Roddarn

Hade det varit min båt så hade jag mätt fukthalten i skrovet. Se till att ta bort dyvikan också och ha den borttagen under vintern. Det är lätt att glömma det även om man vet om att det ska göras! Hälsningar: Roddarn

Jag ser att du bor i Jönköpings Län. Kanske rent av i Jönköping? Hur som helst så borde det finnas någon (eller flera)firma i din närhet som sysslar med plastning av liknande slag. Försök att besöka en sådan firma där du kan titta på några miuter hur dem gör. När någon har visat dig så kanske du törs ge dig på jobbet själv på din egen båt om du inte vågar det just nu. Eller om du gör det tillsammans med någon kompis. Ta reda på lite hur man gör först så ska det nog gå bra. Se bara till att ge båten lite tid att torka ut först så att du inte har för bråttom med att bli klar med jobbet. Ta allting steg för steg och rådfråga någon (kanske GostaU här) inför varje steg så kommer det nog att gå bra. Du kan nog mer än vad du tror! Hälsningar: Roddarn

Har du slutat med det? Jag har inte ens börjat he he! Nä...det är härligt med lugnt folk! Hälsningar: Roddarn

Phu...så skönt då! Inte vill väl jag få stryk av dig heller!! Tack för påminnelsen förresten... Hälsningar: Roddarn

Oj då! Det blev visst liiiiite fel där tror jag! Så här ska det vara. Tror jag. Antagligen. Kanske: Ju färre el-produkter du har i kompassens närhet desto större chans är det att kompassen visar rätt! Hälsningar: Roddarn

Jajamen...det är inte alls svårt att själv se till att en vit gelcoat som med tiden har blvit både matt och gulaktig blir som ny igen! Så här gör du: 1: Se till att du har en lågvarvig polermaskin. Den ska ha max 3000 varv och det går alldeles utmärkt med en maskin för 200 kr från t.ex. Jula, Clas Ohlson eller liknande. 2: Köp Autosol på burk i storförpackning. Den sortens Autosol som är avsedd för krom ska du ha! 3: Smeta ut ett tunna lager Autosol på all gelcoat med en trasa och låt det torka. 4: Nu är det bara att polera med maskinen. Du får använda flera bommulshättor (de går att tvätta upp i tvättmaskin) och polera i omgångar tills medlet har gjort gelcoaten blank. 5: När du har fått gelcoaten att se helt ny ut så har du två möjligheter att gå vidare på: Antingen så gör du om exakt samma procedur, men denna gång med en bil-rubbing och sedan vaxar du. Det alternativet gör du om du är väldigt noga. Det andra alternativet är att du hoppar över bilrubbingen och vaxar direkt som avslutning. Vaxning måste du göra i vart fall som helst. Bilrubbing ger den där lilla extra finnishen och är ett polermedel precis som Autosol, men betydligt finkorningare. Som avslutning så vaxar du alltså båten. Även här kan du använda bilvax. Jag brukar köra med Sonax bilrubbing och Sonax Bilvax. Både Autosol och bilrubbing kan du även köra på färgade skrovdelar och på plastdekaler. Hälsningar: Roddarn

Bo hann före, men gör som han föreslog att testa med magnet. Utformningen på din kompass är ju så att den nog skulle kunna monteras på den. Och jo....lampan i taket liksom elkablar kan också ge störningar. Men ju färre el-produkter du har i kompassens närhet desto större chans är det att kompassen visar fel. Hälsningar: Roddarn

ja, jag menade naturhamnar nu och inte hamnar med bryggplatser. Hälsningar: Roddarn

Jag säger precis samma sak som Bo: Att betala fullt pris för en båt innan jag ens har sett den skulle aldrig falla mig in! Tvärt om så tycker jag att det är otroligt oseriöst att ge dessa vilkor från företagets sida! Skulle du köpa ett fritidshus utan att ha tittat på det först i verkligheten? Nej.....troligen inte. Varför ska man då inte kunna ställa samma krav på etn båt? Om det vore helt seriöst så skulle firman kräva dig på en handpenning med förbehållet att du får tillbaka pengarna om båten inte stämmer överens med det skick och utrustning som har angivits enligt ett upprättat kontrakt. Tråkigt att kanske göra dig ledsen, men strunta i den här firman är mitt råd! Chansa inte. Det kryllar av båtar här hemma som du skulle kunna satsa på och göra minst lika bra affärer med. Betydligt tryggare. På köpet så får du förhoppningsvis och troligtvis en CE-märkt båt som det ju är lag på att den måste vara. Hälsningar: Roddarn

Vad jag har ganska svårt att förstå är varför så många båtägare till varje pris måste lägga till 50 cm ifrån varanda i en naturhamn då det finna massor av utrymme både bredvid och på andra ställen alldeles i närheten. Skärgården (som bara ett exempel) är ju jättestor och fri, men lik förbannat ska folk trängas som om det vore Tokyos tunnelbana eller Gamla Stan i Stockholm under rusningstid! Varför inte ge lite luft åt varandra för på de flesta naturplatser går det ju. Och umgås kan man ju göra ändå för de som vill. Själv föredrar jag att vara lite mer för mig själv eftersom jag är och måste vara så social i umgänget ändå. Då är det skönt med kontrasten. Hälsningar: Roddarn

Jag får intrycket av att du har ett rufftak alldeles ovanför ratten och hela styrpulpeten? Det säkraste sättet för att minska risken för störningar är att montera kompassen i taket. För att man ska vara helt säker på att inte få störningar så bör man ha ett minimiavstånd på minst 50 cm tiill all elektronik, brandsläckare, motor osv. Sedan finns det sådana kompasser som har inbyggt störningsskydd också. Störningsskyddet stoppar inte för alla störningar, men en helt del i alla fall. Hälsningar: Roddarn

Men jag tycker inte det är roligt när min båt används som brygga Nej,vem 17 vill att ens båt ska användas som brygga!? Det är väl inte så svårt att förstå om någon (Kim_Posible i det här fallet) reagerar på det?? Själv skulle jag bli förbannat sur om folk utan att fråga bara kliver ombord på min båt utan vidare! M en man kan ju missuppfatta saker ibland och man kan också välja att missuppfatta. Lite märkligt att det ska munhuggas för att man vill ha sin båt ifred! Men bara för att man vill ha sin båt ifred så innebär inte det att man inte är hjälpsam av sig. Tvärtom så kanske man reagerar på att ens båt används som brygga för att man kanske själv tillhör den sorten som gillar att visa respekt och hänsyn och att man i samma situation frågar först istället för att bara ta saker för givet och klumpar på som en ångvält. En viss integritet ska man ju kunna få ha även om man är på sjön. Hälsningar: Roddarn

Oj oj oj...det var till att bli upprörd och ta det personligt! Men du behöver väl inte ta i så du nästan pinkar på dig!? Hälsningar: Roddarn

Nej det där syns inte alls! Vad jag menar med bild är en rejäl detaljbild. Poängen är att man måste kunna se väldigt noga hur det ser ut. Men när du säger att det är väldigt mjukt där så verkar du ha fuktskador också. I sådana fall måste du se till att få bort all fukt innan du gör någonting annat. Annars gör du det hela bara ännu värre! Hälsningar: Roddarn

Var på kölen sitter skadan? Hur stor är skadan? Har du någon bild på den? Att sätta på en metallskena på kölen...sk. köljärn....bör du nog fundera både en och två gånger innan du verkligen bestämmer dig för att göra! Personligen är jag av den åsikten att man i det längsta bör undvika att borra under vattenlinjen så länge man absolut inte måste. Särskilt om båten är gammal. Hälsningar: Roddarn

Ha...det här var ju en baggis!! Jag vet exakt vad det är för båt: Det är en motorbåt! Vad det är för fabrikat har jag däremot inte en susning om, (och det var ju det som du frågade efter) men väldigt spontant misstänker jag att båten i sitt allra första ursprung är en träbåt rakt igenom. Plastningen har en privatperson gjort vid senare tillfälle. Det är vad jag tror. Titta t.ex. på plastarbetet i aktern. Det ser lite ojämt och nästan lite rinnigt ut. En annan sak som talar för att det egentligen är en träbåt är indedningen. Varför så mycket genomgående trä om det vore en plastbåt? Plastbåtar som har lite trä i inredningen har det sällan så pass mycket och omfattande som det är här och det vanligaste då är ju att man bara har en tunn skiva påklistrad/skruvad på plasten. Men här ser det ut att vara genomgående. Som sagt....jag kan ha helt fel, men det är alltså enbart om vad jag tror och misstänker. Får jag fråga hur mycket du betalade för båten? Köpte du med motor och i så fall vad för motor? Har du testat båten ännu i sjön....innan och/eller efter det att du köpte båten? Hur gick hon i så fall? Hälsningar: Roddarn

Bryggplats och vinterförvaring kan variera oerhört mycket beroende på var i landet man bor och i vilken klubb man har för avsikt att ha båten i. Även inom sitt landskap eller tom. kommun kan priserna skilja sig åt väldigt mycket. 10.000 kr för en vinterplats och lika mycket för en bryggplats kan förekomma! Men självklart finns det betydligt billigare än så. Mycket bestäms även om det är en marina eller om det är en båtklubb, om det finns bevakning på stället osv. Det behöver alltså inte vara tok-dyrt att vara segelbåtsägare men det kan vara det om jag säger så. Båtens storlek påverkar också prisbliden för både brygga och land. Ett av det största problemen är att det oftast är kö på bryggplatser! På vissa håll kan man få en plats ganska så omgående, men på andra håll kan det vara 10 års kö-tid! Frågan är: Var i landen bor ni? Har ni redan nu önskemål om var ni vill ha båten någonstans? Vet ni redan nu ungefär vilken storlek av båt ni vill ha? När är ett eventuellt båtköp aktuellt? De som kan det här får lättare att svara om du ger svar på ovanstående. Lycka till!! Hälsningar: Roddarn

Som jag kan få fram på Brig`s hemsida http://www.briginflatable.com/baltic.html# så är båten godkänd för max 25 hk och max 4 personer. I så fall så är det antagligen bara så enkelt att 15 hk är alldeles för lite för att få båten att plana. Hälsningar: Roddarn

När det gäller motorstyrkan så håller jag med dig om att man ska tänka sig för både en och två gånger innan man gör sitt val. Själv tycker jag att max tillåtna oftast är att rekommendera på båtar i den här storleken. Inte för fartens skull, utan mycket mer just för att man vill kunna slippa överanstränga motorn om det blåser på ordentligt och/eller om man har full last i båten. Hellre lite mer krut i burken som man kan plocka fram om/när det behövs än att stå underdimmensionerad då man skulle behöva det där lilla extra. Att det är så många som köper underdimmensionerat är ju ofta för att handlarna/tillverkarna skriver/säger att en viss båt går bra även med t.ex. 70 hk fast max rekommendation till båten kanske är 115 hk! Och så skriver/säger de för att kunden ska uppleva att man då får mycket båt/motor för pengarna! Ekipaget blir ju med en svag motor billig i inköp. Men de flesta båtar som har en max rekommendation på säg 115 hk bör nog åtminståne ha minst 90 hk om man ser till verkligheten. Undantag finns dock. Folk blir alltså lite lurade ibland vill jag nog påstå! Men fråga de som har valt en 70 hk till en båt som är maxad för 115 hk om vad de tycker efter att ha kört båten ett tag. Nä....jag håller med dig...se till att ha rätt motor på från början. När det gäller ljudvolymen så är det faktiskt ingen större volymskillnad mellan de moderna direktinsprutade 2-taktarna och en 4 taktare. I db räknat så skiljer det oftast knappt någonting, men däremot kan 4-taktaren upplevas som en aningen mjukare i själva ljdfrekvensen. Men skillnaden är alltså väldigt liten när man talar om planingsfart! Även på tomgång faktiskt. Den största ljudskillnaden finns under de sekunder det tar innan man kommer upp i plan. Före och efter är skillnaden liten. Satt själv i båten med avslagen motor förra veckan där en Yamaha F90 passerade mig på ca. 25 m avstånd och någon minut kom en Toahtsu 90 TLDI i samma fart på samma avstånd och Tohatsun lät hos mig faktiskt tystare! E-Tec har ungefär samma värden den också i praktiken. På papperet vet jag inte. Teoretiska värden när det gäller ljud ska man ta med en mycket stor nypa salt! Man ska uppleva ljudet i verkligheten på plats och inte stirra sig så blint på db-styrka och frekvenseromfång. Många tror t.ex. att 5.000 hz alltid låter lika, men det är så fel som det bara kan bli! (Det här med ljud skulle jag kunna utveckla väldigt omfattande men jag avstår från det just nu...) Det finns för och nackdelar med båda motoralternativen. DI 2-takt väger oftast mindre än en 4-taktare och har snabbare acceleration men drar något mer bränsle och olja. Bränsle och oljeförbrukningen är dock bara försumbart högre. En aningen röklukt kan ibland finnas på DI 2-takt, men oljekbvaliteten påverkar också en del. Det går dock att leva med den lilla röklukten för de flesta då det trots allt är väldigt lite rök och inte hela tiden. DI 2-takt har sämre andrahandsvärde och är inte lika attraktiv för tjyvar. Billigare försäkringskostnad. Lika dyr i inköp som 4-taktare. Billigare årlig service-kostnad. Enklare att laga. Ungefär densamma ur miljösynpunkt. 4-taktaren är segare upp till planing men går en aningen lugnare och jämnare i alla farter men det är bara marginellt. Går däremot bättre i trollingfart och sotar inte igen lika lätt. Har ett högre andrahandsvärde men är å andra sidan mer stöldbegärlig. Dyrare försäkringskostnad än DI 2-takt. Väger oftast betydligt mer än DI 2-takt vilken kan vara både en för och nackdel beroende på vilken båt man ska ha den på. Ja, som du ser så har båda motoralternativen sina för och nackdelar. Kontentan är nog att det antagligen bara är en smaksak vilken man väljer. Åtminståne tycker jag så. Har kunnat testa både DI 2-takt och 4 takt på min egen båt men har kört båda sorterna även på anda båtar. Har en öppen syn för båda och gör att valet av motor inte alltid är så självklart alla gånger. Tycker att det beror lite på hur man vill använda båten (i huvudsak) och på vilken båt man ska ha motorn på. Hälsningar: Roddarn

Det har aldrig någonsin hänt mig och kommer troligen att aldrig hända. Hälsningar: Roddarn

Hmm....det får mig att tänka på ljudet från stillett höga klackar!! Hälsningar: Roddarn

Ja, 20-30 cm gör väldigt mycket på en båt runt 5,5-6 m. Skillnaden mellan t.ex. 5,50 m och 5,80 är oftast väldigt markant även om det finns fler faktorer som påverkar gången i sjön. Tyngden t.ex. Men -längden ÄR väldigt viktig sa flickan! 20-30 cm hit eller dit på båtar som är t.ex. 10-12 m har inte alls samma påverkan som på båtar i just denna storleksnivå. Orsaken till att just längden har en så stor påverkan på båtar i just den här storleken har mycket med vågornas naturliga slaglängd att göra. Om du har vågor där slaglängden på vågorna är t.ex. 4 m och du har en båt på 5,5 m så kommer du då att kunna ligga med både aktern och fören ovanpå vågtopparna hela tiden. Men om vågornas slaglängd ökar till 6 m så kommer fören att ligga i vågdalen då aktern är högst upp på vågtoppen. Båten är då för kort för att du ska kunna ligga på en plan yta, dvs. vågtopparna. Då går det i det här fallet att lösa situationen ändå genom att du kan öka farten, för då hinner du ikapp vågorna och klarar då av att ligga på topparna. Men om vågornas slaglängd ökar lite så måste du alltså åka ännu fortare för att få en bekväm körning i någorlunda fart. Då blir det stötigt om båten är för kort. Och för fort blir det i ett ganska tidigt skede så nu pratar vi inte alls om några direkt höga farter. Alternativet är att sänka farten så att du åker mjukt, men då går det väääldigt långsamt istället. Kanske runt 5 till 10-12 knop istället för 20-25. Havsvågor brukar ofta ha en slaglängd på 6 m eller mer. Ju längre ut mot havet du kommer desto längre brukar också slaglängden bli. Även vågornas höjd blir högre, men t.ex. 2 m höga vågor (inte så vanligt iof) gör ingenting om det är riktigt lång slaglängd på dem. Tvärt om blir det bara behagligt ju längre slaglängden är. En tsunamivåg kan vara enormt hög men oftast så märks inte ens vågen ute till havs just pga. av sin enorma slaglängd och att det är ute på djupt vatten. Det är när vattnet blir grunt som man kan se de höga vågorna för det är på grunt vatten som vågorna blir större. T.ex. krabb sjö blir alltså ännu värre om det är grunt. Eftersom det är så mycket grundare i insjöar så är det en förklaring till att det går krabb sjö istället för vågor med lång slaglängd. En annan faktor till krabb sjö är att det finns landytor (träd, berg osv.) som stör vinden. Vinden får inte jobba fritt. Landet gör att vinden ger ifrån sig kastvindar och annat tjafs som ställer till det för oss på sjön. För att det inte ska uppstå några kastvindar på just det sättet, så krävs det fria ytor och det på dessutom väldigt långa avstånd. Du har ju som jag förstår det Danmark alldeles i närheten. Det avståndet (till Danmnark) är egentligen för litet för att vinden ska jobba helt fritt. Men det är tillräckligt långt för att vinden ska kunna piska upp ganska rejäla vågor och med en slaglängd på minst 5-7 m. Kontentan är: 1: Du har med all säkerhet en blandning av havsvågor och krabb sjö i ditt område där du har din båt. Havsvågor är mjuka och mer gungiga och krabb sjö är spetsiga och korta vågor som ger en hård och stötig åkning. 2: Vågornas slaglängd just där kan vara minst 5 m och även betydligt längre än så. 3: Du bör därför ha en båtlängd på minst 5,80, men för att kunna köra lite mindre stötigt så bör båtens längd överstiga 6 m. Idealet vore en båt på minst 7 m, men om man ser det till att försöka få till ett riktigt bra förhållande mellan pris & prestanda, så skulle jag personligen ha tittat på en båt runt 6.20. Visst är 6.20 m dyrare än en båt på 5,80 m, men med 6.20 så får du en betydligt behagligare båt där även en ovan passagerare känner sig trygg i och att alla får en otroligt mycket mjukare färd. Marginalerna finns även om det snabbt blåser upp lite. Om det dessutom finns något krypin i båten och/eller att vindrutan är utdragen långt ut på sidorna så ökar man komforten ytterligare. Kolla om t.ex. WA-båtar skulle kunna vara ett alternativ. WA-båtar har ingen första prioritet på ruffens storlek. Istället prioriteras ytterutrymmet. Ruffen finns där mer för stuv och för att kunna sova över en natt eller en helg. Men det är en mycket bra och attraktiv lösning tycker jag personligen. Frågan är: Hur mycket är du beredd att lägga på en båt? En båt som är någonstans runt 6.20 är ju dyrare, men prisskillnaden behöver inte vara så fasligt stor ändå. Om du däremot hoppar upp till 6,60 så händer det mycket även med prisbilden liksom med trailebarheten om den nu är viktig för dig. Finnmaster 6600 WA är en kanonbåt i sjön med jättebra utrymmen att både vistas på att för förvaring och om man tittar på priset med en Yamaha F150 hk (max rekommenderade) så kostar en sådan runt 475.000 kr med teak runt om, dynor och kapell. Finnmaster 6600 WA Exclusive är 40.000 kr dyrare, men man får så pass mycket mer för pengarna än om man köper samma utrustning separat att merkostnaden faktiskt är klart värd det. En Exclusive med kapell, teak, dynor, targabåge och en massa annat ligger på ca. 510.000 kr. Trailer tillkommer men en sådan kan du nog få gratis om du prutar rejält! Det skulle i så fall inte ens motsvara 10 % rabatt. Finnmaster 6500 Offshore och Finnmaster 6000 Offshore är inga BR, men riktigt rejäla styrpulpetbåtar. Bra prisbild också. Yamarin 62 WA är också en kanonbra båt, men den har nackdelen att den inte har så långt utdragbar vindruta. Den ger alltså inte alls samma vindskydd på sidan som Finnmaster 6600 WA/Exclusive gör. Yamarin 62 Center Console är en styrpulpetbåt men mycket rejäl. Askeladden 615 BowRider och Askeladden 605 Explorer är ytterligare två alternativ. AMT 200 DC. Vad jag är ute efter är att du ska försöka att undvika att välja en underdimmensionerad båt. Det blir inte så kul då. Att hitta rätt balans med sitt båtval och storlek för just det vatten man i huvudsak ska åka i är rätt viktigt tycker jag. Hoppas att det här kanske kan vara till någon liten hjälp på vägen. Hälsningar: Roddarn

Du säger att du köpte båten för ca. 1 månad sedan. Köpte du båten privat eller av en butik? Från butik har du minst 3 månaders garanti enligt lag. Hälsningar: Roddarn

Du kan nog sova lugnt i natt. I morgon natt också! Hälsningar: Roddarn

Det kunde inte sägas bättre! En del vill ha båtar och en del vill ha k... -förlängare!! Trist, men så är det alltför ofta och även på motorbåtsidan. Jag säger ingenting om fina, dyra och stora båtar fulladdade med all elektronik mm som finns att tillgå. Inte ett dugg. Vad som däremot retar mig är ju själva syftet med båten...oavsett prisklass och storlek. Om man lägger några miljoner på en båt för att i stort sett enbart glassa för att visa vilken plånbok man har så blir jag störd av det eftersom man då kan misstänka att båthjärtat inte är med riktigt. Kanske inte kunskaperna heller för den delen. För mig så handlar båtliv om hjärta och om själ....inte om att visa upp vilken plånbok man har eller att vara bättre än någon annan. Själv känner jag både mångmiljonärer och socialbidragstagare så för mig är det inte plånboken som styr i något fall. Man är ju bara en människa och ens plånbok kan aldrig förändra det faktumet. Tyvärr så tycks en del med pengar tro det och värst är det oftast med nyrika eller med sådana som är rika men som inte är så rika som de egentligen hade önskat. Här om veckan såg jag en SWAN 53 vid gästbryggan med en äldre man och en yngre och ruggigt sexig kvinna ombord. Eftersom jag inte kunde hålla mig från den här damen så gick jag fram och talade med henne lite och det visade sig att de var tyskar som hade seglat från Finland. De var båda seglingstokiga men som bara råkade vara rika som troll! Då sken jag upp, för de seglade med en svindyr båt för att de hade råd och ville unna sig en bra båt. Men det var seglingen som var deras passion. De var ute och seglade flera månader varje år. Om jag hade deras pengar så kanske jag hade köpt en dyr båt jag också. För att unna mig, men fortfarande med samma brinnande intresse och hjärta för båtar och båtlivet. Och jag hade nog också velat ha en kanonsexig kvinna ombord, men inte som en skyltdocka. Nä....för helt andra orsaker och som troligen gubben också hade. De var väl sammansvetsade och det märktes så tydligt att precis allting handlade om ren passion! Härligt värre!! Så ska båtliv vara tycker jag! Någon som vill skänka mig en slant?? Hälsningar: Roddarn