motor men att man har två olika kåpor. Hälsningar: Roddarn

På Estlandsvägen som ligger på Resarö finns det en ramp. Den är bra men tyvärr finns det ingen brygga alldeles intill rampen. Själva rampen och nedfarten till den är öppen dygnet runt och kostar ingenting att använda. Rampen är en allmän ramp och är till för alla. Den övre delen av rampen är av betong och den nedre delen är av plåt. Bra lutning för att kunna köra upp båten på trailern. En aaaaaaniingen långgrunt kanske, men det är absolut inget problem med det. Hyfsat bra vändplats för bil/trailer. Vad man ska tänka på är att ställa trailern så att den inte blockerar bodarna som finns alldels i närheten. Kustbevakningen håller till 100 m ifrån så tänk på hastighetsbegränsningarna! De står med laser både här och där.....Tänk också på att passera Kasteller på den östra sidan. Den västra är till för yrkestrafiken. Estlandsvägen är troligen den bästa rampen av de alla i hela Vaxholm. Estlandsvägen ligger i närheten av en bussvändplats och ligger alldeles i närheten av Byvikens Båtklubb. Hälsningar: Roddarn

Det finns en mängd saker som man kan göra för att försvåra och förhoppningsvis förhindra stölder. Jag säger inte att man behöver ta till samtliga av åtgärderna som jag föreslår här utan mina tips bygger mer på vad man kan göra och inte vad man ska. Det är ju upp till var och en att förebygga och hur det i så fall ska ske. Här kommer några av mina tips: Lås båten med minst klass 3 kätting, lås och ögla. Se även till att låsningen sker i minst klass 3 på bryggan. Lås utombordaren med minst klass 3 lås. Märk både båt och motor med Securmark. Installera GPS-larm där man blir uppringd om båten blir stulen och där man ser angiven position så att man kan se var båten befinner sig. Se till att ha rejäl belysning vid byggan om det är vid en båtklubb. Montera en webkamera till bryggan om du är i en båtklubb. Med en sådan kan varje klubbmedlem via ett lösenord gå in hemifrån den egna datorn och se hur det står till med båtarna! Det finns lagar som säger hur detta får gå till och man behöver även tillstånd för detta men kostnaden är oftast hyfsat rimlig även om det kostar en liten slant. Kan dock vara värt varenda krona! På dagtid kan man se vilka båtar som ligger inne vid bryggan och vilka det är som är ute plus att man se lite om vind och väder beroende på hur kameran är placerad mm. Sätt rejäla grindar eller helst en dörr till brygorna. Sätt en bom till båtklubben om detta är möjligt. Sätt en bom till sjösättnings/torrsättningsrampen om detta är möjligt. Ha en fullständig förteckning om vilka medlemmar det är som har nyckel till klubben/bryggorna/rampen och se absolut till att inga nycklar är på drift! Fullständig kontroll på detta är jätteviktigt!! Gör utombordarens motorkåpa ful som stryk eller ta bort den helt under natten. Sätt in ett larm i båten i form av ett trampmatta. Prata med dina övriga båtgrannar och se till att båtklubbens övriga medlemmar skaffar sig fullgott stöldskydd även i sina båtar. Om samtliga båtägare i en båtklubb skulle ha Securemark stöldskyddsmärkning och klass 3 låsning så väljer nog tjuven andra klubbar. Ju fler klubbmedlemmar det är som skyddar sina båtar desto bättre skydd är det även för din egen båt! Det som ofta är ett problem är att det finns alltför många båtägare som nonchalerar vikten av stöldskyddsmärkning och låsning. De resonerar ofta så att de har så gamla båtar och/eller motorer att dessa nog är ointressanta för en tjuv. Tyvärr visar stöldstatistiken någonting annat. Att sätta sig in i vilka åtgärder man kan sätta in i förebyggande syfte, att sätta sig in hur en tjuv arbetar och att vidareförmedla denna kunskap till sina båtgrannar är alltså en mycket viktig förebyggande åtgärd! Gå vakt. Helst 2 personer samtidigt och gärna mellan kl. 24.00-03.00 då de flesta stölder sker. Men sätt er också in i lagen om nöd, nödvärn och vad t.ex. bar gärning egentligen innebär. De flesta vet inte vad det innebär men att de tror att de vet! Det bästa är att inte ingripa alls utan att man larmar på Polis. Att ingripa själv kan vara farligt om man inte har en del kunskap på olika områden som då ofta kan behövas. Bjud in din lokala Polis för ett seminarium på båtklubben. Låt de förklara vad man kan ta till för förebyggande åtgärder och be de också hjälpa till med att försöka slå hål på motvilligheten att investera bra skydd hos en del båtägare. Berätta inte här på Maringuiden exakt var du har din båt någonstans. Det vore att bjuda in busarna på ett serverat fat! Om man nämner att man har båten i t.ex. Vättern så är det en sak, men man bör helst inte tala om vilken brygga man håller till vid. Om man sätter ut ett fotografi på sin båt på nätet (t.ex. på MG) så bör man undvika att fotografiet har ett motiv av omgivningarna där man kan lokalisera fram var någonstans man har sin båt. Beskär bilden. Se över den text som du har skrivit i din Sjöbod här på Maringuiden. Ändra det som kan avslöja en mer exakt position om var du har din båt någonstans. Okay, det här var några förslag om vad som går att göra i förebyggande syfte. Det finns fler, men för min del nöjer jag mig med detta i alla fall just nu. Hälsningar: Roddarn

Jo visst kommer det att fungera! Se bara till att använda ett riktigt dragblock till linan av den lite mer påkostade sorten. Den både avlastar och gör körningen både mjukare och enklare. Hälsningar: Roddarn

Rubbing är ett slipmedel. Det finns grovkorniga och finkorninga slipmedel. Till båt (gelcoaten) brukar man använda en mer grovkornig rubbing jämfört med vad man brukar använda för bil. Om man använder en båtrubbing till bil så tar lacken stryk av det. Jag brukar därför använda Sonax Bilrubbing när jag polerar plexiglasruta. Den gör jobbet otroligt bra och små repor och reprosor försvinner helt! Rutan ser som helt ny ut efter det om reporna inte är för djupa! Sedan vaxar jag rutans in och utsida med vanligt bilvax. Så länge du använder en finkornig bilrubbing så behöver du inte alls vara orolig för att den gör saken värre. Tvärtom. Hur Autosol är för just plexiglas vet jag inte för den har jag inte provat. Hälsningar: Roddarn

Trimfenor kan göra rena underverket på vissa båtar! Hur stor effekten bli beror på båten. På en del båtar blir det knappt någon effekt alls, men på de flesta små båtar under 5 m så brukar det oftast bli bättre eller betydligt bättre. Trimfenorna gör att man får en bättre bärighet i aktern vilket i sin tur gör att man snabbare kommer upp i planing (och att man därför sparar lite bränsle) och att man får en stabilare gång i sidled. Det sistnämde märks mest i långsamma farter och vid stillastående. Trimfenor eller Hydrofoil som en del heter, finns hos Watski-butikerna för gissningsvis ca. 400 kr men kostar kanske hälften på Clas Ohlson. Det är klart värt att testa. Vill man sedan inte ha dessa (som skruvas fast på kavitationsplattan) är det ju bara att skruva bort dem igen. Hälsningar: Roddarn

1: Använd inte vindrutetorkare på en ruta av plexiglas. Den blir då repig på nolltid. Ska man ha vindrutetorkare så ska man ha glasrutor. 2: Använd en mild rubbing för att ta bort små repor och reprosor. Bilrubbing som t.ex. Sonax Rubbing är otroligt effektivt! Om rutan bara har små repor så kan man få rutan att se helt ny ut med detta. 3: Rain-X är bra, men för att den verkligen ska göra någon nytta så är man beroende av dels att rutan har rätt vinkel mot vinden och dels att man kör i ganska hög fart. I annat fall går det lika bra att vaxa rutan. Hälsningar: Roddarn

1,84 lång i en maxi 77:a och kan inte stå rakt någonstans i den säger du.....hm......min erfarenhet är att det är ståhöjd i alla båtar. Om man ligger ner! Hälsningar: Roddarn

Ja visst....och ju oftare desto bättre! Hälsningar: Roddarn

Hej! Jag törs nästan påstå att jag är en äggspert på området så jag säger dinosaurieägg! Hälsningar: Roddarn

Hoj hoj! Gäller din fråga helt nya eller äldre årsmodeller? Hälsningar: Roddarn

Hej! Grattis till din nya båt! 7000 rpm verkar vara på tok för mycket! Var helt säker på att du inte övervarvar den för mycket för det är ingenting som motorn mår bra av! Se till att ha en varvräknare fast installerad, för den är samtidigt ett säkerhetsinstrument. När du väljer propeller så ska du ta reda på vad motorn har för max rekommenderade varvtal och när du har rätt propeller så ligger du exakt på samma varvtal på varvtalsräknaren som det rekommenderade varvtalet som står i motorns instruktionsbok. Kan du inte sätta in en eller några bilder på båten? Är nyfiken på hur den ser ut! Hälsningar: Roddarn

Vafalls!? Insinierar du att jag är ful på något sätt!? Funderar ju tom att ställa upp i America Beuty Cup nästa sommar.... Men jag ska borsta tänderna först innan dess.... Hm....nu trillar det in ytterligare 250 pix he he! Hälsningar: Roddarn

Jag tycker att det är helt rätt från din sida med att vilja lära dig seglingens konstart! Jättebra! Men bara så länge att det finns minst en person med på resan som är erfaren och som redan kan både segla och att navigera. Om inte....så är det rena vansinnet, men jag får det intrycket att en eller flera har tillräckliga kunskaper för en sådan resa. Jag skulle rekommendera dig att du köper en bok som heter Fritidsskepparen Navigation och sjömansskap för förar och kustskepparintyget....av Sten Ramberg. Det är den vanligaste boken som används i kurser för de som vill ta Förarintyget. Och från och med 2008 så kommer det att bli lag på det. Då är det väl lika bra att läsa in dessa kunskaper direkt när du ändå håller på tycker jag. Lycka till på resan och ha en god fortsättning på ditt båtliv! Hälsningar: Roddarn

Jo, det kan vara rätt snabba ryck här ibland, men det kanske beror på att den som svarar får 250 kr för varje svar som avläggs! Men det känner du väl redan till väl??? Hälsningar: Roddarn

Det blir ingen punktbelastning om du har justerat in båten på trailern rätt. Återigen: Båten ska ligga och vila på kölrullarna och inte på sidostödhjulen Dessa ska enbart vara som ett stöd i sidled och ska därför inte ligga an mot båten så hårt. Och eftersom båten vilar på klorullarna som är utspritt längd med hela båtens bottenskrov (som är stenhårt) så blir det ingen punktbelastning. Jag brukar ofta klänga omkring på båten medan den är på trailern. T.ex. när jag ska vaxa den eller göra någonting annat. Ett tips är att du då gör som jag: Sätt dig ner i båten, ta dig en banan så känner man sig ännu mer som en apa när man håller på och klänger i båten! Du kan slappna av och behöver inte vara orolig alls. Var rolig istället, för den där trailern är bra och du kommer inte att få några problem med att ställa in den för det ger sig självt ganska mycket hur allt ska vara. Det kommer du att se med ögonen om den ligger rätt eller ej. Sedan är det bara att surra ordintligt och kolla kultrycket och sen är det bara att dra i väg! Det ordnar sig och det kommer att ordna sig bra. Hälsningar: Roddarn

Jaha, ja men, det där ser riktigt bra ut! Om det är den eller en liknande lösning så blir det inga problem alls! Den kommer i så fall att vara enkel att justera och det verkar vara en trailer med bra kvalitet. Av fabrikatet Fogelsta kanske... Hälsningar: Roddarn

4 stycken helt separata stödhjul enbart i aktern!? Det var lite märkligt och ovanligt tycket jag! Det låter som att det skulle vara lite mer omständigt att justera in dessa än om det vore två stycken självjusterande par på ett och samma stag. Ett par på respektive sida alltså. Ja, ja.....-men det går väl det med sa flickan och kastade sig baklänges! Hälsningar: Roddarn Senast ändrad av Roddarn | 04 juli 2007 | 14:28

Jaha, om du ska hyra en trailer så får du ju inte samma möjligheter och tid till att göra en optimal injustering. Men det finns ett sätt som du kan göra för att se till att det blir rätt bra ändå: Ta upp båten på tralern. Släpp ner samtliga sidostödhjulen helt så att de inte har någon kontakt med båten. När de ligger fri så drar du upp dessa så att de får kontakt med båten men de ska inte ligga alltför hårt mot. Det är viktigt att båten vilar på kölrullarna och inte på sidostödhjulen. Sidostödhjulen ska enbart vara ett stöd för sidled och ingenting annat. Ofta är det bra om man kan placera sidostödhjulen ganska långt ut på sidan för då blir det oftast stabilast, men vissa skrov tillåter inte att placera de hur långt ut som helst. Det får du prova dig fram, men du kan ha som målsättning att placera de långt ut. När du säger att trailern har dubbla stödhjul bak så tror jag att det är sk. självjusterande stödhjul. Då är det två hjul på en axel som är vippbar. Men det är bara bra om det är sådana. Glöm inte att kontrollera lufttrycket och kultrycket också. Det ska nog gå bra det där ska du se. Kör försiktigt men kör 80 km/t där det är 90 så du inte stoppar upp all trafik i onödan. Lycka till! Hälsningar: Roddarn

Jo, självklart så ska du ha motorn kvar på båten när du trailar den!! Att ta loss motorn från båten (och på igen) är inte bara onödigt besvärligt....det finns risker med att frakta en utmobordare i en bil också om man inte lägger motorn ner på rätt sätt. Att behålla motorn på under trailing är det enda rätta. Och akerspegel tål detta med väldigt goda mariginaler så länge den inte är rejält fuktskadad inifrån. Påkänningarna är större när man kör i sjön än när man trailar. Själv kör jag alltid med motorn i helt uppfällt läge för att inte riskera att propeller och skäddan skadas under transporten. Jag tiltar upp motorn allt som går, fäller ner stödspaken/låset och sedan trimmar jag ner motorn så att den ligger tajt för att minimera vibrationerna. Går hur bra som helst och det hela är väldigt stabilt. Har en bromsad trailer. Jag surrar med rätt dimensionerade förtöjningslinor av hög kvalitet. Som alla mina förtöjningslinor.) Har två knapar i fören och två i aktern. Sedan förtöjer jag mellan respektive knape och trailer. Jag drar åt tamparna riktigt ordentligt så att båten ligger mycket stadigt och att allt är väldigt trafiksäkert. I en eventuell trafikkontroll så ska det naturligtvis inte finnas någonting att anmärka på. Dessutom så har jag naturligtvis vinschens dragkrok fasthakad i båten och ser till att vinschen är spärrad. Man kan också använda spännband istället för förtöjningstampar. I sådana fall så rekommenderar jag att man har en i fören och en i aktern. Vilket man använder är mest en smaksak. Jag körde tidigare med spännband men har gått ifrån det. Båda alternativen fungerar lika bra, men det förutsätter att man har 4 knapar med rätt linor som jag har och att man vet hur man ska surra. Om man inte har dessa förutsättningar så är det säkrare med spännband. En annan viktig sak är att se till att man har justerat in trailerns sidostödhjul, kölrullar och vinschtorn på rätt sätt så att båten verkligen ligger på ett ultimat sätt på trailern! Dessa inställningar måste injusteras efter respektive båtmodell och inte enbart efter dess längd och/eller tyngd. Skrovformen avgör hur injusteringen ska se ut och det får man prova sig fram till. Det kan vara väldigt stor skillnad på hur stadigt och hur trafiksäkert det hela blir beroende på om man har varit noga med denna injustering eller om båten ligger lite fel! Den biten ska man inte slarva med! Tyvär är det nog så att många vekar göra det...antagligen för att det är lite pyssligt att göra denna injustering. Det gäller ju att ha båten i sjön när man justerar in allt, och sedan får man dra upp båten på trailern för att sedan sjösätta igen och justera. Sedan får man hålla på så här tills man har uppnått den bästa injusteringen. Hälsningar: Roddarn